계획 구현 가속화

총리의 지시를 시행하여 롱탄 공항을 연결하는 교통망은 각 시대의 교통 수요를 충족하기 위해 교통부 에서 전문 계획에 계산 및 언급되었습니다.

5대 주요 방향의 네트워크 계획

수년 전, 낫탄 대교가 아직 완공되지 않았을 때 노이바이 공항을 연결하는 유일한 노선은 박탕롱-노이바이 노선이었습니다. 교통량이 많은 시간대에는 탕롱 대교가 끊임없이 마비되어, 당시 총리는 교통 체증을 해소하기 위해 전문 기관에 부교 건설을 검토해 달라고 지시했습니다.

롱탄 국제공항을 연결하는 교통체계 계획도.

롱탄 공항도 현재 비슷한 상황에 직면해 있으며, 호찌민시 중심부와의 유일한 연결편은 호찌민-롱탄 고속도로입니다. 익명을 요구한 한 교통부 관계자는 롱탄 공항의 연결 문제에 대한 우려를 표명했습니다. "이 공항에 대한 조기 투자와 프로젝트 가속화가 시급합니다."

교통전략개발원 부소장인 레반닷 씨는 Giao thong 신문과의 인터뷰에서 국가 교통 전문 계획에 따르면 롱탄 국제공항으로 연결되는 주요 노선은 5개라고 밝혔습니다. 호치민시, 빈즈엉, 빈푹, 떠이닌, 캄보디아, 람동, 빈투언, 중남부 해안 지방, 바리아붕따우 , ​​동나이, 메콩 삼각주 지방입니다.

특히 호치민시 방향은 가장 중요한 연결 방향으로 롱탄 국제공항 교통 연결 수요의 약 65.4~70.6%를 차지합니다.

"수요는 엄청나지만, 현재 롱탄 공항에서 호찌민시까지는 호찌민-롱탄 고속도로를 이용하는 수밖에 없는데, 이 고속도로는 항상 과부하 상태입니다. 인프라 용량을 늘리거나 새로운 노선을 개설하지 않으면 교통 체증이 점점 더 심해져 공항의 매력도가 떨어질 것입니다."라고 닷 씨는 말하며, 교통부 조사에 따르면 롱탄-호찌민 국제공항 방향에는 7개의 연결 노선이 있다고 덧붙였습니다.

"롱탄 공항이 가동을 준비하고 있는 상황에서 동남부 지역 간 교통 인프라 시스템에 대한 투자는 매우 시급합니다.

최근 정부는 링로드 3, 비엔호아-붕따우, 벤륵-롱탄 고속도로 등 이 지역의 교통 인프라 시스템에 투자하기 위해 자원을 동원했는데, 이는 매우 큰 노력입니다.

하지만 롱탄 공항 완공 계획에 비해 이러한 프로젝트들의 진행 속도는 더디다. 공항이 완공되면 완공 시점과 연계하여 프로젝트 진행 속도를 높이기 위한 정책이 필요하다" 고 쩐 주 릭 박사는 말했다.

첫 번째 경로는 롱탄 공항에서 출발하여 비엔호아-붕따우 고속도로, 호치민시-롱탄 고속도로, 순환도로 2호선, 호치민시의 방사형 축 또는 주요 도시 축(방해 적음, 평면 교차로 다양)을 따라갑니다.

경로 2: DT25C(QL20B) → Cat Lat 교량 → 순환도로 2 → 방사형 축 또는 평면 분할 도로 시스템.

3번 노선: DT25C(QL20B) → 벤륵-롱탄 고속도로 → 다이내믹 축 도로(QL50B).

경로 4: DT25C(QL20B) → 순환도로 3 → 방사형 축 및 평면 분할 도로 시스템.

5번 노선: DT25C(QL20B) - 푸미2 교량 연결 - 방사형 축 및 평면 분할 도로 시스템.

6호선: 투티엠역까지 고속철도를 타고, 도시 철도로 환승하여 시내 중심가로 이동합니다.

7호선: 롱탄-투티엠 경전철은 도시 철도로 시내 중심가까지 연결됩니다.

교통전략개발연구소 소장에 따르면, 롱탄 국제공항이 가동되면 비엔호아-붕따우 고속도로, DT25C(QL20B), 안푸 교차로(호치민시) 등의 프로젝트가 2025년 예정대로 완공되어야 합니다.

호치민시 순환도로 3호선은 2025년까지 주요 고속도로 노선을 완공하고 2026년까지 전체 프로젝트를 완료하여 진행 속도를 높입니다.

