Lam Dong: Trzy ważne autostrady mają trzy „wąskie gardła”, które należy rozwiązać

DNVN – Oczekuje się, że trzy kluczowe projekty dróg ekspresowych łączące Lam Dong z Ho Chi Minh i prowincjami południowo-wschodnimi przyniosą przełom w infrastrukturze. Jednak wszystkie trzy borykają się obecnie z trudnościami w zakresie kapitału, oczyszczenia terenu i planowania, co wymaga radykalnych rozwiązań ze strony władz centralnych i lokalnych.

Wiele „wąskich gardeł”

Lam Dong wkracza w nową fazę, realizując duże strategiczne projekty infrastrukturalne. Trzy drogi ekspresowe Tan Phu – Bao Loc, Bao Loc – Lien Khuong i Gia Nghia – Chon Thanh nie tylko zapewniają łączność regionalną, ale są również kluczem do rozwoju turystyki, rolnictwa high-tech, handlu i logistyki.

Budowa drogi ekspresowej Bao Loc – Lien Khuong ma rozpocząć się pod koniec czerwca 2025 r., jednak do tej pory nie udało się zrealizować inwestycji i budowy.

W szczególności dwa projekty dróg ekspresowych Tan Phu – Bao Loc i Bao Loc – Lien Khuong są uważane za „kręgosłup” korytarza łączącego Lam Dong z Ho Chi Minh City, otwierając jednocześnie nowy strategiczny szlak komunikacyjny dla Wyżyny Centralnej. Łączny kapitał inwestycyjny tych dwóch projektów przekracza 35 000 miliardów VND, ale ich realizacja nie przebiega zgodnie z oczekiwaniami.

Droga ekspresowa Tan Phu – Bao Loc ma 66 km długości, z czego 11 km przebiega przez Dong Nai , a 55 km przez Lam Dong. Trasa ma 4 pasy ruchu, a w pierwszym etapie prędkość robocza wynosi 80 km/h. Zakończenie budowy planowane jest na koniec 2027 roku. Całkowity kapitał inwestycyjny przekracza 18 000 mld VND, z czego 6 500 mld VND pochodzi ze środków państwowych, a pozostała część jest finansowana przez konsorcjum inwestorów.

Do tej pory projekt uzyskał zgodę na inwestycję, ukończono oczyszczanie terenu i wdrożono obszary przesiedleńcze w Dong Nai i Lam Dong. Rozpoczęcie budowy jest jednak nadal opóźnione ze względu na nakładanie się na ponad 224 hektary terenu przeznaczonego pod wydobycie boksytów. Problemy kapitałowe utrudniają również realizację projektu, ponieważ część budżetu centralnego nie została wypłacona, a miejscowość znajduje się pod ogromną presją kapitału rezerwowego w wysokości 4500 miliardów VND.

Tymczasem droga ekspresowa Bao Loc – Lien Khuong ma prawie 74 km długości, a łączna wartość inwestycji, w którą zainwestowało joint venture T&T – Phuong Trang (FUTA) – Phuong Thanh, wyniosła ponad 17 700 mld VND. Projekt rozpoczął się w czerwcu 2025 roku, zgodnie ze standardami drogi ekspresowej klasy A, a po ukończeniu będzie można na nim dojechać z maksymalną prędkością 100 km/h.

Obecnie inwestor prowadzi badania, projekty techniczne i oczyszcza z min. Jednak wiele terenów przesiedleńczych w Bao Loc, Bao Lam, Di Linh i Duc Trong nie zostało przekazanych, a nawet spotyka się ze sprzeciwem lokalnych mieszkańców, którzy nie zaakceptowali planu rekompensat. Planowany przez rząd centralny kapitał wsparcia w wysokości 2500 miliardów VND nadal nie ma konkretnego planu wydatkowania, co utrudnia lokalnym władzom przeprowadzenie oczyszczania terenu.

Jeśli oba projekty nie zostaną wkrótce zrealizowane, ryzyko niedotrzymania harmonogramu na 2027 rok jest realne. Oznacza to, że autostrada nr 20 będzie nadal przeciążona, a marzenie o kompletnej drodze ekspresowej z Ho Chi Minh do Da Lat będzie musiało zostać przedłużone o wiele lat.

W przeciwieństwie do dwóch powyższych projektów, autostrada północ-południe na zachodzie, na odcinku Gia Nghia-Chon Thanh, ma znaczenie dla regionalnej łączności. Trasa przebiega przez dawne prowincje Dak Nong i Binh Phuoc (obecnie Lam Dong i Dong Nai), pełniąc rolę nowej, dynamicznej osi łączącej Wyżyny Centralne z południowym wschodem.

