개방형 철도 시장에서 기회를 잡으세요

국회는 남북 고속철도 사업에 대한 투자 정책을 승인했습니다. 동시에, 이 계획에 따라 많은 국철과 도시철도가 투자되었습니다.

베트남 철도 공사 이사회 회장인 당 시 만(Dang Sy Manh) 씨는 지아오 통(Giao Thong) 신문과의 인터뷰에서 이것이 철도 운송이 획기적인 발전을 이룰 수 있는 좋은 기회라고 말했습니다.

Đón cơ hội từ thị trường đường sắt rộng mở- Ảnh 1. — 베트남 철도 공사 이사회 회장 당 시 만.

생각을 바꾸면 이미지도 바뀐다

2024년을 돌이켜볼 때, 철도 산업의 하이라이트와 가장 큰 업적은 무엇이라고 생각하시나요?

최근 몇 년 동안, 특히 2024년에는 철도 부문이 많은 성과를 거두었습니다.

우선, 철도법이 개정 및 보완되어 관할 기관에 제출될 수 있도록 최종 확정되고 있습니다. 시행령 및 회람도 현실에 맞게 개정 및 조정되었습니다.

당, 정부 및 관련 기관은 베트남-중국 철도, 특히 라오까이- 하노이 -하이퐁 노선을 연결하고 하노이와 호치민시의 도시 철도 노선에 투자하기로 결정했습니다.

특히, 2024년 11월 30일, 오랜 기다림 끝에 국회는 남북 고속철도 사업에 대한 투자 정책을 승인했습니다.

이 모든 것은 당과 국가의 현대적이고 동기적이며 지속 가능한 철도 운송 시스템을 구축한다는 주요 정책이 실현되었음을 보여줍니다.

방금 언급한 이정표에서 베트남 철도 공사의 노력은 어떻게 입증되었습니까, 선생님?

베트남 철도 공사는 100% 국유 기업으로, 국가가 투자한 국가 철도망을 관리, 운영, 개발 및 유지하는 것을 주요 업무로 맡고 있습니다.

오랜 세월에 걸쳐 우리는 철도의 이미지를 더욱 긍정적이고 아름답게 바꾸기 위해 혁신을 추구해 왔습니다.

첫 번째는 기업 내부뿐만 아니라 모든 사람이 철도가 지역 사회, 국민, 국가, 사회에 속한다는 것을 깨닫는 사고방식을 바꾸는 것입니다.

철도 기계 산업을 발전시키려면 미래 시장을 분석해야 합니다. 어떤 시장을 즉시 국산화해야 할지, 어떤 기술을 이전해야 할지, 일시적으로 수입해야 할지, 그리고 생산을 위해 연구해야 할지, 어떤 제품이 국내 수요를 충족시킬 수 있을지, 어떤 제품이 수출 가능한지 등을 파악하여 적절한 계획과 로드맵을 수립해야 합니다.

다음으로, 지방의 도시철도 유지관리 업무와 더불어 신규 철도 노선 및 고속철도의 운영, 개발, 유지관리 업무를 담당하게 됩니다.

당 시 만 씨

철도는 역사적, 유산적, 문화적 가치를 지니고 있으며, 이러한 가치를 지역 사회와 공유해야 합니다. 당시 철도는 단순히 승객을 A역에서 B역으로 이동시키는 운송 수단이 아니었습니다. 기차는 경험이 되어야 했고, 역은 목적지가 되어야 했으며, 철도는 꽃길이어야 했습니다.

우리는 "단점"을 장점으로 바꾸고, 고객이 오랫동안 과소평가했던 것을 가치로 바꾸었습니다.

예를 들어, 현재 열차 속도가 아직 느리긴 하지만, 우리는 열차에서 결혼식이나 이벤트를 기획하고, 문화유산 연결 여행, 야간 열차, 전세 열차, 고급 열차 등을 기획하여 경험을 좋아하는 고객을 유치하는 서비스를 제공합니다.

커피 철도, 하노이 역의 미술 전시회, 사이공 역의 패션쇼 등 역들은 서비스와 문화 모델을 통해 목적지가 됩니다. 이 모든 것이 철도만의 고유한 가치를 지닌 새로운 이미지를 가져다줍니다.

산업용 기계 시장 확대

이러한 이정표가 앞으로 베트남 철도 공사에 어떤 추진력을 가져다 줄 것으로 생각하십니까?

이것이 앞으로 우리가 두 가지 전략적 과제를 수행하기 위한 전제입니다. 첫째, 회사가 담당하는 기존 철도망을 안전하고 효과적으로 조직, 관리, 운영 및 활용하는 것입니다.

총리가 승인한 "2025년 말까지 베트남 철도 공사 재구조화 프로젝트"에 따라 계속해서 정비하고 재구조화합니다.

둘째, 도시철도, 국철, 고속철도 등 철도 건설에 계획에 따라 적극 참여하기 위해 철저하고 신속하게 준비해야 합니다.

구체적으로, 회사는 어떤 작업을 즉시 실행에 옮길 예정입니까?

남북 고속철도 프로젝트 투자 정책에 관한 국회 결의안 제172/2024호는 베트남 철도 공사에 인프라를 관리, 유지하고 운영 및 개발을 조직하는 임무를 부여했습니다. 다른 기업이 차량에 투자하도록 동원하고, 구조 조정을 지속하고, 통일성, 현대성 및 효율성을 보장하기 위한 인프라 관리 및 유지 모델을 구축하고, 철도 산업의 발전에 참여하도록 했습니다.

우리는 이것이 매우 어려운 일이며 조기에 준비해야 한다는 것을 알고 있습니다. 특히 인력은 공사가 완료될 때까지 교육을 미룰 수 없습니다.

예비 계산에 따르면 고속철도 프로젝트의 모든 단계에서 인프라 유지관리, 차량, 전기 시스템, 운영 시스템, 관리, 기관사, 기관사, 운영 직원, 역 직원 등 약 13,800명의 근로자가 필요할 것으로 나타났습니다.

이 시점에서는 인적자원의 구성, 교육시간, 기준, 표준, 교육비용 등을 면밀히 분석할 필요가 있다.

직업군을 명확히 정의하고, 대학, 단과대학, 중급 수준에서 필요한 인력의 수, 엔지니어는 몇 명, 근로자는 몇 명인지, 프로젝트 실행 진행에 맞춰 교육 로드맵을 수립해야 합니다.