Lam Dong: Tre viktige motorveier har tre «flaskehalser» som må løses

DNVN – Tre viktige motorveiprosjekter som forbinder Lam Dong med Ho Chi Minh-byen og de sørøstlige provinsene forventes å skape gjennombrudd innen infrastruktur. Imidlertid står alle tre for tiden overfor vanskeligheter med kapital, rydding av tomter og planlegging, noe som krever drastiske løsninger fra sentral- og lokale myndigheter.

Mange «flaskehalser»

Lam Dong går inn i en ny fase med store strategiske infrastrukturprosjekter. De tre motorveiene Tan Phu – Bao Loc, Bao Loc – Lien Khuong og Gia Nghia – Chon Thanh har ikke bare regional tilknytning, men er også nøkkelen til å åpne døren for turismeutvikling, høyteknologisk landbruk , handel og logistikk.

Byggingen av Bao Loc - Lien Khuong Expressway startet i slutten av juni 2025, men frem til nå har det ikke vært mulig å gjennomføre investeringer og bygging.

Spesielt de to motorveiprosjektene Tan Phu – Bao Loc og Bao Loc – Lien Khuong regnes som «ryggraden» i korridoren som forbinder Lam Dong med Ho Chi Minh- byen, samtidig som de åpner en ny strategisk trafikkrute for det sentrale høylandet. Den totale investeringskapitalen for disse to prosjektene er opptil mer enn 35 000 milliarder VND, men den faktiske gjennomføringen har ikke vært som forventet.

Tan Phu – Bao Loc-motorveien er 66 km lang, hvorav 11 km går gjennom Dong Nai og 55 km gjennom Lam Dong. Ruten er utformet med fire kjørefelt, den første fasen har en driftshastighet på 80 km/t og forventes å være ferdig innen utgangen av 2027. Den totale investeringskapitalen er på over 18 000 milliarder VND, hvorav delstatshovedstaden deltar på 6 500 milliarder VND, resten er mobilisert av et konsortium av investorer.

Til dags dato har prosjektet blitt godkjent for investering, rydding av tomter er fullført og gjenbosettingsområder er implementert i Dong Nai og Lam Dong. Byggestarten er imidlertid fortsatt forsinket på grunn av overlapping med mer enn 224 hektar land planlagt for bauksittgruvedrift. Kapitalproblemer gjør også prosjektet vanskelig, ettersom en del av det sentrale budsjettet ikke har kunnet utbetales, mens lokalsamfunnet er under stort press med 4500 milliarder VND i motpartskapital.

Motorveien Bao Loc – Lien Khuong er nesten 74 km lang, med en total investering på over 17 700 milliarder VND, investert av fellesforetaket T&T – Phuong Trang (FUTA) – Phuong Thanh. Prosjektet startet byggingen i juni 2025, og er designet i henhold til motorveistandarder i klasse A, med en maksimal hastighet på 100 km/t når det er ferdig.

For tiden gjennomfører investoren undersøkelser, tekniske design og minerydding. Mange gjenbosettingsområder i Bao Loc, Bao Lam, Di Linh og Duc Trong har imidlertid ikke blitt overlevert, og møter til og med motstand fra lokale innbyggere fordi de ikke har blitt enige om kompensasjonsplanen. Sentralregjeringens planlagte støttekapital på 2500 milliarder VND har fortsatt ingen spesifikk utbetalingsplan, noe som gjør det vanskelig for lokalsamfunnene å håndtere ryddingen av området.

Hvis ikke begge prosjektene blir løst snart, er risikoen for å ikke nå tidsplanen for 2027 reell. Dette betyr at riksvei 20 vil fortsette å være overbelastet, og drømmen om en komplett motorvei fra Ho Chi Minh-byen til Da Lat må forlenges i mange år til.

I motsetning til de to prosjektene ovenfor, har nord-sør-motorveien i vest, strekningen Gia Nghia - Chon Thanh, betydning for regional forbindelse. Ruten går gjennom de tidligere provinsene Dak Nong og Binh Phuoc (nå provinsene Lam Dong og Dong Nai), og spiller rollen som en ny dynamisk akse som forbinder det sentrale høylandet med sørøst.