효과적인 연결성을 확보하기 위해 호치민시의 순환도로 2호선은 폐쇄 도로로 우선 처리되어야 하며, 푸후교에서 보응우옌지압 거리까지 남은 구간과 보응우옌지압 거리에서 팜반동 거리까지 남은 구간의 완공을 2027년 계획보다 2026년으로 앞당겨야 합니다.

벤룩-롱탄 고속도로의 일부 구간이 기본적으로 완공되었습니다(사진: 타하이).

2026년까지는 벤륵-롱탄 고속도로도 완공되어야 합니다."라고 닷 씨는 말했습니다.

2030년까지 일련의 교통 프로젝트를 완료해야 합니다. 여기에는 호치민시-롱탄 고속도로를 10차선으로 확장하고, 푸미2교량, 동나이2교량, 까뜨라이 페리 대체교량을 계획 규모인 8차선에 맞춰 완공하고 운영에 들어가야 합니다. 도시 간선도로에 대한 투자를 우선시해야 하며(주로 여러 수준에서 중단이 적어야 합니다), 투티엠-롱탄 철도 노선에 대한 투자를 가속화하고 호치민시 MRT 2호선에 투자해야 합니다.

이와 함께, 우리는 다우저이-리엔크엉 고속도로, 호치민시 순환도로 4호선, 호치민시-촌탄 고속도로, 호치민시-목바이 고속도로 등 롱탄 공항으로 연결되는 노선 건설에 대한 투자를 가속화할 것입니다.

2030년 이후 롱탄 공항과의 연결성을 높이는 데 중점을 두어야 할 프로젝트는 다음과 같습니다. 호치민시 MRT 6호선, 투티엠-롱탄 철도; 남북 고속철도; 계획 규모를 충족하도록 고속도로 확장: 비엔호아-붕따우 고속도로, 3번 순환도로, 호치민시 4번 순환도로.

현재 해당 프로젝트의 계획 및 투자 로드맵은 매우 명확합니다. 위 프로젝트 시리즈 중 호치민시 지하철 2호선과 6호선, 특히 동나이 2호선, 푸미 2호선, 그리고 깟라이 페리 교체 교량에 대한 조기 투자가 매우 필요합니다.

예를 들어, 깟라이 페리 지역은 현재 잦은 혼잡으로, 페리 이용 시간은 최대 2~3시간까지 소요될 수 있습니다. 이는 심각한 병목 현상입니다."라고 교통전략개발연구소(ITDS) 소장이 말했습니다.

호치민시-롱탄 고속도로 구간(사진: 타하이).

지역 사회, 벨트 연결성 가속화

호치민시 순환도로 3호는 호치민시, 빈즈엉성, 동나이성, 롱안성 등 4개 지역을 통과하는 76km 길이의 순환도로로, 총 투자액은 약 75조 4천억 동(VND)에 달합니다. 이 도로는 남부 주요 경제권, 특히 롱탄 공항을 연결하는 중요한 교통로로 여겨집니다.

미투안 프로젝트 관리 위원회의 쩐 반 티 씨는 이 순환도로에서 구성 프로젝트 1A에 속하는 노짝 교량 프로젝트가 2025년 4월 30일에 조기에 완공되도록 가속화되고 있다고 말했습니다.

티 씨는 "그 당시 호치민시에서 호치민시-롱탄 고속도로를 따라오는 차량은 링로드 3번 교차로에 도달하면 오른쪽으로 노짝 다리 쪽으로 돌아 노짝 도심 지역으로 가서 롱탄 공항을 통과할 수 있습니다."라고 말했습니다.

지금 가장 큰 과제는 링로드 3과 호치민시-롱탄 고속도로의 교차로인데, 이 구간은 현재 "증기가 고갈"되고 있습니다.

"공항 교통망에 관해서는 전반적이고 포괄적인 문제를 고려해야 합니다.

중앙 정부가 계획하고 투자 중인 고속도로 시스템과 더불어, 호찌민시는 롱탄 국제공항으로 향하는 주요 축을 연결하는 도로 시스템이 충분한지 여부를 판단해야 합니다. 공항에서 고속도로로 이동하는 수많은 차량을 감당할 수 있는 능력이 있는지 확인해야 합니다.

교통망은 간선도로보다 더 중요하며, 특히 도시 지역에서는 더욱 그렇습니다. 도시가 개방되는 곳이라면 어디든 교통망이 반드시 개방되어야 합니다.

