6월 초 인도에서 발생한 열차 사고로 수백 명이 사망했는데, 이는 철도 산업 역사상 최초의 비극적인 사건이 아니었습니다.
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| 6월 2일 인도에서 발생한 열차 사고로 최소 288명이 사망하고 900명 이상이 부상을 입었습니다. (출처: 알자지라) |
오랜 개발 역사
세계 에서 철도 개발의 역사는 기원전 6세기 그리스인들이 건설한 폭 1.5m, 길이 6.4km의 디올코스 복선 철도에서 시작되었습니다. 돌길을 따라 달리는 최초의 마차는 최소 2,000년 전 그리스, 몰타, 그리고 로마 제국 일부 지역에 등장했습니다.
1550년경, 유럽에 나무 레일을 이용한 철도가 다시 등장했습니다. 1768년에는 레일의 내구성을 높이기 위해 철제 레일이 도입되기 시작했습니다. 18세기 말에는 철제 레일이 등장했고, 1802년에는 영국의 토목 기술자 윌리엄 제솝이 남런던에 서리 공공 철도를 개통했습니다. 여전히 마차로 운행되었지만, 이 철도는 세계 최초의 공공 철도로 여겨집니다.
1804년, 리처드 트레비식은 웨일즈 머서티드필에서 최초의 기관차를 제작하고 시험했습니다. 1811년에는 영국의 발명가 존 블렌킨솝이 최초의 증기 기관차를 설계하여 성공적으로 운행했습니다. 1830년부터 철도는 영국과 전 세계에 빠르게 건설되어 비행기와 자동차가 등장할 때까지 거의 한 세기 동안 육상 교통의 주요 수단으로 자리 잡았습니다.
제2차 세계 대전 이후 수십 년 동안 디젤 기관차와 전기 기관차가 증기 기관차를 점차 대체했습니다. 1960년대 이후 일본과 프랑스를 필두로 여러 국가에서 고속철도가 도입되었는데, 기존 철도보다 매우 빠른 속도와 훨씬 안전한 운송 수단이었습니다.
대중 매체에는 다음과 같은 위험이 따릅니다.
철도는 여전히 인도, 파키스탄, 아프리카 국가와 같은 개발도상국이나 중국, 러시아, 미국, 캐나다와 같은 대규모 국가에서 상품을 운송하고 여행하는 인기 있는 수단입니다.
기차 여행은 여전히 승객들이 선택하는 교통수단으로, 티켓 가격, 유연성, 편안함, 환경 친화성 등 여러 가지 이유가 있습니다.
그러나 철도는 주요 교통수단이고 이용 빈도가 높은 반면, 인프라는 그에 맞춰 정비되지 않아 많은 국가에서 정부가 철도 안전을 보장하기 위해 노력하고 있음에도 불구하고 여전히 사고가 발생하고 있습니다.
매일 1,300만 명이 기차를 이용하는 인도는 68,000km가 넘는 세계 4위의 철도망을 보유하고 있습니다. 세계에서 인구가 가장 많은 이 나라의 철도는 매년 약 80억 명의 승객을 수송하고 15억~20억 톤의 화물을 운송합니다.
그러나 정부가 철도 안전을 개선하기 위해 많은 투자를 했음에도 불구하고 화재, 브레이크 고장, 자연 조건 등 다양한 원인으로 인해 매년 수백 건의 사고가 여전히 발생하고 있습니다.
가장 최근의 사고는 6월 2일 동부 오디샤 주 발라소레 지역에서 여객 열차가 정차 중인 화물 열차와 다른 여객 열차를 충돌한 사건입니다. 이 사고로 여러 객차가 전복되어 충돌하여 최소 288명이 사망하고 900명 이상이 부상을 입었으며, 그중 다수가 중태입니다.
인도 철도에 따르면, 지난 10년 동안 이 나라에서 발생한 열차 사고로 최소 26만 명이 사망했습니다.
피의 기차
역사상 가장 끔찍한 철도 사고는 인도에서만 발생한 것이 아니라 전 세계 여러 나라에서 발생했습니다.
스리랑카 "바다의 여왕" 열차는 세계 역사상 가장 많은 사망자를 낸 열차 참사입니다. 스리랑카 "바다의 여왕" 열차는 2004년 12월 26일 인도양 쓰나미로 침몰했습니다. 사고 당시 열차는 콜롬보에서 남부 도시 갈레로 향하던 중이었습니다. 역 기록에 따르면, 갈레행 열차는 1,500장의 티켓이 판매되었지만, 약 200명이 티켓 없이 여러 정류장에서 열차에 탑승했습니다. 따라서 이 참사로 인한 사망자 수는 최소 1,700명으로 추산됩니다.
비하르 열차 탈선 사고는 1981년 6월 6일, 만시에서 사하르사로 운행 중이던 인도 열차가 사이클론에 의해 탈선하여 바그마티 강으로 추락하여 800여 명이 사망한 사건입니다. 열차는 9개의 객차에 약 1,000명의 승객을 태우고 강으로 추락했습니다. 인도 당국은 이후 열차가 탈선하여 강으로 추락하기 전에 브레이크가 고장난 것으로 보인다고 밝혔습니다. 이 사고는 오늘날까지도 인도 역사상 가장 치명적인 사고로 남아 있습니다.
