총리, 메콩 삼각주 교통 인프라 강화 위한 회의 주재

Pham Minh Chinh 총리가 메콩 삼각주 지역의 어려움과 장애물을 제거하고 교통 인프라 개발을 촉진하는 회의에서 개회사를 하고 있습니다. - 사진: VGP/Nhat Bac

회의에 참석한 사람은 당 중앙위원회 위원들로, 쩐 홍 하 부총리, 호 득 폭 부총리, 메콩 삼각주 지방의 장관, 성 및 시 당 서기, 호치민시와 빈즈엉성 의 지도자, 메콩 삼각주에서 교통 인프라 프로젝트에 참여하는 기업과 계약자들이었습니다.

최근 정부와 총리는 메콩 삼각주 교통 인프라 사업 시행을 확고히 지시해 왔습니다. 총리는 지방 부처 및 지부를 다섯 차례 시찰하고 직접 협력했습니다. 쩐 홍 하 부총리는 여러 차례 시찰하고 회의를 주재하며 문제 해결을 지시했습니다.

회의 개막 연설에서 팜 민 찐 총리는 이 회의가 정부가 전국적으로, 특히 메콩 삼각주 지역을 위한 전략적 인프라를 개발하는 데 관심을 기울이고 있음을 보여준다고 강조했습니다.

메콩 삼각주는 뚜렷한 잠재력과 뛰어난 기회, 경쟁 우위를 많이 가지고 있지만, 교통 인프라를 포함한 인프라 측면에서 특히 병목 현상과 한계가 있습니다.

교통 인프라의 한계로 인해 물류 비용과 투입 비용이 증가하고, 상품의 경쟁력이 떨어지고, 새로운 개발 공간이 창출되지 않으며, 이 분야의 경제 구조 조정, 산업화, 현대화, 과학기술 응용 및 혁신이 제한됩니다.

총리는 가장 최근인 2024년 7월 12일과 13일에 그와 각 부처, 지부, 지방자치단체의 수장들이 현장을 직접 시찰하고 평가했으며, 메콩 삼각주 지역의 교통 인프라 사업을 추진하는 데 있어 어려움과 장애물을 제거하기 위한 회의를 조직했다고 회상했습니다.

이 컨퍼런스는 업무 실행을 평가하고, 잘한 점을 지적하고, 계속 수행할 수 있는 귀중한 경험과 좋은 교훈을 얻기 위해 계속 개최됩니다.

동시에 자재, 절차, 자본, 부지 정리, 건설 계약자 및 감리 컨설턴트의 현장 구현과 관련된 어려움과 문제점을 파악하여 신속하게 해결하고 지연과 지연을 방지합니다.

총리는 높은 결의력, 노력, 과감한 행동, 집중력, 핵심 사항, 각 과제 완료, 그 단계에서 문제 해결, 반드시 해야 할 말, 반드시 해야 할 약속, 사람, 과제, 책임, 시간, 제품을 명확히 하고, 프로젝트 실행을 촉진하고, 품질과 진행을 보장하는 정신을 강조했습니다.

총리는 제10차 중앙회의의 요구 사항과 주요 지도자들의 지시를 이행하면서, 정부는 지방 결정, 지방 활동, 지방 책임에 대한 법률 개정을 제안하고, 요청-승인 메커니즘을 폐지하고, 행정 절차를 간소화하고, 주요 교통 인프라 프로젝트를 시행할 것이라고 밝혔습니다.

총리는 지방과 도시도 이러한 정신을 지지해야 하며, 각 부처는 국가 관리(계획, 프로그램, 법률, 메커니즘, 정책, 계획 수립, 결과물을 점검하고 모니터링하기 위한 도구 설계 등)에만 집중해야 한다고 제안했습니다.