Rozpoczęto już prace budowlane nad niektórymi projektami składowymi drogi ekspresowej Gia Nghia – Chon Thanh, ale postępy są nadal powolne.

Projekt został zatwierdzony przez Zgromadzenie Narodowe w 2024 roku i podzielony na wiele projektów składowych. Z czego projekt składowy 2 (budowa drogi serwisowej i wiaduktu w dawnym Dak Nong) ma łączny kapitał w wysokości ponad 338 miliardów VND, a projekt składowy 4 (odszkodowania i przesiedlenia) ma kapitał w wysokości ponad 662 miliardów VND.

Realizacja niektórych pakietów rozpoczęła się w kwietniu 2025 roku, ale postępy są nadal powolne. Obecnie tempo wypłat wynosi zaledwie około 19%, a wiele pozycji wciąż utknęło na etapie proceduralnym.

Największym wąskim gardłem jest prawie 20-kilometrowy obszar występowania nicieni, na którym znajduje się kopalnia boksytu Nhan Co – posiadająca koncesję na eksploatację. Prowincjonalny Komitet Ludowy zwrócił się do Ministerstwa Przemysłu i Handlu o rychłe wydanie opinii w celu korekty planu eksploatacji, ale jak dotąd nie otrzymał odpowiedzi. Dopóki ten problem nie zostanie rozwiązany, teren nie może zostać przekazany pod budowę, co opóźnia cały proces.

Opóźnienie na trasie Gia Nghia – Chon Thanh wpływa nie tylko na Lam Dong, ale ma również konsekwencje dla całej sieci dróg ekspresowych północ-południe na zachodzie. Opóźnienie tej trasy opóźni budowę korytarza transportowego równoległego do często przeciążonej drogi krajowej nr 14, co doprowadzi do wielu konsekwencji społeczno-gospodarczych.

Potrzebna drastyczna interwencja

W rzeczywistości wszystkie trzy projekty autostradowe w Lam Dong borykają się z trzema „wąskimi gardłami”: brakiem terminowej wypłaty kapitału, nakładaniem się na planowanie wydobycia surowców mineralnych oraz powolnym oczyszczaniem terenu. Chociaż władze lokalne podjęły wysiłki w celu wdrożenia projektu, bez wsparcia rządu i ministerstw, zapewnienie postępów będzie trudne.

Jeśli trzy projekty dróg ekspresowych zostaną ukończone zgodnie z harmonogramem, Lam Dong będzie miało kompletną sieć dróg ekspresowych, stając się bramą łączącą Wyżyny Centralne z Ho Chi Minh i południowym wschodem kraju.

Kluczem do uruchomienia tych projektów będzie szybkie wydanie dekretów regulujących przepisy dotyczące partnerstwa publiczno-prywatnego, przetargów i surowców mineralnych, a także konkretnych mechanizmów alokacji kapitału.

Jeśli budowa zostanie ukończona zgodnie z planem, Lam Dong będzie dysponować kompletną siecią dróg ekspresowych, stając się bramą łączącą Wyżyny Centralne z Południowym Wschodem, co znacząco pobudzi rozwój społeczno-gospodarczy. Wręcz przeciwnie, jeśli opóźnienie się utrzyma, szansa na przełom infrastrukturalny w Lam Dong zostanie zaprzepaszczona, co bezpośrednio wpłynie na konkurencyjność całego kluczowego regionu gospodarczego Południa.

Eksperci transportowi twierdzą, że ukończenie tych trzech dróg ekspresowych całkowicie odmieni infrastrukturę Lam Dong i okolic. Na przykład czas podróży z Ho Chi Minh City do Da Lat skróci się do około 3 godzin z obecnych 6-7 godzin. To nie tylko ułatwi podróżowanie turystom, ale także ułatwi przedsiębiorstwom rolnym i przemysłowym transport towarów.

Według szacunków, natężenie ruchu na drodze krajowej nr 20, szczególnie w szczycie sezonu turystycznego, przekroczyło jej projektową przepustowość. Nowe drogi ekspresowe pomogą zmniejszyć obciążenie i poprawić bezpieczeństwo ruchu. Jednocześnie powstanie drogi ekspresowej Gia Nghia – Chon Thanh otworzy nowy korytarz transportowy, łączący Wyżynę Centralną z głównymi portami morskimi na południowym wschodzie, co przełoży się na korzyści dla eksportu produktów rolnych.

Yuan You

Source: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/lam-dong-ba-cao-toc-huyet-mach-vuong-ba-diem-nghen-can-thao-go/20250915042605715