Przyspieszenie wypłaty środków na kluczowe projekty transportowe

Najnowsze, autentyczne i dokładne wiadomości

Według statystyk szacuje się, że do końca sierpnia wydatkowanie publicznego kapitału inwestycyjnego w całym kraju osiągnie ponad 46% planu wyznaczonego przez Premiera , choć będzie to więcej niż w analogicznym okresie w 2024 r. (40,4%), ale nadal będzie wiązać się z wieloma potencjalnymi ryzykami i wyzwaniami.

Grupa Deo Ca dąży do ukończenia projektu tunelu nr 3 na trasie Quang Ngai – Hoai Nhon do końca 2025 roku.

Wypłata inwestycji publicznych jest sprawą pilną i strategiczną, a także kluczowym zadaniem w celu promowania wzrostu gospodarczego, stabilizacji makroekonomii , zapewnienia znacznej równowagi gospodarczej oraz tworzenia miejsc pracy i źródeł utrzymania dla ludzi.

Aby zrealizować cele planu rozwoju społeczno-gospodarczego i średnioterminowy plan inwestycji publicznych na lata 2021–2025, przyczyniając się do pomyślnej realizacji krajowego celu wzrostu gospodarczego wynoszącego 8% lub więcej do 2025 r., Ministerstwo Budownictwa stale nakazywało inwestorom promowanie postępu i przyspieszenie wypłat kapitału inwestycji publicznych. kluczowe projekty

Pęd płynący z projektów i prac na dużą skalę

Na placu budowy pakietu XL01 (km 0-km 24) projektu drogi ekspresowej Chi Thanh-Van Phong, firma Thang Long Corporation dąży do ukończenia ostatnich etapów, dążąc do otwarcia ruchu technicznego do końca września, co oznacza „ukończenie” prac 3 miesiące przed terminem. Prace związane z płatnościami i wydatkami zostały skutecznie wdrożone przez poszczególne jednostki, a firma osiągnęła wartość wyjściową przekraczającą 90%, czyli 682/753 mld VND. Inwestor wypłacił 570 mld VND, w tym zaliczki umowne i 35 rat ukończonych prac budowlanych i instalacyjnych, co stanowi 76% wartości kontraktu. Oczekuje się, że we wrześniu zapłacą 24,6 mld VND za ukończone prace budowlane i instalacyjne (36 rata IPC). Aby jak najszybciej uruchomić projekt, korporacja skupia się na wzmocnieniu paneli dachu przyczółka M1 mostu Km0+200, budowie nawierzchni asfaltowej na moście Km2+030, dokończeniu elementów bezpieczeństwa ruchu, oznakowania drogowego, znaków drogowych, a także przyspieszeniu ukończenia elementów klastra mostu skrzyżowania.

Projekt drogowy Droga ekspresowa Północ-Południe, odcinek Quang Ngai-Hoai Nhon, również wkracza w ostatnią fazę, której ukończenie planowane jest na koniec tego roku (8 miesięcy wcześniej niż zakładano), a tempo budowy wydaje się być bardziej ekscytujące i pilne. Jest to największy projekt spośród 12 projektów składowych drogi ekspresowej Północ-Południe (faza II), o długości 88 km, z łączną wartością inwestycji przekraczającą 20 400 mld VND (wartość budowy prawie 14 500 mld VND). Przez górę przebiegają 3 tunele, z których tunel nr 3, o długości 3200 m, jest klasyfikowany jako tunel specjalny. Znajduje się tam również 77 mostów, 586 przepustów i 81 przejść podziemnych.

Deo Ca Group (wiodący wykonawca joint venture) poinformował, że na placu budowy pracuje obecnie 50 ekip budowlanych, zatrudniających 3000 pracowników i dysponujących około 1500 sztukami sprzętu. Dotychczasowa wydajność przekroczyła 10 500 miliardów VND, co stanowi 80% całkowitej objętości. Średnio tygodniowo cały projekt generuje wydajność na poziomie około 200 miliardów VND. Zgodnie z umową, projekt ma zostać ukończony w sierpniu 2026 roku, jednak strony dążą do jego ukończenia przed 30 września 2025 roku, a tunel nr 3 ma zostać ukończony przed 31 grudnia 2025 roku.

Dyrektor Zarządu Projektu 2 (Ministerstwo Budownictwa – inwestor projektu) Le Thang powiedział, że do 2025 r. droga ekspresowa Quang Ngai-Hoai Nhon otrzymało prawie 4560 miliardów VND kapitału budżetowego. „W ciągu pierwszych 3 miesięcy roku projekt napotkał wiele trudności z powodu przedłużających się ulewnych deszczy i trudności z oczyszczaniem terenu budowy. W ciągu ostatnich 5 miesięcy nastąpiła duża zmiana na placu budowy, która wzrosła z prawie 7900 miliardów VND do ponad 10 600 miliardów VND, przyczyniając się do poziomu wypłat Zarządu przekraczającego 4500 miliardów VND, co jest kwotą wyższą niż średnia w Ministerstwie” – ocenił pan Le Thang.

Dążyć do wypłacenia 100% przydzielonego kapitału

W przeszłości jednym z ważniejszych osiągnięć było „błyskawiczne” ukończenie prac od 3 do 8 miesięcy przed terminem, co pozwoliło na osiągnięcie zaawansowania i jakości szeregu dużych projektów, takich jak Bai Vot-Ham Nghi, Ham Nghi-Vung Ang, Van Phong-Nha Trang, most Rach Mieu 2 itp., co stanowi ważną siłę napędową promującą ogólną efektywność wypłat Ministerstwa.

Jednakże, zgodnie ze sprawozdaniami inwestorów/zarządów projektów, do tej pory, wydatki Ministerstwa Budownictwa osiągnęły prawie 32,5 bln VND z całkowitego kapitału przydzielonego przez Premiera wynoszącego prawie 87,2 bln VND (37%), co jest kwotą niższą od średniej krajowej. Powodem niskich wydatków jest to, że niektóre projekty miały obniżone ceny po przetargu; nadal otrzymywały 2% obniżkę VAT; ujemny poślizg cenowy lub wskaźnik poślizgu cenowego nie został określony, co prowadziło do nadmiernych rezerw; obniżone koszty oczyszczania terenu; obniżone po rozliczeniu, obsłudze wszystkich długów itp. Są to główne powody, dla których niektóre projekty musiały zmniejszyć swoje potrzeby w ramach planu kapitałowego. Zgodnie z wynikami przeglądu, całkowite nadmierne potrzeby w ramach planu kapitałowego Ministerstwa Budownictwa w tym roku mają wynieść około 11,645 mld VND.

Przedstawiciel Departamentu Planowania i Finansów (Ministerstwo Budownictwa) ocenił, że w trakcie procesu wdrażania powyższe przyczyny znacząco wpłynęły na wartość realizacji. Ministerstwo Budownictwa proponuje, aby w związku z oczekiwaną nadwyżką kapitału, Rada Zarządzająca Projektem współpracowała z odpowiednimi samorządami w celu dokładnego obliczenia zapotrzebowania kapitałowego w 2025 roku na oczyszczenie terenu pod projekt linii kolejowej Lao Cai-Hanoi-Hai Phong oraz projekt kolei dużych prędkości na osi północ-południe, aby szybko uzupełnić i zapewnić wystarczający kapitał na realizację projektów. W razie potrzeby Ministerstwo Budownictwa będzie nadal informować właściwe organy o rozpatrzeniu, zbilansowaniu i dostosowaniu kapitału dla innych projektów o dużych potrzebach kapitałowych.

W obliczu powyższej sytuacji Ministerstwo Budownictwa zwróciło się do inwestorów z prośbą o nakazanie wykonawcom i konsultantom dalszego przyspieszenia postępów budowy i wewnętrznych procedur projektów; o zdecydowane i surowe postępowanie z wykonawcami i konsultantami, którzy się spóźniają, oraz urzędnikami, którzy nie przestrzegają procesu wypłaty środków, co utrudnia jednostce dokonywanie płatności. Ponadto, Ministerstwo Budownictwa powinno dokonać przeglądu pozostałej kwoty i przypisanego planu inwestycyjnego w celu opracowania szczegółowego planu wypłaty środków na każdy miesiąc, monitorować realizację każdego projektu; przyspieszyć prace nad inteligentnymi systemami kontroli ruchu drogowego, punktami poboru opłat, stacjami kontroli obciążenia pojazdów itp.

Ministerstwo Budownictwa zwróciło się również do właściwych jednostek samorządu terytorialnego z prośbą o nakazanie agencjom i jednostkom funkcjonalnym podjęcia elastycznych i kreatywnych działań w celu przyspieszenia wydatkowania kapitału inwestycyjnego przeznaczonego na projekty, zapewniając jakość robót, unikając negatywów, strat, marnotrawstwa i naruszeń przepisów prawnych. Władze lokalne muszą zmobilizować cały system polityczny, aby całkowicie rozwiązać problemy z wycinką gruntów... Minister Budownictwa zwrócił się do agencji i jednostek o ukończenie kluczowych prac, projektów i ważnych projektów krajowych z listy 3000 km autostrad, o ukończenie kategorii ITS i pobranie opłat drogowych w terminie, aby zorganizować ich pobór w styczniu 2026 r.; o zapewnienie minimalnego wydatkowania na poziomie 95% i dążenie do wydatkowania 100% przydzielonego planu inwestycyjnego.

Source: https://baolangson.vn/day-nhanh-tien-do-giai-ngan-cac-du-an-giao-thong-trong-diem-5058939.html