Lam Dong: Tiga lebuh raya penting mempunyai tiga 'kesesakan' yang perlu diselesaikan

DNVN – Tiga projek lebuh raya utama yang menghubungkan Lam Dong dengan Bandar Ho Chi Minh dan wilayah Tenggara dijangka mencipta kejayaan infrastruktur. Bagaimanapun, ketiga-tiga mereka kini menghadapi kesukaran dalam modal, pembersihan tapak dan perancangan, memerlukan penyelesaian drastik daripada kerajaan Pusat dan tempatan.

Banyak "bottleneck"

Lam Dong memasuki fasa baharu dengan projek infrastruktur strategik utama. Tiga lebuh raya Tan Phu – Bao Loc, Bao Loc – Lien Khuong dan Gia Nghia – Chon Thanh bukan sahaja mempunyai kesalinghubungan serantau tetapi juga merupakan kunci untuk membuka pintu kepada pembangunan pelancongan, pertanian berteknologi tinggi, perdagangan dan logistik.

Lebuhraya Bao Loc - Lien Khuong mula dibina pada penghujung Jun 2025, tetapi sehingga kini pelaburan dan pembinaan masih belum dapat dilaksanakan.

Khususnya, dua projek lebuh raya Tan Phu – Bao Loc dan Bao Loc – Lien Khuong dianggap sebagai “tulang belakang” koridor yang menghubungkan Lam Dong dengan Ho Chi Minh City, sambil membuka laluan trafik strategik baharu untuk Central Highlands. Jumlah modal pelaburan kedua-dua projek ini adalah sehingga lebih 35,000 bilion VND, tetapi pelaksanaan sebenar tidak seperti yang dijangkakan.

Lebuhraya Tan Phu – Bao Loc sepanjang 66 km, di mana 11 km melalui Dong Nai dan 55 km melalui Lam Dong. Laluan itu direka dengan 4 lorong, kelajuan operasi fasa pertama ialah 80 km/j, dijangka siap pada penghujung 2027. Jumlah modal pelaburan adalah lebih daripada 18,000 bilion VND, dengan modal negeri mengambil bahagian dalam 6,500 bilion VND, selebihnya digerakkan oleh konsortium pelabur.

Sehingga kini, projek itu telah diluluskan untuk pelaburan, menyelesaikan pembersihan tapak, dan melaksanakan kawasan penempatan semula di Dong Nai dan Lam Dong. Bagaimanapun, permulaan pembinaan masih tertangguh kerana pertindihan dengan lebih 224 hektar tanah yang dirancang untuk perlombongan bauksit. Isu modal juga menyukarkan projek, kerana sebahagian daripada belanjawan pusat tidak dapat diagihkan, manakala lokaliti berada di bawah tekanan yang hebat dengan 4,500 bilion VND dalam modal rakan sejawatan.

Sementara itu, lebuh raya Bao Loc – Lien Khuong sepanjang hampir 74 km, dengan jumlah pelaburan lebih daripada 17,700 bilion VND, dilaburkan oleh usaha sama T&T – Phuong Trang (FUTA) – Phuong Thanh. Projek itu memulakan pembinaan pada Jun 2025, direka mengikut piawaian lebuh raya kelas A, dengan kelajuan maksimum 100 km/j apabila siap.

Pada masa ini, pelabur sedang menjalankan tinjauan, reka bentuk teknikal dan pelepasan lombong. Bagaimanapun, banyak kawasan penempatan semula di Bao Loc, Bao Lam, Di Linh, dan Duc Trong belum diserahkan, malah berdepan tentangan daripada penduduk tempatan kerana tidak bersetuju dengan pelan pampasan. Modal sokongan yang dirancang kerajaan pusat sebanyak VND2,500 bilion masih tidak mempunyai pelan pengeluaran khusus, menyukarkan lokaliti untuk mengendalikan pembersihan tapak.

Jika kedua-dua projek tidak diselesaikan tidak lama lagi, risiko kehilangan jadual 2027 adalah nyata. Ini bermakna Lebuhraya 20 akan terus dibebani, dan impian lebuh raya yang lengkap dari Ho Chi Minh City ke Da Lat perlu dilanjutkan untuk beberapa tahun lagi.

Tidak seperti dua projek di atas, Lebuhraya Utara-Selatan di Barat, bahagian Gia Nghia - Chon Thanh, mempunyai kepentingan ketersambungan serantau. Laluan itu melalui bekas wilayah Dak Nong dan Binh Phuoc (kini wilayah Lam Dong dan Dong Nai), memainkan peranan sebagai paksi dinamik baharu yang menghubungkan Tanah Tinggi Tengah dengan Tenggara.

