칸지오 부두 지역은 어떻게 계획되어 있나요?

칸조 항구 지역은 베트남의 수출입 상품 규모를 처리할 수 있으며, 이는 통과하는 상품 총 수요의 20~25%를 넘지 않습니다.

총리 가 승인한 2050년 비전을 바탕으로 2021~2030년 기간의 항구, 항만, 부두, 부표, 수역 및 수역 지역에 대한 세부 계획에서, 칸지오 항구는 호치민시 항구에 속하는 4번 항구 그룹에 속합니다.

2030년까지 칸지오 항구 지역에는 2~4개의 부두가 들어서, 2,880만 톤에서 5,760만 톤으로 늘어나는 화물 운송 수요를 충족할 수 있게 됩니다(사진: 칸지오 국제 환승 항구 프로젝트 전경).

계획에 따르면, 2030년까지 칸조 국제 환승항구 지역에는 2~4개의 항구(부두 2~4개 포함)가 들어서, 2,880만 톤에서 5,760만 톤(240만 TEU에서 480만 TEU에 해당)에 달하는 화물 운송 수요를 충족할 수 있게 됩니다.

베트남의 수출입 물품이 항구에 적재 및 하역되는 양은 항구를 통과하는 총 물품 수요의 20%~25%를 넘지 않습니다.

2050년까지의 비전은 연평균 약 3.5%~3.8%의 성장률을 기록하며 상품 수요를 충족하기 위해 새로운 항구를 계속 개발하는 것입니다.

칸조 국제 환승 항구 지역은 국제 컨테이너 환승 상품 수요와 화물 증가에 대응하기 위해 약 13개의 항구를 개발할 계획입니다.

특히, 4번 항구 그룹은 2050년을 목표로 하고 있으며, 화물 처리량 수요를 충족하기 위해 계속해서 새로운 항구를 개발할 예정입니다.

특히, 칸죠 국제 환승항구 지역에 대한 투자를 지속적으로 진행하여 카이멥 하구(카이멥 항구 지역과 칸죠 국제 환승항구 지역 포함)에서 아시아와 국제적 위상을 갖춘 대규모 국제 환승항 클러스터를 형성하고 있습니다.

총리 는 앞서 깐조 국제 환승항 사업 투자 정책을 승인했습니다. 이 사업은 약 571헥타르의 토지 이용 면적을 가지고 있으며, 사업 시행 기간은 50년 이내입니다. 투자 자본금은 사업 시행 제안서와 깐조 국제 환승항 연구 프로젝트를 바탕으로 결정되며, 최소 50조 동(VND)입니다.

따라서 투자자는 모든 단계의 계획에 부합하고, 유관 기관이 임업법, 토지법 및 기타 관련 규정의 규정에 따라 산림지의 용도를 다른 용도로 변경하기로 결정하고, 환경 보호법의 규정에 따라 환경 보호에 대한 절차를 완료하고, 기술 및 기술이전에 관한 법률의 규정에 따라 프로젝트에 사용되는 기술에 대한 절차 및 조건을 완료한 후에만 프로젝트를 시행할 수 있습니다.

투자자는 투자등록증 발급일로부터 5년 이내에는 프로젝트를 양도할 수 없습니다. 이 기간 이후 투자자 변경은 관련 법률을 준수해야 하며, 호치민시 인민위원회의 서면 승인을 받아야 합니다.

동시에, 사업 수행 중 국방 및 안보와 관련된 문제가 발생하는 경우와 사업 양도 또는 사업 수행 기관의 출자금, 지배주주 지분의 이전, 출자금, 지분의 외국인 투자자에 대한 이전 시에는 국방부, 공안부 및 관련 기관의 승인을 받아야 합니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/khu-ben-can-gio-duoc-quy-hoach-nhu-the-nao-192250127232759411.htm