이에 따라, 성 인민위원회에 제03/2023/NQ-HDND 결의안 개정을 위해 제출된 초안에서, 성은 꾸아로 항에서 컨테이너 운송업 면허를 취득한 해운사가 하역, 선적, 또는 하역과 선적을 모두 수행하는 경우, 항로당 1억 동(VND)의 지원 수준을 유지할 것을 제안했습니다. 하역, 선적, 또는 하역과 선적을 모두 수행하는 것은 기항으로 간주됩니다.
그러나 응에안성은 꾸어로 항(응에안)을 통해 국제 컨테이너 운송 노선을 개설하는 해운사들을 장려하기 위해 지원 수준을 기항지당 3억 동에서 4억 5천만 동으로 상향 조정하는 방안을 제안했습니다. 지원 조건은 해운사가 규정에 따라 국제 컨테이너 운송 사업을 운영할 수 있는 면허를 취득하고 꾸어로 항에서 하역 또는 선적, 또는 하역과 선적을 병행해야 한다는 것입니다.
쿠아로 항구를 통해 컨테이너로 수출 또는 수입 상품을 운송하는 기업의 경우, 지방 정부는 지원 수준을 인상할 것을 제안했습니다. 이에 따라 20피트 컨테이너는 컨테이너당 60만 동에서 100만 동으로, 40피트 컨테이너는 컨테이너당 100만 동에서 150만 동으로 인상됩니다.
이전에 03호 결의안에 따른 지원 정책 시행 2년을 평가하는 회의에서 기업들은 2021년부터 2023년까지 꾸아로 항구를 통해 정기 노선을 운영하는 컨테이너 해운 회사의 수익이 지속적으로 감소하고 손실을 입었다고 밝혔습니다.
그러나 2023년 7월 7일자 결의안 03/2023/NQ-HDND에 따른 지방의 지원 정책 덕분에 비용을 일부 상쇄하여 운영이 계속 유지되었습니다.
따라서 기업들은 성(省)이 지원 정책을 지속하는 동시에, 다른 해운사와 수출입 상품을 취급하는 기업들이 컨테이너 운송, 특히 꾸어로 항에서 국제 항구로의 직항 및 그 반대 방향으로의 직항 운송을 활용하도록 촉구하며, 연결망을 강화할 것을 제안했습니다. 동시에 하이퐁, 응이썬, 호치민 시와 같은 중간 항구를 통한 운송을 점진적으로 줄여야 합니다.
또한, 도로 운송에서 꾸아로 항구를 통한 해상 운송으로 전환하여 운송 비용을 절감하고, 지방에서 생산되는 상품의 경쟁력을 확보했으며, 지방은 컨테이너로 상품을 운송하는 사업체의 운송 비용 일부를 계속 지원하고 있습니다.
동남부 경제 특구 관리위원회 위원장인 레 티엔 트리(Le Tien Tri) 씨는 다음과 같이 덧붙였습니다. "2023년부터 2025년까지 적용되며, 꾸어 로 항으로 국제 및 국내 컨테이너를 운송하는 해운사 지원 정책을 명시한 결의안 제03/2023/NQ-HDND는 올해 말에 만료됩니다. 이 정책을 지속하기 위한 제안과 함께, 위원회는 각 부처 및 지부와 함께 성(省) 인민위원회가 정책의 실행 적합성과 주변 성들과의 경쟁력을 확보하기 위해 지원 수준을 높이는 방안을 검토할 것을 제안했습니다."
출처: https://baonghean.vn/de-xuat-sua-doi-nang-muc-ho-tro-hang-tau-container-qua-cang-cua-lo-10304061.html
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