국제 화물운송협회(FIATA) 회장인 Turgut Erkeskin 씨
이는 다가오는 2025년 하노이 FIATA 세계 대회에 앞서 정부 전자신문과의 인터뷰에서 국제화물운송협회(FIATA) 회장인 투르구트 에르케스킨(Turgut Erkeskin) 씨의 의견입니다. 이 대회는 "녹색 물류, 신속한 적응"이라는 주제로 중요한 전환점이 될 것으로 예상됩니다.
녹색 전환을 위한 많은 세력
국제화물운송주선업협회(FIATA) 회장 투르구트 에르케스킨(Turgut Erkeskin)에 따르면, 친환경 물류 추세는 환경 정책, 규제 요건, 그리고 사업적 이점의 핵심으로 자리 잡고 있습니다. 실제로 이러한 변화에 대한 압력은 정부 뿐만 아니라 소비자의 기대, 기술 발전, 그리고 글로벌 투자 동향에서도 비롯되고 있습니다.
첫째, 전 세계적으로 규제 체계가 강화되고 있습니다. 각국 정부와 국제기구는 야심찬 배출량 감축 목표, 탄소 가격 책정 메커니즘, 그리고 친환경 해운 지원 정책을 도입했습니다. EU의 'Fit for 55 Package', 국제해사기구(IMO)의 기후 전략, 그리고 수많은 국가 계획과 같은 이니셔티브는 물류 산업의 변화를 강력하게 요구하고 있습니다.
둘째, 고객과 화주의 행동이 급격하게 변화했습니다. 이들은 물류 부문에 효율성뿐만 아니라 환경적 책임까지 요구합니다. ESG(환경, 사회, 지배구조) 기준은 이제 파트너를 평가하고 선정하는 기준 중 하나입니다. 따라서 지속가능성은 더 이상 보조적인 요소가 아닌 업계의 기본 요건이 되었습니다.
다음으로, 기술과 디지털 혁신 또한 중요한 역할을 합니다. 전기차, 수소차, 지속 가능한 항공 연료, 그리고 스마트 물류 관리 플랫폼의 급속한 발전으로 친환경 솔루션 구현이 더욱 현실화되고 있습니다. 특히 인공지능을 비롯한 디지털 도구는 운송 최적화, 배출량 모니터링, 자원의 효율적인 활용에 기여하고 있습니다.
뿐만 아니라 투자자들은 친환경 기업에도 관심을 보이고 있습니다. 지속가능채권, 그린론 등 친환경 금융 상품의 인기가 높아지고 있습니다. 명확한 배출 감축 계획을 가진 기업은 위험성이 낮고 장기적인 발전 전략을 갖춘 것으로 여겨지는 경우가 많습니다.
베트남 기업들이 친환경 운송 경로를 홍보하고 있습니다. Macstar Lines 선박이 Ninh Binh-Hai Phong 수로 경로를 운행합니다.
불평등과 인프라로 인한 과제
투르구트 에르케스킨 씨는 훌륭한 기회에도 불구하고 세계 물류 산업이 여전히 많은 장벽에 직면해 있다고 지적했습니다. 가장 큰 어려움 중 하나는 지역 간, 그리고 기업 유형 간 준비도의 격차입니다. 특히 개발도상국의 중소기업들은 녹색 전환에 필요한 자본, 기술, 그리고 숙련된 인력이 부족한 경우가 많습니다.
또한, 인프라 문제도 여전히 남아 있습니다. 많은 지역에서 전기차 충전소나 대체 연료 공급망은 아직 개발 요건을 충족하지 못하고 있습니다. 더욱이, 배출량 데이터 표준화와 글로벌 보고 도구 개발이 미흡하여 녹색 전환 진행 상황을 모니터링하고 평가하는 데 어려움을 겪고 있습니다.
또 다른 주요 과제는 복합 운송 시스템 구축입니다. 이 전략은 화물을 철도, 수로 또는 근해로 운송함으로써 배출량을 크게 줄일 수 있지만, 통합된 인프라, 통일된 규정, 그리고 국경 간 상호운용성을 필요로 합니다. 많은 국가에서 복합 운송 시스템은 아직 개발 단계에 있습니다.
FIATA에 따르면, 누구도 소외되지 않는 전환을 위해서는 환경 목표와 기업 성과에 부합하는 협력, 지식 공유, 기술 지원 및 국제적 프레임워크 개발이 필요합니다.
글로벌 차원의 구체적인 솔루션에 대한 질문에 답하며, 투르구트 에르케스킨 씨는 FIATA가 모든 규모와 국가의 기업이 참여할 수 있는 다자간 협력을 기반으로 한 녹색 물류 전환 로드맵을 추진하고 있다고 말했습니다.