즉, 롱탄 국제공항 연결 문제를 해결하는 것은 중앙부처와 지자체만의 과제가 아니며, 지방자치단체의 역할도 매우 중요하다는 의미입니다.

"국제적 경험에 따르면, 도시 교통 시스템과 고속도로 연결망의 혼잡 위험을 해결하기 위해서는 다양한 레벨의 교차로에 대한 연구와 투자도 조속히 고려해야 할 사안입니다." 라고 교통부 기획투자국 부국장 응우옌 안 중(Nguyen Anh Dung)이 말했습니다.

위 문제에 대해 호치민시 교통건설투자프로젝트 관리위원회(HCMC 프로젝트 관리위원회)의 루옹 민 푹(Luong Minh Phuc) 위원장은 해당 부서가 계약자들에게 노온짝 다리까지 이어지는 두 개의 연결 지선의 진행 상황에 집중해 동기식 운영을 시작하도록 요청했다고 밝혔습니다.

또한, 호치민시-롱탄 고속도로 교차로에서 빈증성 탄반 교차로까지 이어지는 3번 순환도로 구간은 대부분 고가도로로 건설 중이며, 2025년 말까지 기술적 교통망이 개통될 예정입니다. 다른 구간과 병행 도로는 2026년에 완공될 예정입니다.

호치민시 프로젝트 관리 위원회의 한 대표는 "완공된 프로젝트는 비교적 완벽한 순환도로를 갖게 되어 롱안, 타이닌, 빈즈엉 성의 사람들이 호치민시를 거치지 않고도 롱탄 공항으로 편리하게 이동할 수 있게 됩니다."라고 밝혔습니다.

링로드 2호선 폐쇄 계획에 대해 호치민시 교통국장인 쩐 꽝 람(Tran Quang Lam)은 링로드 2호선 동쪽 2개 구간, 즉 1구간(푸후교에서 보응우옌지압 거리까지)과 2구간(보응우옌지압 거리에서 팜반동 거리까지)도 투자 절차를 준비 중이라고 밝혔습니다.

호치민시 순환도로 2호선의 일부(사진: My Quynh)

이 중 1구간은 3.5km 길이로 총 투자액은 약 9조 3,280억 동입니다. 2구간은 2.8km 길이로 총 투자액은 약 4조 5,000억 동이 넘습니다.

두 프로젝트 모두 시 인민위원회로부터 2025년 자본 투자와 2027년 완공을 승인받았습니다.

그때가 되면 탄손누트 공항과 롱탄 공항을 연결하는 것도 더욱 편리해질 것입니다.

램 씨는 "탄손누트 공항에서 출발하는 차량은 팜반동 거리를 따라 링로드 2 교차로까지 간 후, 링로드 2를 따라 호치민시-롱탄 고속도로와 롱탄 공항으로 이동합니다."라고 말하며, 링로드 4 프로젝트의 경우 호치민시가 최근 주재하고 지방 자치 단체와 협력하여 사전 타당성 조사 보고서를 작성하여 기획투자부에 제출하고 정부에 보고하도록 했다고 덧붙였습니다.

계획에 따르면, 투자자를 선택하는 것이 편리하다면 2026년까지 시행하지 않고, 각 구역은 2028년까지 지방을 통과해 완료될 예정입니다.

PPP 투자 유치, 고속도로 본격화

교통전략개발원 부소장인 레반닷 씨는 롱탄 국제공항을 연결하는 교통체계에 대한 투자 재원을 확보하기 위해서는 사회화 자본과 PPP 방식으로 투자를 유치하는 것이 매우 중요하다고 말했습니다.

현재 롱탄 공항을 연결하는 주요 교통 노선은 모두 예비 투자 유치를 완료했거나 국가 예산이 투자 배정된 상태입니다. 벤륵-롱탄, 비엔호아-붕따우, 연결 교량 등 단계적으로 투자되었지만 계획 규모에 도달하지 못한 고속도로 확장 투자 프로젝트에는 PPP 방식을 적용해야 합니다.

투자를 유치하기 위해 유능한 당국은 공공-민간 파트너십(PPP)에 대한 법적 틀을 완성해야 합니다. PPP 계약 조건의 투명성과 명확성을 보장해야 합니다. 특히 수익, 정책 변화, 경제 변동에 대한 국가와 민간 투자자 간의 위험 분담에 대한 세부 규정을 마련해야 합니다. 인플레이션에 따라 합리적으로 조정된 안정적인 교통 서비스 가격을 약속해야 합니다. 사회화 프로젝트에 대한 최소 수익을 보장하는 메커니즘을 마련해야 합니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm