Spar tusenvis av milliarder av dong med «smarte grenseporter»

«Smarte grenseporter» vil hjelpe bedrifter med å redusere 30–40 % av tollklareringskostnader, kaikostnader, transportkostnader ...

Myndighetene ved Huu Nghi internasjonale grenseport veileder import- og eksportkjøretøy mellom Vietnam og Kina - Foto: HA QUAN

Ifølge beregninger kan logistikkkostnadene reduseres med over 4 900 milliarder dong innen 2027, og dette tallet kan være over 9 800 milliarder dong innen 2030 ... takket være «smarte grenseporter».

Herr Hoang Khanh Duy – nestleder i styret i Dong Dang – Lang Son grenseport økonomiske sone (Lang Son-provinsen) – bekreftet dette da han diskuterte pilotprosjektet «smart grenseport» med et anslått budsjett på nesten 8000 milliarder VND, godkjent av statsministeren 17. august 2024, med Tuoi Tre .

Herr Duy sa: «Smart grenseport»-modellen har nylig blitt investert i både infrastruktur og informasjonsdatabase mellom Vietnam og Kina. Takket være dette er varetransporten fullstendig kontaktløs og uavbrutt, noe som sikrer normal drift av grenseportene i nødstilfeller som epidemier, naturkatastrofer osv.

* Hvorfor er det nødvendig å bygge en «smart grenseport» til en ganske stor kostnad, i stedet for å tollklarere etter den tradisjonelle modellen, sir?

Herr Hoang Khanh Duy

– Import og eksport under den tradisjonelle modellen har nærmet seg maksimal tollklareringseffektivitet ved denne grenseporten, omtrent 1350 kjøretøy/dag, mye lavere enn etterspørselen. For ikke å nevne at den lange tollklareringstiden har økt kostnadene og redusert konkurranseevnen til Vietnams eksportvarer.

Modellen «smart grenseport» distribueres synkront når det gjelder infrastruktur og informasjonsdatabase mellom de to landene, implementerer kontaktløs og uavbrutt transport av varer, bruker ubemannede transportmetoder som beveger seg langs faste ruter og automatiserte containerkraner, basert på satellittposisjonering og 5G-teknologi.

«Smart grenseport» har et kommandosenter for å støtte informasjonsutveksling om grenseoverskridende varetransport og tollklarering døgnet rundt uten avbrudd.

«Smart grenseport» er et fellesprosjekt mellom Vietnam og Kina for å bygge en dedikert, uavhengig, lukket import-eksportrute atskilt fra den nåværende godstransportruten.

Å sikre opprettholdelse av tradisjonell tollklarering kombinert med tollklarering gjennom «smarte grenseporter» bidrar til å forbedre tollklareringskapasiteten og -effektiviteten, og løser effektivt opp overbelastning ved grenseportene.

For å legge til rette for utviklingen av tollinspeksjon, kontroll og karanteneprosedyrer, vil vi fortsette å diskutere med Kina for å utvide utvalget av importerte og eksporterte varer.

* Med en investeringskapital på nesten 8000 milliarder VND, vil den «smarte grenseporten» absolutt ikke mangle infrastruktur for å betjene import- og eksportaktiviteter, ikke sant?

– Byggingen av «smarte grenseporter» må absolutt knyttes til utvidelsen av kaiinfrastruktur i grenseportområdet for å betjene forberedende prosessering, emballering og videreforedling for å sikre kvalitet og øke verdien av eksportvarer, samtidig som relaterte tjenester som forsikring, bankvirksomhet, telekommunikasjon osv. utvikles.

På lang sikt vil denne modellen danne en forsyningskjede for logistikk, handel og tilleggstjenester ved grensen. Fremme og oppmuntre til konsentrert produksjon og styrke forbindelsen mellom bedrifter og personer som deltar i eksport til Kina.

Med andre ord har modellen «smart grenseport» nye investeringer i både infrastruktur og informasjonsdatabase mellom Vietnam og Kina.

* Vil byggingen av en «smart grenseport» bidra til å forkorte tollklareringstiden og redusere kostnadene for bedrifter som forventet?

– Hvis det gjøres gjennom en «smart grenseport», vil en lastebil med varer eksportert til Kina som tar omtrent 4–5 dager bli forkortet til omtrent én dag når leveringstiden på varene reduseres.

Når den «smarte grenseporten» er tatt i bruk, vil den bidra til å øke volumet av varer som klareres gjennom den internasjonale grenseporten Huu Nghi med omtrent 2500–3000 kjøretøy per dag, noe som reduserer 30–40 % av tollklareringskostnader, kai-/transportkostnader og tjenester ved grenseportene på begge sider, tilsvarende omtrent 4,5 millioner VND per kjøretøy.

Vi forventer å redusere logistikkkostnadene med over 4 900 milliarder VND innen 2027 og over 9 800 milliarder VND innen 2030, sikre vareflyten, ikke forstyrre forsyningskjeden når naturkatastrofer eller epidemier inntreffer, forbedre kvaliteten på varene og øke statsbudsjettets inntekter.

* Men herre, «smarte grenseporter» er bare en nødvendig betingelse, men vietnamesiske produkter må også oppfylle andre nødvendige betingelser for å kunne eksportere?