Lebuhraya Gia Nghia – Chon Thanh telah memulakan pembinaan beberapa projek komponen tetapi kemajuan masih lembap.

Projek itu telah diluluskan oleh Dewan Negara pada 2024, dibahagikan kepada banyak projek komponen. Daripada jumlah itu, projek komponen 2 (pembinaan jalan perkhidmatan dan jejantas di Dak Nong lama) mempunyai jumlah modal lebih daripada 338 bilion VND, manakala projek komponen 4 (pampasan dan penempatan semula) mempunyai modal lebih daripada 662 bilion VND.

Beberapa pakej telah memulakan pembinaan sejak April 2025 tetapi kemajuan masih perlahan. Pada masa ini, kadar pengeluaran hanya kira-kira 19%, banyak item masih tersekat dalam peringkat prosedur.

Kesesakan terbesar ialah rangkaian nematod hampir 20km dengan lombong bauksit Nhan Co - yang telah dilesenkan untuk eksploitasi. Jawatankuasa Rakyat wilayah telah meminta Kementerian Perindustrian dan Perdagangan segera memberikan pendapat bagi menyelaraskan rancangan eksploitasi itu, tetapi setakat ini tiada maklum balas. Sehingga pertindihan ini diselesaikan, tapak tidak boleh diserahkan untuk pembinaan, melambatkan keseluruhan kemajuan.

Kelewatan dalam laluan Gia Nghia – Chon Thanh bukan sahaja menjejaskan Lam Dong malah turut membawa kesan kepada keseluruhan rangkaian lebuh raya Utara – Selatan di Barat. Jika laluan ini ditangguhkan, pembentukan koridor pengangkutan selari dengan Lebuhraya Nasional 14 (yang selalunya terlebih muatan) akan tertangguh, membawa kepada banyak kesan sosio-ekonomi.

Perlu campur tangan drastik

Realitinya, ketiga-tiga projek lebuh raya di Lam Dong tersekat pada tiga "kesesakan": kekurangan pengeluaran modal yang tepat pada masanya, bertindih dengan perancangan mineral dan pembersihan tapak yang perlahan. Walaupun lokaliti telah berusaha untuk melaksanakan, tanpa sokongan Kerajaan dan kementerian, kemajuan akan sukar untuk dipastikan.

Sekiranya ketiga-tiga projek lebuh raya itu disiapkan mengikut jadual, Lam Dong akan mempunyai rangkaian lebuh raya yang lengkap, menjadi pintu masuk yang menghubungkan Tanah Tinggi Tengah dengan Bandaraya Ho Chi Minh dan Tenggara.

Pengisytiharan awal dekri panduan undang-undang yang berkaitan dengan PPP, bidaan, dan mineral; serta mekanisme khusus untuk peruntukan modal, akan menjadi kunci untuk membantu projek-projek ini "bermula".

Jika disiapkan mengikut jadual, Lam Dong akan mempunyai rangkaian lebuh raya yang lengkap, menjadi pintu masuk yang menghubungkan Tanah Tinggi Tengah dengan Tenggara, mewujudkan rangsangan besar untuk pembangunan sosio-ekonomi. Sebaliknya, jika kelewatan berterusan, peluang kejayaan infrastruktur Lam Dong akan terlepas, secara langsung menjejaskan daya saing seluruh wilayah ekonomi utama Selatan.

Pakar pengangkutan berkata apabila ketiga-tiga lebuh raya ini siap, ia akan mengubah sepenuhnya infrastruktur Lam Dong dan kawasan sekitarnya. Sebagai contoh, masa perjalanan dari Bandar Ho Chi Minh ke Da Lat akan dipendekkan kepada kira-kira 3 jam dan bukannya 6-7 jam seperti sekarang. Ini bukan sahaja memudahkan pelancong tetapi juga membantu perusahaan pertanian dan perindustrian untuk mengangkut barang dengan mudah.

Mengikut pengiraan, jumlah trafik di Lebuhraya Nasional 20, terutama pada musim kemuncak pelancong, telah melebihi kapasiti reka bentuknya. Lebuh raya baharu itu akan membantu mengurangkan tekanan dan meningkatkan keselamatan lalu lintas. Pada masa yang sama, penampilan lebuh raya Gia Nghia - Chon Thanh akan membuka koridor pengangkutan baharu, menghubungkan Tanah Tinggi Tengah dengan pelabuhan laut utama di Tenggara, mewujudkan kelebihan untuk eksport pertanian.

Yuan Awak

Sumber: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/lam-dong-ba-cao-toc-huyet-mach-vuong-ba-diem-nghen-can-thao-go/20250915042605715