총리는 국민의 기대와 높은 개발 요구 사항에 따라 메콩 삼각주의 교통 인프라 개발을 촉진할 필요성을 강조하며 교통부에 프로젝트 실행 상황을 명확하게 보고하고, 천연자원환경부에 건설 자재(돌, 모래, 자갈 등) 상황을 명확하게 보고하고, 기획투자부와 재무부에 자본 균형 및 배분 상황을 보고하고, 채우기 재료가 부족한 지역에는 여전히 어려움이 있는지 보고하고, 채우기 재료 공급원이 있는 지역(빈롱, 동탑, 안장, 띠엔장, 벤째 등)에는 프로젝트 공급 상황을 명확하게 보고하고, 경영진, 계약자, 컨설턴트에게는 남아 있는 문제가 있는지와 필요한 해결책이 무엇인지 명확하게 보고하도록 요청했습니다.

총리는 도로 사업 외에도 메콩 삼각주 지역의 공항 및 항만 사업 시행을 위한 과제와 해결책에 대한 논의를 지속해 나갈 필요가 있다고 요청했습니다.

특히 총리는 관련 부처, 지부, 까마우성에 까마우 공항 프로젝트를 완료해 2025년 4월 30일까지 항공기 이착륙이 가능하도록 노력해 줄 것을 요청했습니다.

총리는 "사람들이 밤낮으로 기다리며 개발 사업에 공항이 있어야 한다고 요구하는 상황에서 절차상의 이유로 지연할 수는 없습니다."라고 말했습니다.

총리는 이 회의가 정부가 전국적으로, 특히 메콩 삼각주 지역을 위한 전략적 인프라를 개발하려는 관심을 보여준다고 강조했습니다. - 사진: VGP/Nhat Bac

메콩 삼각주 9개 핵심 사업에 106조동 투자

교통부 보고서에 따르면, 현재 메콩 삼각주 지역은 교통 부문에 중요한 9개의 국가적 중요 교통 프로젝트를 시행하고 있으며, 총 투자 자본은 약 106조 VND에 달합니다.

프로젝트에는 다음이 포함됩니다: 남북 고속도로 프로젝트, 동부 구간, 칸토-까마우, 2개 구간, 칸토-하우장 및 하우장-까마우 포함; (2) 4개 구성 프로젝트를 포함하는 차우독-깐토-속짱 고속도로 프로젝트; (3) 2개 구성 프로젝트를 포함하는 까오란-안후 고속도로 프로젝트; (4) 미안-까오란 고속도로 프로젝트; (5) 호치민 도로 프로젝트, 락쏘이-벤녓, 고꾸아오-빈투안 구간; (6) 까오란-로떼 프로젝트; (7) 로떼-락쏘이 프로젝트; (8) 락미우 2 교량 프로젝트; (9) 다이응아이 교량 프로젝트.

이 중 8/9개 프로젝트가 현재 공사 중입니다. 교통부가 관리 기관으로 참여하는 미안-까오란 고속도로 사업(한국 ODA 자본)은 현재 절차를 완료하고 있으며, 2025년 초 착공될 예정입니다.

총 8개 사업이 추진 중이며, 2025년까지 6개 사업이 완료될 예정이다. 여기에는 3,000km를 완료하는 시뮬레이션 계획에 따른 총 연장 207km의 고속도로 사업 4개와 교량 및 도로 사업 2개가 포함된다.

이 중 4개 고속도로 프로젝트는 다음과 같습니다. (i) 당 제13차 전국대표대회 결의에 따른 2021-2025년 동부단계 남북 고속도로 프로젝트의 칸토-하우장 및 하우장-까마우 구간의 2개 구성 프로젝트; (ii) 까오란-로테 프로젝트; (iii) 로테-락쏘이 프로젝트; (iv) 구성 프로젝트 1 까오란-안후는 2027년에 완공될 예정이지만 동탑성에서 진행을 단축하도록 등록되었습니다.

남은 다리 및 도로 프로젝트는 2개입니다. 호치민 도로 프로젝트, 락쏘이-벤녓, 고꾸아오-빈투안 구간(호치민 도로)으로, 2022년 6월 16일 국회 결의안 63/2022/QH15에 따라 호치민 도로를 카오방에서 까마우곶까지 연결하는 프로젝트와 락미에우 2 다리 프로젝트입니다.