Gia Nghia – Chon Thanh Expressway har startet byggingen av noen delprosjekter, men fremdriften er fortsatt treg.

Prosjektet ble godkjent av nasjonalforsamlingen i 2024, og er delt inn i mange delprosjekter. Av disse har delprosjekt 2 (bygging av en servicevei og en bro i gamle Dak Nong) en totalkapital på over 338 milliarder VND, mens delprosjekt 4 (kompensasjon og gjenbosetting) har en kapital på over 662 milliarder VND.

Noen pakker har startet byggingen siden april 2025, men fremdriften er fortsatt langsom. For øyeblikket er utbetalingsraten bare rundt 19 %, og mange elementer sitter fortsatt fast i prosessfasen.

Den største flaskehalsen er det nesten 20 km lange nematodeområdet med Nhan Co-bauksittgruven – som har fått lisens for utnyttelse. Den provinsielle folkekomiteen har bedt Industri- og handelsdepartementet om å snart gi uttalelser for å justere utnyttelsesplanen, men så langt har det ikke kommet noe svar. Før denne overlappingen er løst, kan ikke stedet overleveres for bygging, noe som forsinker hele fremdriften.

Forsinkelsen på ruten Gia Nghia – Chon Thanh påvirker ikke bare Lam Dong, men har også konsekvenser for hele motorveinettet nord-sør i vest. Hvis denne ruten blir forsinket, vil dannelsen av en transportkorridor parallelt med riksvei 14 (som ofte er overbelastet) bli forsinket, noe som vil føre til mange sosioøkonomiske konsekvenser.

Trenger drastisk inngrep

I realiteten står alle de tre motorveiprosjektene i Lam Dong fast i tre «flaskehalser»: mangel på rettidig utbetaling av kapital, overlapping med mineralplanlegging og langsom rydding av tomter. Selv om lokalsamfunnet har gjort en innsats for å implementere dette, vil det være vanskelig å sikre fremgang uten støtte fra regjeringen og departementene.

Hvis de tre motorveiprosjektene fullføres i henhold til planen, vil Lam Dong ha et komplett motorveinettverk, og bli porten som forbinder det sentrale høylandet med Ho Chi Minh-byen og sørøst.

Tidlig kunngjøring av dekreter som veileder lover knyttet til offentlig-privat samarbeid, anbudsgivning og mineraler, samt spesifikke mekanismer for kapitalallokering, vil være nøkkelen til å hjelpe disse prosjektene med å «komme i gang».

Hvis det fullføres etter planen, vil Lam Dong ha et komplett motorveinettverk, som blir en port som forbinder det sentrale høylandet med sørøst, noe som vil gi et stort løft for sosioøkonomisk utvikling. Tvert imot, hvis forsinkelsen fortsetter, vil Lam Dongs infrastrukturelle gjennombruddsmulighet gå tapt, noe som direkte påvirker konkurranseevnen til hele den sørlige viktige økonomiske regionen.

Transporteksperter sier at når disse tre motorveiene er ferdige, vil de fullstendig endre infrastrukturen i Lam Dong og omkringliggende områder. For eksempel vil reisetiden fra Ho Chi Minh-byen til Da Lat bli forkortet til omtrent 3 timer i stedet for 6–7 timer som den er nå. Dette vil ikke bare gjøre det enklere for turister, men også hjelpe landbruks- og industribedrifter med å transportere varer på en enkel måte.

Ifølge beregninger har trafikkmengden på riksvei 20, spesielt i høysesongen for turister, overskredet den tiltenkte kapasiteten. De nye motorveiene vil bidra til å redusere trafikkbelastningen og forbedre trafikksikkerheten. Samtidig vil utbyggingen av motorveien Gia Nghia - Chon Thanh åpne en ny transportkorridor som forbinder det sentrale høylandet med store havner i sørøst, noe som skaper fordeler for landbrukseksport.

Yuan You

Kilde: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/lam-dong-ba-cao-toc-huyet-mach-vuong-ba-diem-nghen-can-thao-go/20250915042605715