TPO-프랑스는 베트남의 철도 프로젝트에 대한 컨설팅과 기술 지원을 제공하겠다고 약속했습니다. 특히 총 투자액이 약 700억 달러에 달하는 남북 고속철도 프로젝트가 대표적입니다.
TPO-프랑스는 베트남의 철도 프로젝트에 대한 컨설팅과 기술 지원을 제공하겠다고 약속했습니다. 특히 총 투자액이 약 700억 달러에 달하는 남북 고속철도 프로젝트가 대표적입니다.
1월 17일 저녁 프랑스 대사관이 주최한 "고속철도 분야 협력" 기자 회견에서 티엔퐁 기자 와 이야기를 나눈 베트남 프랑스 개발 기관의 에르베 코난 소장은 철도는 도로보다 5분의 1의 면적을 차지하는 지상 교통 수단으로, 에너지 소비가 가장 적어 다른 교통 수단보다 5~10배 더 많은 에너지를 절약한다고 말했습니다.
특히, 베트남 정부가 2050년까지 탄소 순제로 목표를 설정한 상황에서, 특히 운송 부문과 철도 부문에서 고속철도 프로젝트는 환경으로의 배출량을 줄이는 데 기여할 것이며, 노동, 첨단 엔지니어링, 컴퓨터, 제어 등의 분야에서 많은 일자리를 창출하는 데 도움이 될 것입니다.
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고속철도 프로젝트는 환경 오염을 줄이는 데 도움이 될 것입니다. 일러스트 사진: SNCF |
에르베 코낭 씨는 고속철도 사업 시행을 위해서는 준비 단계에서 선도적인 고위 전문가팀을 확보해야 한다고 강조했습니다. 프랑스는 베트남 철도 사업, 특히 총 투자액이 약 700억 달러에 달하는 남북 고속철도 사업에 대한 컨설팅 및 기술팀 지원을 약속했습니다.
프랑스 국영철도공사(SNCF)의 디에고 디아스 사장은 고속철도 사업은 경제성 , 기술, 그리고 인적 자원에 중점을 두어야 한다고 강조했습니다. 고속철도 사업은 50년에서 100년의 운영 수명을 가지고 있기 때문에 개발, 운영, 그리고 유지보수에 대한 구체적인 비전이 필요합니다.
디에고 디아스 씨는 고속철도 프로젝트의 장점은 구성 요소가 다양하여 베트남이 각 구성 요소를 개발할 수 있다는 점이라고 지적했습니다. 하지만 이를 성공적으로 추진하기 위해서는 베트남이 프로젝트 시행 과정에서 필요한 모든 준비를 갖추고, 이후의 운영 및 유지보수 과정에 대비해야 합니다.
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디에고 디아스 - SNCF 사장. 사진: Loc Lien. |
"베트남은 침목을 생산하고 다른 기술도 점진적으로 습득할 수 있습니다. 하지만 베트남 기업이 철도 신호 시스템과 같은 기술 자원을 확보하고 습득하는 데 많은 시간을 투자해야 하는 복잡한 기술 단계도 있습니다."라고 디에고 디아즈 씨는 말했습니다. 그는 고속철도 시스템이 구축되는 즉시 베트남은 이 시스템을 활용, 운영 및 유지할 수 있는 충분한 역량을 갖춰야 하며, 프로젝트 완료 후 손상이 발생할 경우 수리 및 유지보수를 위해 해외 파트너에게 의존해야 하는 상황을 피해야 한다고 덧붙였습니다.
SNCF 그룹 사장은 2035년까지 베트남 고속철도 사업을 완료한다는 목표가 매우 크지만 불가능한 것은 아니라고 평가했습니다. 따라서 프랑스 측은 남북 고속철도 사업 개발 경험을 지원하고 협력하기 위해 베트남 기관 및 기업들과 지속적으로 협력할 것입니다.
이 프로젝트의 목적은 궤간 1,435mm, 설계 속도 350km/h, 축당 하중 용량 22.5톤의 새로운 복선 철도 노선을 건설하고, 23개의 여객역과 5개의 화물역을 건설하는 것입니다. 이는 국가 방위와 안보를 위한 이중 용도 요건을 충족하는 여객 수송용 고속 철도이며, 필요 시 물품을 운송할 수 있습니다.
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출처: https://tienphong.vn/viet-nam-lam-duong-sat-toc-do-cao-phap-tham-gia-phan-viec-nao-post1710418.tpo
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