프랑스 생미셸드모리엔 열차 화재 사건은 이탈리아 전선에서 귀환하던 약 1,000명의 프랑스군을 태운 열차가 연결 과정에서 발생했습니다. 기관차 부족으로 열차가 생미셸드모리엔에 접근하던 중 탈선하여 충돌하고 화재가 발생했습니다. 1917년 12월 12일, 700명 이상이 사망한 이 비극적인 사고는 프랑스 역사상 최대 규모의 철도 참사로 남아 있습니다.
1917년 1월 13일 루마니아 치우레아 역에서 발생한 열차 참사로 600명이 사망했습니다. 이 사건은 약 1,000명의 루마니아 군인과 민간인을 태운 26량 열차가 나치의 공격을 피해 달아나려다 발생한 것입니다. 열차는 직진 선로를 이용하던 다른 열차와의 충돌을 피하기 위해 오른쪽으로 방향을 틀면서 과속으로 탈선하고 화재가 발생했습니다.
600명 이상이 사망한 멕시코 과달라하라 열차 충돌 사고는 1915년 1월 22일, 가파른 경사로를 고속으로 주행하던 열차 브레이크가 고장나면서 발생했습니다. 열차는 탈선하여 선로를 이탈한 후 과달라하라 인근 계곡으로 추락했습니다. 고속으로 기울어지면서 많은 희생자가 열차 밖으로 튕겨져 나갔습니다.
사고 당시, 과밀 열차는 태평양 연안의 콜리마에서 과달라하라로 운행 중이었습니다. 20량짜리 이 열차는 멕시코 혁명의 군사 지도자 베누스티아노 카란사의 가족을 위해 특별히 배정된 것이었습니다. 멕시코 역사상 최악의 사고였던 이 열차에는 900명의 승객 중 300명만이 생존했습니다.
우파 열차 참사는 1989년 6월 4일 소련 도시 우파 인근에서 발생하여 575명이 사망하고 800명이 부상당했습니다. 이 사고는 국가 철도 역사상 가장 피비린내 나는 참사로 여겨집니다.
이 사고는 우파와 아샤 사이를 오가는 여객 열차 두 대가 지나가던 철도 노선 인근의 파열된 파이프라인에서 액화가스가 유출되면서 발생했습니다. 파열된 파이프라인에서 유출된 액화가스는 TNT 10킬로톤에 해당하는 엄청난 폭발을 일으켜 객차 7량을 완전히 불태우고, 객차 37량과 기관차 2대를 손상시켰습니다.
발바노 열차 참사는 이탈리아 역사상 최악의 철도 사고였으며, 세기의 가장 이례적인 철도 사고 중 하나로 손꼽힙니다. 이 사고는 1944년 3월 3일 새벽 이탈리아 남부 발바노 인근에서 발생하여 520명이 사망했습니다. 이 비극의 원인은 아르미 터널에서 열차가 정차하면서 기관차의 증기 엔진에서 방출된 일산화탄소로 추정됩니다.
저품질 석탄은 치명적인 일산화탄소를 생성했습니다. 승객과 승무원들은 유독한 일산화탄소가 포함된 연기가 천천히 퍼져 나가는 동안 위험을 인지하지 못했습니다. 뒷칸에 있던 일부 승객들은 유독 가스가 자신들에게 닿기 전에 탈출하여 살아남았습니다.
스페인의 토레 델 비에르소 사고는 1944년 1월 3일 발생했습니다. 이 사고는 레온 주 토레 델 비에르소 인근 토로 터널에서 발생했습니다. 터널 내에서 우편 열차, 기관차, 여객 열차 세 대가 충돌하여 여러 량의 차량에 화재가 발생했고, 이 사고로 약 500명이 사망했습니다.
에티오피아에서 발생한 아와쉬 열차 탈선 사고로 약 400명이 사망하고 500명이 부상을 입었습니다. 이 사고는 오늘날까지도 아프리카 철도 역사상 최악의 철도 참사로 남아 있습니다. 이 사고는 1985년 1월 14일 에티오피아 아와쉬 마을 인근에서 발생했습니다. 아디스아바바-지부티 철도 노선의 아르바역과 아와쉬역을 잇는 다리를 건너던 급행 열차가 탈선하여 커브길에 충돌했습니다. 객차 7대가 아와쉬 강 협곡으로 추락했습니다. 사고 당시 열차는 약 1,000명을 태우고 있었으며, 제한 속도보다 빠른 속도로 운행 중이었던 것으로 추정됩니다.
이집트에서 발생한 알 아야트 열차 참사로 약 400명이 사망했습니다. 2002년 2월 20일, 11량짜리 열차에 승객들이 가득 찼습니다. 대부분 이집트인들이었으며, 이집트 최대 무슬림 명절인 이드 알 아드하를 기념하기 위해 귀국하던 중이었습니다. 카이로에서 룩소르로 가던 중 열차에 화재가 발생했습니다. 화재는 승객이 가스레인지에 불을 붙인 객차에서 시작되었고, 불길은 다른 객차로 빠르게 번졌습니다. 하지만 기관사는 뒤따르던 객차의 화재를 인지하지 못한 채 열차를 계속 운행했습니다.
불타는 기차는 마침내 수도 카이로에서 약 75km 떨어진 알아이야트 역에 멈췄지만, 기차의 뒤쪽 7개 객차가 불에 타서 당황하여 기차에서 뛰어내린 사람 383명이 사망하고 많은 사람들이 부상을 입었습니다.
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