첫 번째는 배출량 측정 및 보고 프레임워크의 조화입니다. 표준 지표가 없으면 공급망의 준수 여부를 평가하거나 신뢰를 구축하기 어렵습니다. FIATA는 현재 글로벌 탄소 회계 방법론 개발을 지원하고 배출량 추적을 위한 디지털 도구를 홍보하고 있으며, 이는 특히 중소기업에 유용합니다.
둘째, FIATA는 UNECE 및 WCO와 같은 기관과 협력하여 복합 운송을 장려하여 운송 수단 간 상호운용성을 강화하고, 문서를 디지털화하며, 국경 절차를 간소화합니다. 대표적인 예로 FIATA 전자 선하증권(eFBL)을 들 수 있는데, 이는 유통이 가능하여 서류 작업과 비용을 줄이고 환경 발자국을 줄입니다.
셋째, 교육을 통한 역량 강화입니다. FIATA는 각 국가 회원 협회와 협력하여 다양한 전문 교육 프로그램을 운영하고 있습니다. 이 교육은 배출량 보고부터 스마트 물류 프로세스 운영까지 친환경 실천에 중점을 두고 있습니다.
또한 FIATA는 저배출 운송에 대한 인센티브, 녹색 회랑, 운송 및 관세 분야의 ESG 표준 등 환경적 요소를 국제 무역 정책에 통합하는 것을 촉진하고 있습니다.
FIATA 전략의 핵심은 다자간 파트너로서의 역할입니다. FIATA는 IMO, UNCTAD, UNECE, WCO 등의 기관과 협력하여 글로벌 물류 산업이 친환경적이고 지속 가능하며 포용적인 성장을 향해 나아갈 수 있도록 노력하고 있습니다.
FIATA, 베트남의 변혁 여정에 동행
투르구트 에르케스킨(Turgut Erkeskin) 씨는 베트남의 구체적인 공약과 행동, 예를 들어 국가 녹색 성장 전략과 교통 부문 에너지 전환 실행 계획은 올바른 전략적 인식을 보여주는 증거라고 말했습니다. 베트남은 배출량 감축 목표를 설정할 뿐만 아니라, 복합 교통 정책을 적극적으로 시행하고, 청정 기술 사용을 장려하며, 시스템을 디지털화하고 있습니다.
FIATA는 글로벌 물류 산업을 대표하는 국제 기구로서, 여러 측면에서 베트남을 지원하기 위해 노력하고 있습니다.
먼저, 투르구트 에르케스킨 씨는 FIATA가 친환경 물류 인력을 양성하고 개발할 수 있는 역량을 갖추고 있다고 말했습니다. FIATA는 베트남 회원 협회를 통해 자격증, 교육 모듈을 제공하고 콘텐츠 현지화를 지원할 수 있습니다. 이를 통해 모든 단계에서 지속가능한 물류를 운영할 수 있는 전문 인력을 양성할 수 있습니다.
둘째, FIATA는 베트남이 전자 운송 문서를 구현하고, 서류 작업을 줄이고, 비용을 절감하고, 환경 효율성을 개선하도록 지원할 수 있습니다.
셋째, FIATA는 복합 운송 시스템 개발에 협력할 준비가 되어 있습니다. 베트남은 지역 허브로서 철도, 항만, 그리고 내륙 운송을 최대한 활용해야 합니다. 연결성 개선과 국경 절차 간소화는 지역 경쟁력 강화에 도움이 될 것입니다.
넷째, FIATA는 정책 대화 채널을 통해 베트남의 목소리가 국제 무대에서 더 잘 전달되도록 돕고, 이를 통해 표준의 조화와 지속 가능한 정책의 동기화를 촉진할 수 있습니다.
다섯째, FIATA는 베트남 중소기업 지원에 특별한 관심을 기울이고 있습니다. 베트남 물류 산업의 상당 부분을 차지하는 중소기업들에게는 적절한 도구와 지침이 제공되어야 하며, 이를 통해 비용을 절감하는 동시에 국제 환경 기준을 준수할 수 있어야 합니다.
"녹색, 적응형 물류"를 주제로 하노이에서 열리는 2025 FIATA 세계 총회는 단순한 산업 행사가 아니라 혁신을 촉진하고, 글로벌 지식을 연결하며, 협력 기회를 확대하는 "촉매제"입니다. 특히 베트남 기업들은 친환경 기술, 정책 동향, ESG 표준, 그리고 더욱 효율적인 운영 솔루션을 접할 기회를 얻게 될 것입니다. 지속 가능한 발전을 향해 재편되는 글로벌 시장에서 녹색 물류는 단순한 선택이 아닌, 경쟁력 유지와 입지를 위한 필수 조건입니다.
민 씨
출처: https://baochinhphu.vn/viet-nam-chu-dong-lo-trinh-chuyen-doi-logistics-ben-vung-102250616220114546.htm
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