호치민시 동서관문 교통체증 해소, 낭비 줄이고 개발 촉진

혼잡한 이동

SGGP 기자에 따르면, 오전과 오후 러시아워에는 하노이 고속도로, 13번 국도, 마이치토 대로, 사이공 대교, 락치엑 대교, 안푸 교차로 등 동관의 여러 도로가 항상 교통 체증에 시달리고 있습니다. 수천 대의 차량이 붐비고 이동이 어려워 많은 구간이 거의 마비된 상태입니다.

8월 말 빈찌에우 1교가 보수된 이후 13번 고속도로와 빈찌에우 다리의 교통 체증이 심해졌습니다. 모든 차량이 빈찌에우 2교와 팜반동 거리를 통과해야 했고, 어떤 날에는 2~3km에 달하는 교통 체증이 발생했습니다.

옛 동부 버스 정류장 맞은편, 13번 고속도로에 사는 응우옌 반 탁 씨는 이렇게 말했습니다. "러시아워에 몇 킬로미터만 가도 예전보다 두세 배는 더 걸립니다. 아침저녁으로 교통 체증이 엄청납니다."

안푸 교차로도 자주 정체됩니다. 도심에서 호치민-롱탄-여우저이 고속도로로 향하는 방향은 교통량을 줄이기 위해 자주 폐쇄되고, 도심으로 돌아오는 방향은 N2 교량 공사로 인해 신호 대기 공간이 좁아집니다. 오토바이 차선을 침범하는 차량으로 인해 정체는 더욱 심각해집니다. 이 지역을 자주 지나는 운전자 응우옌 응우옌 탄에 따르면, 출퇴근 시간에는 이동 시간이 2~3배 늘어난다고 합니다.

호치민시의 동쪽 관문뿐 아니라 서쪽 관문, 특히 1A 국도, 빈디엔 다리, 응우옌반린(Nguyen Van Linh) 도로도 교통 체증의 온상이 되었습니다. 이 도로는 호치민시와 서쪽을 연결하는 주요 도로이지만, 거의 매일 교통 체증이 발생합니다. 호치민시-동탑( Dong Thap) 노선 버스 운전기사 응우옌반땀(Nguyen Van Tam) 씨는 "빈디엔 다리에서 교통 체증에 갇히면 전체 여정을 놓치는 것과 같습니다. 미엔떠이(Mien Tay) 버스 정류장에서 고속도로까지 20~30분밖에 걸리지 않는 이동 시간이 이제는 거의 두 시간 가까이 걸리기 때문에 승객들이 끊임없이 불평하고 있습니다."라고 말했습니다.

오토바이와 개인 차량도 이동에 어려움을 겪습니다. 퇴근 시간에는 차량 행렬이 길어지고, 사람들은 트럭과 컨테이너 사이를 이리저리 옮겨 다녀야 하는데, 이는 위험하고 스트레스가 됩니다. 마찬가지로, 원래 좁았던 응우옌 반 린 거리와 1A 국도 교차로는 이제 노면이 울퉁불퉁해 차량 이동이 더욱 어려워졌습니다.

근본적인 해결책: 인프라 개선

이러한 상황에 직면하여, 시민들은 호치민시와 관련 기관들이 빈디엔 대교와 서부 관문을 통과하는 1A 국도를 조속히 개량하고 확장하기를 기대하고 있습니다. 또한, 빈디엔 시장 출입 트럭의 운행 시간을 재계산하고, 교통 체증을 분담하기 위해 평행 및 순환 도로 건설을 가속화해야 합니다. 서부 관문은 호치민시와 서부 지방을 연결하는 "다리" 역할을 하며, 장기간의 교통 체증은 무역과 교통에 악영향을 미칠 것입니다. 더 정확히 말하면, 시민들의 이동 시간을 낭비하고 전반적인 경제 발전에 악영향을 미칠 것입니다.

빈찌에우 다리 보수 공사 기간 동안 교통 체증을 줄이기 위해 호찌민시 경찰청 교통경찰국은 빈러이 다리에서 교통 통제 인력을 투입하여 다리를 건너는 대신 팜반동 거리에서 응우옌시 거리로 교통을 유도했습니다. 안푸 교차로에서 호찌민시 교통건설투자사업 관리위원회의 르엉 민 푹 위원장은 교통경찰 조정위원회가 출퇴근 시간 교통 통제를 강화하기 위한 여러 조치를 시행했다고 밝혔습니다. 또한, 시공사들은 바리케이드 설치 기간을 단축하여 각 교통 통제 계획에 10일을 초과하지 않도록 노력했습니다.

교통 체증 해결의 근본적인 해결책은 주요 사회기반시설 사업의 진행 속도를 높이는 것입니다. 호찌민시는 빈찌에우 대교에서 빈빈 대교까지 약 6km에 달하는 13번 국도 확장 사업 준비를 위한 시공사 선정 계획을 승인했습니다. 이 노선은 10차선, 60m로 확장되며, 빈러이, 빈푹 지역에 3.2km의 고가도로와 지하차도 2곳이 추가로 건설됩니다. 이 사업의 총 투자액은 20조 9천억 동(VND) 이상으로, 2026년 3분기 착공하여 2028년 완공될 예정입니다.

시는 또한 낀즈엉브엉에서 롱안 경계까지 이어지는 1번 국도를 10~12차선, 60m로 확장할 계획이며, 16조 2,850억 동(VND) 이상을 투자할 예정입니다. 이 프로젝트는 주요 교차로에 고가도로와 지하도로를 추가할 예정입니다. 2028년 완공 예정인 이 프로젝트는 서쪽 관문의 교통 체증을 완화하고 지역 연결성을 향상시킬 것으로 기대됩니다.

호찌민시 동쪽 관문의 교통 체증이 심각한 수준에 도달하여 시민들의 삶, 경제, 그리고 환경에 큰 영향을 미치고 있습니다. 교통 우회, 신호등 조정, 교통 관제사 증원과 같은 단기적인 해결책은 일시적인 조치일 뿐입니다. 장기적으로는 국도 13호선과 국도 1A호선 확장 및 새로운 현대식 대중교통 시스템 구축 사업의 신속한 시행을 통해 도시의 교통 체증 문제를 완전히 해결하고 지속 가능한 발전을 위한 지렛대를 마련하는 것이 근본적인 방향입니다.

다양한 교통수단의 동시적 발전

베트남-독일 교통연구센터(베트남-독일 대학) 소장인 부 안 투안(Vu Anh Tuan) 박사는 다음과 같이 강조했습니다. 단기적인 해결책은 교통을 재편하고 유연하게 규제하는 것이지만, 근본적인 해결책은 여전히 국도 13호선을 확장하고, 교차로를 보수하고, 고가도로와 지하철, BRT(버스 고속 교통 시스템)를 개발하여 개인 차량에 대한 의존도를 줄이는 것입니다.

한편, 호치민시 교통대학교 부총장인 응우옌 안 투안(Nguyen Anh Tuan) 부교수는 13번 국도, 1번 국도(서부 지방 구간) 및 고가도로 확장이 시급하며 즉시 시행되어야 한다고 제안했습니다. 지연될 경우 교통 체증이 더욱 심각해질 것입니다. 이는 즉각적인 해결책일 뿐만 아니라 향후 호치민시의 관문 지역의 지속 가능한 발전을 위한 원동력이 될 것입니다.

쿠옥 훙

출처: https://www.sggp.org.vn/thao-diem-nghen-giao-thong-cua-ngo-phia-dong-va-tay-tphcm-giam-lang-phi-thuc-day-phat-trien-post812017.html