TPO – 제안에 따르면 고속철도 티켓 가격은 일반적인 상황에서 항공료의 약 75% 수준으로 책정될 예정이며, 사람들의 지불 능력에 맞춰 3단계로 나누어져 사람들이 고속철도 서비스를 이용하도록 장려할 예정입니다.
평균적으로 67km마다 주유소가 하나씩 있습니다.
정부는 남북 고속철도 사업 사전 타당성 조사 보고서에 대한 초안 보고서를 국회에 제출했습니다. 이에 따라 남북 고속철도는 응옥호이역( 하노이 )에서 투티엠역(호치민시)까지 약 1,545km의 복선으로, 궤간은 1,435mm입니다.
이 프로젝트는 하노이, 하남, 남딘, 닌빈, 탄호아, 응에안, 하틴, 꽝빈, 꽝찌, 투아티엔후에, 다낭, 꽝남, 꽝응아이, 빈딘, 푸옌, 칸호아, 닌투언, 빈투언, 동 나이, 호치민시 등 20개 성과 도시를 통과한다.
고속철도 노선은 지역의 경제 및 정치 중심지 근처에 위치하고 있으며, 역당 거리는 67km/역입니다.
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평균 약 67km의 고속철도 노선에는 정차역이 한 개 있습니다. 일러스트 사진입니다. |
정부에 따르면, 정치국에서 보고되고 기본적으로 합의된 하노이와 호치민시의 현재 계획에 따르면, 각 지역에 1개의 역이 설치될 예정입니다. 특히 하띤성, 빈딘성, 빈투언성에는 2개의 역이 설치될 예정입니다. 이를 통해 열차는 두 역 간 거리의 70~80%(가속 거리 약 7.2km, 감속 거리 약 9.5km)에 해당하는 구간에서 최대 운행 속도(320km/h)로 운행될 수 있습니다.
또한, 국가 방위, 안보, 필요시 화물 수송을 보장하기 위해 이 노선에는 주요 화물 허브에 5개의 화물역이 마련될 예정입니다.
특히, 여객 열차의 조립, 수리 및 유지보수를 담당하는 5개의 차량기지(하노이, 응에안, 다낭, 카인호아, 호치민시)와 화물 열차의 수리 및 유지보수를 담당하는 4개의 차량기지(하띤, 꽝남성, 카인호아, 동나이)를 노선에 건설할 계획입니다.
항공권 가격은 저가항공권 가격의 75% 수준입니다.
정부는 사업 시행 기간을 단축하고 최대한 많은 자원과 국내 계약자를 동원하여 사업을 시행하기 위해 이를 4개 구성 사업으로 나누어 동시에 추진할 계획이다.
구체적으로, 구성 프로젝트 1은 하노이의 응옥호이역에서 응에안성의 빈역까지의 구간을 포함하며 총 길이는 약 281km이고, 구성 프로젝트 2는 응에안성의 빈역에서 다낭시의 다낭역까지의 구간을 포함하며 총 길이는 약 420km입니다.
다낭역(다낭시)에서 디엔칸역(카인호아성)까지 이어지는 3구간 구성 프로젝트는 총 길이가 약 480km이고, 디엔칸역(카인호아성)에서 투티엠역(호치민시)까지 이어지는 4구간 구성 프로젝트는 총 길이가 약 360km입니다.
국회가 10월에 열리는 국회 회기에서 투자 정책을 승인하면, 이 프로젝트는 2027년 말까지 전체 노선에 대한 부지 정리를 시행하고 구성 프로젝트의 건설을 시작하는 것을 목표로 합니다. 총 프로젝트 투자금은 약 170억 VND(약 673억 달러)로 2035년까지 전체 노선을 완료하는 것을 목표로 합니다.
구체적으로 추산 비용 항목에는 약 150조 VND의 보상, 지원 및 재정착 비용, 약 974조 5,000억 VND의 건설 및 장비 비용, 약 110조 3,760억 VND의 차량 및 기관차 비용, 약 162조 7,310억 VND의 프로젝트 관리, 컨설팅 및 기타 비용, 약 260조 7,830억 VND의 예비 비용, 약 55조 4,380억 VND의 건설 기간 동안의 이자 비용이 포함됩니다.
정부 보고서는 "이 노선의 구조물은 약 60%가 교량, 10%가 터널, 30%가 지상으로 구성되어 있어, 프로젝트 투자율은 약 4,370만 달러/km입니다. 이는 2024년 기준으로 환산했을 때, 동일한 운행 속도를 가진 전 세계 일부 고속철도 노선과 비교했을 때 평균 수준입니다." 라고 밝혔습니다.
국민들이 우려하는 문제 중 하나는 고속철도 티켓 가격입니다. 초안 작성 기관의 계산에 따르면, 일반적인 상황에서 저가 항공료의 약 75% 수준이 될 것으로 예상됩니다. 승객들의 지불 능력과 유치 능력을 고려하여, 고속철도 티켓은 다양한 주제와 편의성 수준에 따라 세 가지 가격 등급으로 나뉩니다.
제안서에 따르면 "제안된 요금은 베트남과 비슷한 조건을 가진 국가나, 항공보다 낮고 도로보다 높지만 서비스 품질이 더 높고 시간을 절약하며 안전성과 편의성이 뛰어난 고속철도와 크게 다르지 않아 사람들이 고속철도 서비스를 이용하도록 장려합니다."
재무부는 고속철도 투자 시 2030년까지 베트남 공공 부채, 정부 부채, 외채의 세 가지 기준 모두 허용 기준보다 낮을 것이라고 밝혔습니다. 따라서 최대 공공 부채는 허용 기준 60% 대비 44%, 최대 정부 부채는 허용 기준 50% 대비 43%, 최대 외채는 허용 기준 50% 대비 45%로 예상됩니다.
2030년 이후의 성장 및 공공부채 안전 지표를 살펴보면 해당 프로젝트가 공공부채 목표를 달성한 것으로 나타났습니다. 정부부채, 국가외채, 적자 지표가 약간 증가했습니다. 직접 부채 상환 의무는 증가하지만 투자하지 않은 시나리오와 비교하면 크게 증가하지 않았습니다.
정부에 따르면, 건설 기간 동안 이 프로젝트는 투자하지 않을 경우와 비교했을 때 전국 평균 GDP를 연평균 약 0.97%포인트 증가시키는 데 기여할 것으로 예상됩니다. 또한, 베트남 철도공사가 부담할 차량 및 장비 투자 비용을 제외하고도 상업적 개발로 약 220억 달러의 수익을 창출할 것으로 예상됩니다. 이러한 요소들은 모든 거시경제 지표 개선에 기여할 것입니다.
특히 고속철도가 개통되면 산업, 분야, 경제구역의 발전에 원동력을 마련하고, 전국의 사회경제적 발전을 획기적으로 촉진할 수 있는 토대가 마련될 것입니다.
출처: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo
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