아시아 항공사들은 여행객들이 이번 여름 국내선과 국제선 항공편을 이용 하기를 기대하고 있습니다. 하지만 현실은 여행객들이 비행에 관심이 없다는 것입니다.
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| 아시아 항공 산업은 코로나19 팬데믹의 여파에서 점차 벗어나고 있지만, 항공 여행 수요는 지속 가능한 회복세를 보이지 않고 있습니다. (출처: 에어아시아) |
항공사와 업계 자료에 따르면 높은 성장률과 낮은 공실률을 보입니다. 그러나 이러한 수치는 오해의 소지가 있습니다.
실제로 항공 산업은 코로나19 팬데믹의 여파에서 점차 회복되고 있지만 항공 여행 수요는 지속 가능하게 회복되지 않았습니다.
싱가포르항공, 캐세이퍼시픽항공, 일본항공, 대만 중화항공을 포함하는 아시아 태평양 항공협회(AAPA)의 자료에 따르면, 올해 현재까지 항공 여객 수는 전년 대비 45% 증가했고, 좌석 점유율은 80.9%로 상승했습니다. 모든 관리자나 경제학자라면 이러한 증가에 만족할 것입니다.
2020년부터 2022년까지 항공 산업 활동이 미미했던 것과 비교하면, 2024년 5월 1,600억 킬로미터를 비행한 2,800만 명의 승객은 아마도 상당한 수치일 것입니다. 하지만 팬데믹 이전인 2019년 수준과 비교하면 이 수치는 13% 낮습니다.
중국과 미국 간의 긴장된 관계는 두 나라 간 관광/비즈니스 여행 수요가 감소하는 이유 중 하나입니다.
게다가 중국의 경기 침체로 인해 소비자들의 지출이 줄어들고 있습니다. 중국의 철도망 확장 및 개선 또한 장거리 여행에 더 경제적인 선택입니다.
아시아개발은행(ADB)은 동남아시아 항공산업에 대한 보고서에서 직장의 유연성 증가와 탄소 배출 감소 공약을 포함한 기업 출장 정책의 변화로 인해 비즈니스 출장 성장이 둔화될 것으로 예상된다고 밝혔습니다.
아시아개발은행(ADB)에 따르면, 이러한 새로운 추세는 출장은 줄어들지만 여행 기간은 길어질 것입니다. 따라서 호텔과 레스토랑의 실적이 항공사보다 좋을 수 있습니다.
일본에서 인도네시아까지 인기 있는 관광지가 다시 인기를 얻고 있으며, 파리 올림픽으로 인해 아시아에서 유럽으로 가는 여행이 늘어날 것으로 예상되지만, 데이터는 여전히 이전 수준보다 상당히 낮은 수준을 보여줍니다.
따라서 항공사가 성장을 달성할 수 있는 가장 실현 가능한 방법은 신규 고객이나 정기 이용률이 낮은 고객을 유치하는 것입니다. 저렴한 항공료 또한 하나의 해결책입니다.
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