– Det stemmer. Når man implementerer modellen med «smart grenseport», må vietnamesiske eksportvarer i større grad oppfylle Kinas krav og betingelser, spesielt forskriftene i ordre 248 og ordre 249.

«Smarte grenseporter» akselererer også transformasjonen av produksjons- og eksportmetoder for bedrifter mot offisielle og profesjonelle kanaler, noe som minimerer økonomisk risiko ved handel i form av uformelle kanaler.

Modellen «smart grenseport» vil bruke elektriske ubemannede kjøretøy (IGV-er) for å bidra til å redusere utnyttelsen og bruken av bensin, olje og gass, begrense utslipp som forurenser miljøet og oppfylle kravene til bærekraftig utvikling.

* Så implementeringen av «smarte grenseporter» har også mange vanskeligheter som implementeringsenhetene må møte, sir?

– «Smarte grenseporter» er et nytt problem, så det er noen vanskeligheter med den første implementeringen. Når det gjelder eksport, er noen viktige landbruksprodukter fra Vietnam ennå ikke på listen over produkter som offisielt kan eksporteres til Kina, og de er strengt kontrollert når det gjelder teknologi og tollsatser.

Vietnamesiske landbruksprodukter og mat som eksporteres til Kina må oppfylle krav til mattrygghet, inspeksjon, testing, sporbarhet, emballasje, etiketter, sertifikater osv.

Vi identifiserte også behovet for å fokusere på investeringer i teknisk infrastruktur, transport og løsning av juridiske prosedyrer for å oppfylle kravene til pilotprosjektering av den «smarte grenseporten». Å sikre samsvar med den kinesiske sidens krav i pilotprosjekteringen av den «smarte grenseporten» krever innsats fra mange sektorer og felt.

I tillegg må noen oppgaver med å implementere byggingen av "smarte grenseporter" utenfor myndighetene til Lang Son provinsielle folkekomité veiledes av sentrale departementer og avdelinger.

Må settes opp en arbeidsgruppe for å håndtere problemene raskt

17. august godkjente statsministeren pilotprosjektet for å bygge en «smart grenseport» på den dedikerte godstransportveien i området landemerker 1119–1120 og den dedikerte godstransportveien i området landemerker 1088/2–1089 i det internasjonale grenseportparet Huu Nghi (Vietnam)–Huu Nghi Quan (Kina), som skal implementeres fra tredje kvartal 2024 til slutten av tredje kvartal 2029.

Statsministeren ga Folkekomiteen i Lang Son-provinsen i oppdrag å utplassere prosjektet og koordinere med sentrale departementer og grener som finans, utenriks, planlegging og investering, nasjonalt forsvar, offentlig sikkerhet ...

I et intervju med Tuoi Tre uttrykte mange transport- og eksportbedrifter håp om at den «smarte grenseporten» vil bidra til rask varetoleranse og redusere logistikkkostnader.

Fru Tran Thi Hang – representant for Thai Viet Trung Transport Joint Stock Company, en bedrift som noen ganger må klarere 50–60 lastebiler per dag – sa at med den «smarte grenseporten» vil det absolutt bidra til å forkorte tiden for godsklarering.

Funksjonelle etater som grensevakter, tollvesen, skatt og karantene må imidlertid opprette arbeidsgrupper eller kommandosentre for å raskt støtte bedrifter med problemer. «Smarte grensekontroller» må også håndtere risikoer som programvarefeil ved digitale grensekontroller, strømbrudd og internettbrudd på riktig måte ... – sa Hang.

Planleggingsprosedyrene vil snart være ferdige.

Ifølge Hoang Khanh Duy gir spesialbyrået råd om implementeringen av den «regelmessige møte- og utvekslingsmekanismen» mellom folkekomiteen i Lang Son-provinsen og folkestyret i Zhuang autonome region (Guangxi, Kina) basert på signering i november 2024.

Styret i Dong Dang - Lang Son grenseport økonomiske sone og relevante etater arrangerte konferanser for å implementere modellen med «smart grenseport» med arbeidsdelegasjonen fra Guangxi grenseportkontor (Kina) i Lang Son City i oktober 2024.

Provinsmyndighetene i Lang Son organiserer også byggingen av et prosjekt for å utvide spesialveien for import og eksport av varer i området rundt milepælene 1119–1120 fra 4 til 8 kjørefelt, og samtidig gjennomfører de prosedyrer for å justere prosjektet til 14 kjørefelt for å synkronisere med infrastrukturen på kinesisk side.

Lang Son provinsielle folkekomité har også organisert gjennomføringen av oppgaver knyttet til bygging og justering av 6 planer, som for eksempel lokal justering av den detaljerte byggeplanen for Tan Thanh grenseport i Van Lang-distriktet.

Planleggingen vil fullføre justeringsprosedyrene i januar 2025. Lokalbefolkningen har også utstedt et dokument som styrer implementeringen av en plan for å tiltrekke seg investeringer fra ikke-statlige budsjettkilder for å distribuere investeringer i infrastruktur, parkeringsplasser, utstyr og smarte navigasjonskjøretøy...

«I utgangspunktet vil vi fokusere på å investere i teknisk infrastruktur, transport og å løse juridiske prosedyrer for å oppfylle kravene til pilotprosjekter for smarte grenseporter», sa Duy.

Kilde: https://tuoitre.vn/tiet-kiem-ngan-ti-dong-voi-cua-khau-thong-minh-20241224093144233.htm