서부 교차축 고속도로 건설을 위해 계약자에게 모래가 어떻게 할당됩니까?

인력 및 장비 강화

쩌우독-깐터-속짱 고속도로 1단계 사업은 총 188.2km입니다. 이 중 안장성 을 통과하는 구간은 57.2km 길이의 1단계 사업으로, 42, 43, 44, 45번 건설 패키지로 구성되어 있습니다.

지정된 계약자는 현장에 모래를 가지고 있습니다.

43호 패키지에 참석한 Giao thong 신문 기자는 건설 현장에 250명의 근로자와 엔지니어가 있었고 100대의 장비와 기계가 계속 가동되고 있었다고 기록했습니다.

Phuong Thanh Investment and Construction 주식회사의 프로젝트 책임자인 Nguyen Manh Tuan 씨는 지금까지 회사가 책임지고 있는 건설 패키지가 27.83%의 진행률을 달성했다고 말했습니다.

이러한 진전을 이루기 위해 계약자는 모래가 공급된 후 이전보다 건설 현장에 50명의 근로자와 20대의 장비 및 기계를 늘리는 데 많은 노력을 기울였습니다.

"현재 회사는 계약자의 책임 하에 차우독- 칸토 -속짱 고속도로 건설 현장에서 3교대로 18개 건설팀을 패키지로 구성하고 있습니다."라고 투안 씨는 덧붙였습니다.

주식회사 471이 건설 중인 44호 포장공사에서도 노동자들의 근무 의지가 매우 긴박하고 서두르고 있습니다.

471 주식회사 건설팀장인 부이 단 코아 씨는 회사가 담당하는 계약 패키지는 3개의 교량을 포함하여 총 4km 길이라고 말했습니다. 현재까지 패키지에 포함된 교량 건설은 기본적으로 순조롭게 진행되었으며, 계약자는 내년 7월에 교량 거더를 착공할 예정입니다.

"지금까지 패키지 진행률은 25%입니다. 회사는 건설 현장에 50명의 근로자와 22대의 장비 및 기계를 배치하여 오전 7시부터 오후 10시까지 2교대로 작업하도록 했습니다."라고 코아 씨는 말했습니다.

모래는 있지만, 공사 진행 속도를 높이기에는 양이 충분하지 않아 여전히 어려움을 겪고 있습니다.

한편, 다이퐁 인프라 건설 주식회사의 프로젝트 매니저인 응우옌 딘 비우 씨는 프로젝트가 처음 건설된 날부터 지금까지 회사는 건설 현장에 인력과 장비를 배치하고 건설 준비 태세를 갖추고 있다고 밝혔습니다.

"현재 건설 현장에는 50명의 근로자와 30대의 장비 및 기계가 건설을 위해 끊임없이 가동되고 있습니다. 효율적인 작업 관리를 위해 회사는 6개 시공팀으로 구성된 2교대 근무제를 시행하고 있습니다. 현재까지 공사 진행률은 31%입니다."라고 비우 씨는 덧붙였습니다.

모래는 건설 수요의 50%를 충족하는 데 사용됩니다.

비우 씨에 따르면, 계약자가 프로젝트의 교량 건설을 효과적으로 조직한 덕분에 프로젝트의 전반적인 진행률은 기본적으로 투자자의 요구 사항을 충족했으며, 현재까지 진행률은 54%에 달했습니다.

도로 공사는 기초 모래 부족으로 다소 난항을 겪고 있어 현재 공정률은 10%에 불과합니다. 6월 7일부터 시공사 측에 하루 1,000m³의 모래가 배정되어 공사가 시작되었습니다.

계약자는 안장성을 통과하는 차우독-칸토- 속짱 고속도로 건설 현장에 공급되는 모래의 양을 늘리고자 합니다.

한편, 시공사는 공사 속도를 높이기 위해 하루 1,500~2,000m³의 모래가 필요합니다. 따라서 현재 모래 공급량은 회사가 시행을 담당하고 있는 짜우독-깐토-속짱 고속도로 건설 수요의 50%에 불과합니다.

