11월 6일 오후, 교통부 장관의 질의에 참석한 응우옌 반 만(빈푹 대표단) 대표는 국회 제100호 결의안에 따라 비상차로가 없는 2차로 또는 4차로 자동차 도로로의 분기 규모에 따라 투자된 고속도로를 규정된 고속도로 설계 기준에 따라 업그레이드하기 위한 종합적인 평가를 실시하고 연구에 투자해야 한다고 강조했습니다.
"저는 장관님께 비상차로가 없는 고속도로에 투자하는 것이 고속도로 기준에 적합한지, 그리고 가까운 미래에 부처에서 어떤 해결책을 내놓을 것인지 알려주시길 요청드리고 싶습니다."라고 만 씨가 질문했습니다.
Nguyen Van Manh 대표단, Vinh Phuc 대표단 (사진: Quochoi.vn)
이에 응우옌 반 탕 교통부 장관은 한정된 자원으로 고속도로 투자를 완료하는 것은 매우 어렵다고 밝혔습니다. 많은 국가들이 고속도로 노선에 대한 투자를 단계적으로 진행해야 하는 상황입니다. 교통부 또한 한정된 자원으로 요건을 충족하기 위해 단계적인 투자를 진행하고 있습니다.
탕 씨에 따르면, 교통부는 교통 수요가 높은 고속도로 구간을 완공하는 데 투자를 우선시하고, 교통 수요가 낮은 노선에는 단계적으로 투자한다고 합니다.
장관은 횡단면 폭에만 차이가 있을 뿐, 다른 고속도로 기준은 여전히 보장되어야 한다고 단언했습니다.
교통부 장관과 토론한 Hoang Duc Thang 대표(광찌 대표단)는 최근 사회 경제 토론 세션(11월 1일)에서 깜로-뚜이론 노선에 대해 언급했으며, 이것이 실제 사건임을 확인했다고 말했습니다.
장관과 공유한 황득탕(Hoang Duc Thang) 의원은 이 문제의 주된 책임이 부처에 있는 것은 아니지만, 이 도로는 아직 개통되지 않은 2차선 도로라는 점을 지적할 필요가 있다고 말했습니다. 따라서 2단계 확장 사업은 확실하게 시행되어야 하며, 이는 국가 자원의 낭비와 막대한 손실을 초래할 것입니다.
대표는 장관에게 이 문제를 검토하고 정부에 긴급히 부지 정리를 실시하고 이 경로를 업그레이드하도록 조언해 줄 것을 요청했습니다.
교통부 장관 응우옌 반 탕(사진: Quochoi.vn).
이에 대해 교통부 장관은 깜로-라손 구간은 공공 투자로, 일부 구간은 2차선, 일부 구간은 4차선이며, 라손-뚜이로안 구간은 BT 프로젝트로, 2차선만 있다고 밝혔습니다.
현재 라손-뚜이 로안 구간의 토지 정리도 완료되었습니다. 향후 교통부는 예산과 교통량을 고려하여 두 노선의 확장을 협의하고 제안할 예정입니다.
비상 차선이 없는 2차선 고속도로 설계에 대해 국회의장 브엉 딘 후에(Vuong Dinh Hue)는 다음과 같이 덧붙였습니다. "자본이 많지 않기 때문에 투자를 단계별로 나누는 것이 옳지만, 투자 단계에서는 교통 안전을 보장하는 최소한의 투자만 확보해야 합니다." 국회의장은 교통부에 이 점을 고려해 줄 것을 요청했습니다.
국회 의장은 까오보-타인호아, 타인호아-디엔쩌우 등 최근 완공된 남북 고속도로 구간을 예로 들며, 해당 구간의 교통 흐름이 매우 적고, 최고 속도가 시속 80km에 불과하며, 비상 차선도 없어 단 한 건의 사고만으로도 교통 체증이 발생할 수 있다고 지적했습니다. "이는 반드시 고려해야 할 현실입니다."라고 국회 의장은 말했습니다 .
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