하노이, 도시철도 5개 노선 추가 건설 제안

도시철도 5개 노선 추가 계획 확대

하노이 도시철도 관리위원회 위원장인 응우옌 까오 민 씨는 지아오 통 신문 기자와의 인터뷰에서 위원회가 방금 수도의 도시철도 시스템(URS) 건설에 대한 투자 기본 계획을 시에 제출했다고 말했습니다.

이 프로젝트의 주요 특징은 5개의 신규 노선이 추가되고 기존에 계획되었던 3개 노선의 노선이 조정되었다는 점입니다. 또한, 각 우선순위 사업의 구체적인 단계도 명확하게 명시되어 있습니다.

도시철도는 사람들이 더욱 편리하고 빠르게 이동할 수 있도록 도울 것입니다. 일러스트 사진.

2016년 총리가 제519호 결정을 통해 승인한 수도 교통 계획에서는 하노이가 대중 여객 교통망(PTP)의 중추로서 10개의 도시 철도 노선을 건설할 것이라고 결정했습니다.

그러나 수년간의 시행 끝에 위의 계획은 현재와 미래의 방향에 맞게 조정해야 할 단점이 드러났습니다.

"5개의 새로운 도시철도 노선은 모두 2035년에서 2045년 사이에 투자될 것으로 예상됩니다. 현재 하노이는 TOD 모델을 통해 회수된 예산과 자본을 투자에 활용할 수 있습니다. 5개 신규 노선 모두에 필요한 투자자본의 10% 미만만 차입하면 될 것으로 예상됩니다."라고 응우옌 까오 민(Nguyen Cao Minh) 씨는 말하며, "2035년에서 2045년 사이에 도시철도 노선에 대한 총 투자액은 186억 달러가 넘을 것으로 예상됩니다."라고 덧붙였습니다.

제안된 추가 도시철도 노선 5개는 다음과 같습니다. 1A 노선(응옥호이 - 남부 제2공항), 노선: 응옥호이 - 응옥호이 도로 - 푸쑤옌 - 제2공항.

9번 노선 Me Linh - Co Loa - Duong Xa; 노선: Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa.

10호선 Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - Yen Nghia; 경로: Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - To Huu - Nguyen Thanh Binh - Yen Nghia.

11번 순환도로 2호선 - 남부 축선 - 제2 남부 공항; 노선: 순환도로 2호선 - 하노이 도로 - 쑤언마이 - 남부 축선 - 제2 공항.

12번 노선 쉬안마이 - 푸쑤옌; 노선: 쉬안마이 - 국도 21호선 - 남북축 도로 - 도싸 거리 - 꽌선 - 푸쑤옌.

이 제안에 대해 하노이 교통국장은 도시철도 체계를 위해서는 계획을 확대하고 새로운 노선을 추가하는 것이 매우 필요하다고 말했습니다. 하노이의 도시화 속도가 매우 빠르기 때문에 시민들의 대중교통, 특히 도시철도에 대한 수요는 이전 계획 수립 당시보다 몇 배나 높습니다.

또한, 시는 TOD(도시철도 중심축) 중심 도시 클러스터를 구축하기로 결정했습니다. 따라서 도시철도 계획의 확장은 수도권의 TOD 모델에 따른 발전 방향에 매우 중요합니다.

TOD 오리엔테이션, 수도권 도시철도 건설 꿈 실현에 도움

부 황 충 사장은 하노이가 순환도로 4호선, 순환도로 5호선, 제2공항, 도시철도를 포함한 현대적인 교통 인프라 시스템에 투자하여 북쪽에서 남서쪽으로 이어지는 도시 사슬을 개발할 기반을 마련할 계획이라고 말했습니다.

메린, 동안, 자럼, 푸쑤옌, 트엉띤, 웅호아, 미득, 쭝미, 꾸옥오아이에서 손떠이까지 이어지는 지역은 토지 개발 잠재력이 매우 높은 지역으로, TOD(도시 개발) 모델에 따라 건설되는 도시 체인에 유리합니다. 이 지역은 인구 밀도가 가장 높은 지역으로, 향후 20~30년 동안 하노이에서 가장 많은 투자를 유치할 것으로 예상됩니다.

고속철도와 제2공항이 생기면 하노이와 수도권, 그리고 지역 간 교통, 상품 및 여객 수요가 증가할 것입니다. 하노이의 인구는 1,200만~1,500만 명에 달할 것으로 예상되며, 이는 개인 차량의 급격한 증가 위험을 수반합니다. 10년 안에 5개의 도시철도 노선이 건설될 예정인 하노이는 북부, 남부, 남서부 도시 지역의 교통 체증과 환경 오염을 곧 방지할 것입니다.

위 5개 도시철도 노선은 수도권 4, 5호선 순환도로를 따라 도시 전체를 효과적으로 연결해 줄 뿐만 아니라, 인구 밀도를 확대하고 도심 교통 및 사회 기반 시설 부담을 줄이는 기반이 됩니다. 수도권의 여러 지방과 도시들도 이 5개 노선과 직접 연결되는 도시철도 계획을 수립하고 조정하고 있습니다.

예를 들어, 호아빈은 10호선과 연결되는 도시 철도 건설을 제안했습니다. 하노이 도시 철도 시스템은 도시 자체 공간을 넘어서 그 영향력을 보여주며 수도권 전체의 핵심이 되었습니다.

응우옌 티 투 투이(Nguyen Thi Thu Thuy) 부교수 - 교통 전문가는 대중교통, 특히 TOD 방향으로 도시 개발을 개발하는 것이 어려움을 해결하는 데 근본적으로 기여할 것이라고 믿습니다.

특히 도시철도망이 완공되면 버스 등 대중교통과 직접 연결될 것입니다. 도시철도 시스템은 시민들의 이동을 더욱 편리하게 하고, 교통 체증과 환경 오염을 줄일 뿐만 아니라, 노선 주변 지역과 도시의 경제 및 사회 발전에도 기여할 것입니다.

그러나 투이 씨에 따르면, 많은 장점에도 불구하고 베트남 전체, 특히 하노이와 호찌민시의 TOD 개발은 여전히 ​​몇 가지 장벽에 직면해 있습니다. 예를 들어, 최근 도시 철도 프로젝트의 추진 및 자본 확충이 더딘 것은 자원 및 투자 자본 측면에서 여러 가지 문제를 시사합니다. 특히, 위의 사례는 도시 공간 재구조화, 교통 시스템 자체와의 연계성 부족, 역 접근의 어려움 등을 강조합니다.

반면, 많은 전문가들은 하노이 도시철도가 도시화 과정에서 뒤처졌다고 보고 있으며, 특히 3번 순환도로 이후 지역은 TOD 모델에 따라 개발하기에 적합하지 않다고 주장합니다. 따라서 하노이는 3번 순환도로 외부, 즉 4번 및 5번 순환도로와 교차하는 도시철도 노선에 TOD 모델을 우선적으로 적용해야 합니다. 이러한 방향은 전적으로 옳지만, 향후 20년 동안 하노이에 많은 과제를 안겨줄 수 있습니다.

가장 큰 과제는 도시철도 사업 자본 조달입니다. 하노이는 수도 도시철도 시스템 건설 투자 기본 계획 최종 단계에서 도시철도에 투자된 총 186억 달러 이상의 90% 이상을 유치할 계획이며, 이 중 47억 달러는 TOD 모델을 통해 조달될 예정입니다. 도시철도와 마찬가지로 TOD 중심 도시 지역은 하노이에 아직 생소한 분야이므로, TOD를 실현하기 위해서는 구체적이고 전문적인 정책 수립이 필요합니다.

국회가 수도법(개정안)을 통과시켜 관련 제도상의 많은 장애물을 제거했지만, 시는 시행 과정에서 전례 없는 여러 문제에 직면하게 될 것입니다. TOD 모델을 성공적으로 적용하여 도시철도 재투자를 위한 수십억 달러의 수익을 창출하는 것은 실로 큰 과제입니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-them-5-tuyen-duong-sat-do-thi-192241008171000502.htm