"다이퐁 인프라 건설 주식회사가 담당하는 패키지에는 425,000m³의 모래가 필요합니다. 건설 현장에 모래를 신속하게 공급하기 위해 계약자는 10척의 바지선을 배치하여 할당된 모래를 교대로 수거하고 공사에 투입할 예정입니다."라고 비에우 씨는 말했습니다.

비외 씨는 전문 기관의 계산에 따르면, 계약자는 2025년 4월까지 노반 적재를 완료해야 할 것으로 예상된다고 덧붙였습니다. 적재 기간은 구간에 따라 다르지만, 기술적 요건을 충족하는 데 평균 12개월이 소요될 것으로 예상됩니다.

"따라서 공사 진행을 보장하기 위해 계약자는 2026년 4월에 다음 부분의 하역 및 시공을 완료할 수 있도록 공사 현장에 더 많은 모래가 필요합니다."라고 비에우 씨는 말했습니다.

한편, 푸옹탄 투자건설 주식회사 책임 패키지에서 투안 씨는 모래가 건설 현장에 분배되었기 때문에 계약자는 하루 평균 1,200~1,700m3만 받는다고 알렸습니다.

모래로 인해 공사 현장은 다소 분주해지지만, 회사 측은 모래가 제안된 공사 계획보다 공사 현장에 늦게 도착하는 것을 보상하기 위해 이 양으로는 계약자가 공사를 서두를 수 없다는 어려움에 직면해 있습니다.

"가장 어려운 점은 긴 적재 시간인데, 현장 모래는 전체 공사량의 50%밖에 차지하지 않습니다. 따라서 공사 속도를 높이려면 모래가 더 많이 필요하고, 그래야 시공사도 속도를 높일 수 있습니다."라고 투안 씨는 말했습니다.

인력과 장비가 준비되면 건설 현장에 더 많은 모래가 도착하고, 계약자는 진행 상황에 맞춰 공사 속도를 높입니다.

코아 씨는 471 주식회사가 건설하는 짜우독-깐토-속짱 고속도로 건설 패키지에 총 39만㎥의 모래가 필요하다고 말했습니다. 그러나 현재 시공사는 하루 1,200㎥의 모래만 공급받고 있습니다.

현장에서 공사를 서두르기 위해 계약자가 필요로 하는 모래의 실제 수요는 하루 3,000m3이지만, 현장에서 모래가 부족하면 계약자는 한 달에 7,000~1억 VND의 추가 비용을 지출하게 됩니다.

"2024년에 시공사는 기초 처리 및 심지 설치 작업을 위해 16만m³의 모래가 긴급히 필요합니다. 모래 수요가 공사 현장에 제때 공급되지 않으면 공사가 계획보다 4개월 지연될 위험이 있습니다."라고 코아 씨는 덧붙였습니다.

쩌우독-깐터-속짱 고속도로 1단계 사업은 총 188.2km로, 안장성, 깐터성, 하우장성, 속짱성 등 4개 성과 시를 통과합니다. 시발점은 쩌우독시(안장성)의 91번 국도와 연결되고, 종착점은 남송하우 국도와 교차하여 쩐더(Tran De) 항 진입 도로(속짱성)와 연결됩니다. 총 투자액은 44조 6,910억 VND입니다. 전체 노선은 2027년 완공 및 운행을 시작할 예정입니다.
이 중 안장성의 구성 프로젝트 1은 길이가 57.2km이고, 칸토시의 구성 프로젝트 2는 길이가 37.2km이며, 하우장성의 구성 프로젝트 3은 길이가 약 37km이고, 속짱성의 구성 프로젝트 4는 길이가 56.9km입니다.
1단계에서는 4차선 규모로, 설계 속도는 시속 100km로 계획됩니다. 최종 단계에서는 6차선 규모로 계획됩니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-duoc-phan-bo-cat-thi-cong-cao-toc-truc-ngang-mien-tay-ra-sao-192240626162711387.htm