라이드 공유 서비스를 위한 적절한 환경 조성

"2050년 탄소 중립을 향한 녹색 도로 교통 개발" 워크숍의 틀 안에서 많은 대표들은 디지털 시대에 도로 교통 부문은 승차 공유 서비스를 통해 경제적 , 환경적으로 두 배의 효율성을 달성할 수 있으며, 이를 통해 도로 교통량을 27% 줄일 수 있다고 말했습니다.

이 솔루션은 2050년까지 탄소 순 제로 목표를 달성하기 위해 녹색 도로 교통 개발에 기여하는 즉시 적용 가능한 조치로 간주될 수 있습니다.

컨퍼런스 장면.

교통은 주요 탄소 및 메탄 배출원 중 하나입니다. 경제와 사회가 발전함에 따라 자동차나 오토바이와 같은 개인 차량을 소유하는 사람들이 점점 더 많아지고 있습니다.

통계에 따르면 2023년 말까지 베트남에는 자동차 540만 대와 오토바이 7,200만 대가 등록될 것으로 예상됩니다. 이는 점점 더 많은 배출량이 환경으로 배출된다는 것을 의미합니다.

특히 도로 운송 부문의 배출량을 줄이는 것은 2050년까지 탄소 중립을 달성하기 위한 여정에서 중요한 과제입니다.

많은 대표단과 전문가에 따르면, 화석 연료 차량에서 전기 자동차, 하이브리드 자동차와 같은 청정 에너지 차량으로 전환하는 것 외에도 대중교통 이용을 늘리는 것과 더불어, 인프라 건설이나 에너지원 개발에 시간을 들이지 않고도 운영 중 에너지 공급을 확보할 수 있는 가용 수단을 활용하여 실현 가능한 실용적 솔루션을 구현하는 데 주력해야 합니다.

라이드를 최대한 활용하세요

하노이 시 대중교통관리센터 전 소장인 응우옌 황 하이 씨는 카풀과 공유차량이 인기를 끌면서 실제로 이런 유형의 차량이 개인 차량 사용을 줄일 것이라고 분석했습니다.

사실, 디지털 기술 덕분에 도로 운송 부문은 경제적, 환경적 측면에서 두 배의 효율성을 달성하고 있습니다.

중앙경제관리연구소 사회조사부 부장 호콩호아 씨가 연설했습니다.

많은 운송업체는 사업과 운영의 모든 영역에서 리소스 효율성을 최적화했습니다. 예를 들어, 불필요한 여행을 줄이기 위해 주문 통합 기능을 도입했습니다.

승차 공유 서비스는 승객이 비용을 절감하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 각 여행의 운영 효율성을 높여 배출량을 가장 낮은 수준으로 줄이는 데에도 도움이 됩니다.

이는 현재 상황에서 교통량과 환경 배출을 효과적으로 줄이기 위한 실용적이고 실현 가능성이 높은 솔루션으로 간주될 수도 있습니다.

보스턴 컨설팅 그룹의 연구에 따르면, 카풀링을 하면 개인 차량의 필요성이 40% 감소하고 도로 교통량이 27% 줄어듭니다.

하노이에서 고향인 응에안까지 합승 차량을 이용했는데, 합승 차량은 1인당 60만 동(VND)밖에 안 했어요. 개인 차량을 이용했다면 훨씬 더 비쌌을 거예요. 합승 서비스가 없었다면 차는 편도로 빈 채로 가야 했을 거예요.

CIEM 사회조사부 부장인 호 콩 호아 씨는 "승차 공유 서비스가 승객과 차량 소유자 모두에게 얼마나 유용한지 알 수 있다"고 말했습니다.

라이드셰어링 모델 개발을 위한 적합한 환경 조성

현재 초안 도로법은 다음과 같이 규정하고 있습니다. 계약된 승객 운송 사업의 유형에 대해 운송 사업 단위는 전체 차량을 임대해야 하는 운송 임차인과만 승객 운송 계약을 체결할 수 있습니다. 즉, 계약된 각 차량 여행은 승객 1명 또는 승객 1그룹만 운송할 수 있습니다.

국회 토론회에서 일부 대의원은 이 규정은 사업 목적으로 계약 차량으로 위장하는 관행을 방지하기 위한 것이라고 말했지만, 이는 많은 다른 국가에서 인기 있는 승객 운송 형태인 온라인 승차 공유 플랫폼을 통해 10인승 미만의 계약 차량을 공유하는 모델을 의도치 않게 제한합니다.

따라서 대의원들은 이 규정을 조정하여 "불법 차량 및 버스 정류장"의 상황을 통제하는 동시에 10석 미만의 승차 공유 서비스가 운영될 수 있는 여건을 조성하고, 배출량을 최소화하면서도 효율성을 높여 대중교통 발전에 기여해야 한다고 제안했습니다.

하노이시 대중교통관리센터 전 소장인 응우옌 황 하이 씨는 자신의 의견을 피력했습니다.

하노이시 대중교통관리센터 전임 이사인 응우옌 황 하이(Nguyen Hoang Hai) 씨에 따르면, 현재 기술 추세에 따라 승차 공유 서비스를 관리하는 것이 완전히 가능하다고 합니다.

기술은 위험을 최소화하기 위해 기술 응용 프로그램을 관리하는 문제를 해결하는 데 도움이 되지만, 남은 문제는 정책 계획, 의사 결정 및 구현의 관점에서 이를 어떻게 수용하느냐는 것입니다.

CIEM 사회연구부 부장은 "저는 경영을 위한 기술 사용을 강력히 지지하며, 이를 금지해서는 안 됩니다."라고 동의했습니다.

이러한 견해에 공감한 과학기술환경위원회 부위원장인 타딘티(Ta Dinh Thi)는 각국이 소비자의 편의를 위해 오랫동안 이 모델을 적용해 왔기 때문에 관리자의 관점에서 적절한 규정을 마련하기 위해 일찍부터 주의를 기울이는 것이 필요하다고 말했습니다.

인프라와 관련하여, 국가에는 많은 사람(예: 10명 이상)을 태운 차량에 대해 별도 차선이 있으며, 소비자에게는 할인이 제공되어야 하며, 차량 소유자에게는 비용과 경비를 줄이고 효과적으로 관리하기 위한 우대 정책이 있을 수 있습니다.

특히 관리자의 책임은 중요합니다. 관리자는 완전하고 포괄적이며 동시적인 관점을 가져야 합니다.

과학기술환경위원회 부위원장인 타딘티 씨가 워크숍에서 다음과 같이 말했습니다.

승차 공유 서비스가 실시간으로 가져올 수 있는 가치를 평가한 전문가와 대표단은 이 모델을 인정하고, 특히 논의 중이고 곧 통과될 도로법의 맥락에서 효과적으로 관리하기 위한 규정을 신속하게 추가해야 한다고 말했습니다. 이는 2050년까지 탄소 순 배출량을 0으로 줄이겠다는 목표를 향해 녹색 도로 교통을 개발하는 데 기여할 것입니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/huong-den-net-zero-2050-tao-dieu-kien-phu-hop-cho-dich-vu-chia-se-chuyen-xe-192240623202956109.htm