베트남은 세계 신흥 물류 시장 중 상위 10위/50위에 속합니다.

[광고_1]

경제 성장과 고용

포럼에서 정치국 위원이자 중앙경제위원회 위원장인 Tran Tuan Anh 씨는 베트남의 물류 산업이 최근 큰 발전을 이루었으며, 경제 성장과 일자리 창출에 크게 기여하고 있다고 말했습니다. 또한 기업 수가 늘어나고 규모도 확대되고 있다고 덧붙였습니다.

쩐 뚜언 아인 정치국 위원 겸 중앙경제위원회 위원장이 연설하고 있다. 사진: 꽝 프엉

세계은행 순위에 따르면 2023년 베트남의 물류성과지수(LPI)는 139개 국가 중 43위를 차지했는데, 이는 2010년 53위에 비해 상당한 개선입니다. 베트남은 이 지역에서 상위 5위 안에 들며, 필리핀과 동일한 순위를 기록하고 싱가포르, 말레이시아, 태국보다 뒤처집니다.

현재 베트남은 Agility Logistics and Transportation Services Provider의 신흥 시장 지수에 따르면 세계 신흥 물류 시장 50위권(10/50)에 속합니다. 국제 물류 기회 측면에서 베트남은 세계 4위를 차지하며 동남아시아에서 가장 큰 물류 개발 잠재력을 가진 국가로 평가받고 있습니다.

그러나 국가 전체의 물류 산업, 특히 메콩 삼각주의 물류 산업은 여전히 많은 제약을 받고 있으며, 이는 여건과 개발 잠재력에 걸맞지 않습니다.

베트남 물류 서비스 협회의 계산에 따르면, 베트남의 물류 비용은 현재 GDP의 평균 16.8~17%로, 세계 평균인 10.6%보다 훨씬 높습니다. 물류 인프라는 여전히 제한적이며, 동기화 및 연결성이 부족하고, 항만 계획도 미흡하며, 주요 항구도 없습니다.

운송 수단과 수상 운송 용량 간의 연계성은 아직 낮습니다. 도로 운송은 여전히 가장 인기 있는 운송 수단(73% 차지)이고, 그 다음으로 내륙 수로 운송이 전체 화물량의 21.6%를 차지하는 반면, 해상 운송은 5.2%, 철도는 0.2%, 항공은 0.01%에 불과합니다. 이로 인해 물류 비용이 높아지고 베트남 상품의 경쟁력이 떨어집니다.

세계은행 평가 보고서는 베트남 물류 서비스 산업이 물류 서비스 제공업체의 역량 측면에서 여전히 많은 한계를 가지고 있음을 보여줍니다. 대부분의 물류 기업의 디지털 전환은 아직 초기 단계에 있으며, 충분한 투자가 이루어지지 않고 있습니다.

효율적이고 지속 가능한 물류 개발

중앙경제위원회 위원장 쩐 뚜언 아인(Tran Tuan Anh)에 따르면, 2023 베트남 물류 포럼은 당, 국회, 정부의 물류 발전 정책과 지침을 효과적으로 실천하는 데 기여하는 탁월한 활동 중 하나입니다. 특히 올해 포럼은 메콩 삼각주 지역의 무역 중심지이자 물류 허브인 깐토시에서 개최됩니다.

포럼 풍경. 사진: 꽝푸옹 — 2023년 베트남 물류 포럼 전경. 사진: Quang Phuong

여기서 중앙경제위원회 위원장은 중앙경제위원회가 산업통상부 및 관련 부서와 협력하여 새로운 맥락에서 효과적이고 지속 가능한 물류 활동을 개발하기 위한 현재 상황, 조건 및 방향을 심층적으로 평가하고, 정치국과 비서실에 제출하여 어려움과 장애물을 제거하기 위한 적절한 고려와 지침을 제공하도록 요청했습니다.

동시에 산업통상부 당위원회와 산업통상부 지도부는 관련 부처, 지부, 지방자치단체와 협의하여 결의안 163/NQ-CP의 이행을 촉구, 모니터링, 평가하고, 시나리오 개발 및 대응 계획의 결과에 초점을 맞추고, 국내 생산과 상품 및 수출 유통에 더 나은 서비스를 제공하기 위해 물류 활동을 지휘 및 운영합니다.

2035년까지 베트남 물류산업 발전전략을 수립하고, 2045년 비전을 수립하는 프로젝트 진행을 가속화하며, 물류산업의 디지털 전환과 관련된 콘텐츠를 통합하는 데 주력해야 합니다.

특히, 메콩 삼각주 지역의 지방자치단체와 전국의 지방자치단체는 각 부처와 협력하여 동기적 지역 물류 시스템을 구축하는 과제를 시행하고, 지방의 계획과 경제 구조를 검토하고 조정하며, 지방의 사회경제적 특성에 맞는 효과적인 물류 서비스를 지원하는 정책을 개발하고 시행합니다.

[광고_2]
원천