한편, 짜우독-깐토-속짱 고속도로 프로젝트는 2026년에 전체 노선이 기본적으로 완공되어 2027년에 운영에 들어갈 예정이며, 까오란-안후 구성 프로젝트 2(티엔장성)와 다이응아이 교량 프로젝트(프로젝트 관리 위원회 85)는 2027년에 완공될 예정입니다.

현재 시행 중인 고속도로 사업의 부지 정리율은 99%를 넘어 기본적으로 공사 일정을 준수하고 있지만, 총리의 요구(2024년 9월)에는 아직 완료되지 않았습니다. 깐토-까마우 사업은 99.9%, 쩌우독-깐토-속짱 사업은 99%, 까오란-안후 사업은 98.5%, 다이응아이 교량 사업은 99.5%를 달성했습니다. 호찌민 도로 사업만 해도 공사 요건을 충족하지 못했습니다(끼엔장성 구간 56%, 박리에우성 구간 82%). 까오란-로떼 사업은 로떼 교차로(깐토 경유) 부지 정리에 여전히 어려움을 겪고 있습니다.

회의에 참석한 대표단 - 사진: VGP/Nhat Bac

교통부는 당, 국회, 정부의 결의와 총리의 지시에 따라 프로젝트가 완공될 수 있도록 투자자들이 세부 계획을 수립했으며, 계약업체들이 최대한의 재정, 인력, 장비를 동원하고 총리의 지시에 따라 "3교대 4조", "햇볕을 이겨내고 비를 이겨내는" 방식으로 건설을 단호하게 진행하도록 지시하는 데 중점을 두고 있다고 밝혔습니다. 현재까지 계약업체들은 메콩 델타 지역의 건설 조건에 적합한 총 450개 건설팀, 6,500명의 근로자, 2,200대의 장비를 동원했습니다(깐토-까마우 프로젝트에만 183개 건설팀, 971대의 장비, 3,000명의 근로자가 동원되었습니다).

기본 사업에 배정된 자본금이 건설 진척도에 부합합니다. 특히 까오란-안후 프로젝트의 1차 구성 사업에는 2,500억 동(VND)이 추가로 필요하며, 동탑성은 지방 자본 재원을 균형 있게 확보하고 있습니다. 락미우 2 교량 사업에는 2021년부터 2025년까지 중기 자본 재원 확보를 위해 1조 1,920억 동(VND)이 추가로 필요합니다. 교통부는 기획투자부와 재무부에 관련 조례를 마련해 줄 것을 요청하는 문서를 제출했습니다.

2024년 프로젝트의 자본 지출 진행률은 기본적으로 요구 사항(75%~98%)을 충족하지만, Chau Doc-Can Tho-Soc Trang 프로젝트의 구성 프로젝트 3(Hau Giang)과 구성 프로젝트 4(Soc Trang)는 여전히 전반적인 수준보다 낮습니다.

교통부에 따르면 현재 가장 중요한 문제는 자재(채움모래, 쇄석)의 공급원을 확보하는 것과 동시에 투자자의 방향과 관리, 그리고 건설을 조직하는 계약자의 노력과 의지를 확보하는 것입니다.

총리의 정기적이고 과감한 지시에 따라 각 지자체는 수요 6,500만m³당 7,230만m³의 강모래 자원을 적극적으로 검토하고 파악했습니다. 총리는 지역 내 지자체의 모래 매장량, 각 사업의 시행 계획 및 모래 수요를 바탕으로 사업 진행에 필요한 모래 자재 공급을 확보하기 위해 모래 자원 보유 지자체에 구체적인 목표를 설정하고, 2024년 8월 말까지 광산 개발 절차를 완료하도록 지시했습니다.

지방자치단체에서는 광물자원 채굴 허가 절차를 이행하기 위해 노력해 왔지만, 절차를 완료하는 데 필요한 시간이 길고 광산의 채굴 용량이 제한되어 건설 요건을 충족하지 못했습니다.

정부 전자정보 포털은 컨퍼런스에 대한 정보를 계속해서 업데이트할 예정입니다.

출처: https://baotainguyenmoitruong.vn/thu-tuong-chu-tri-hoi-nghi-thuc-day-ha-tang-giao-thong-dbscl-381651.html