데오 까의 "사령관"이자 사업가인 호 민 호앙은 그룹의 성공에 대해 간단하게 이야기합니다. "다른 사람들은 쉬운 일을 모두 해냈지만, 어렵거나 매우 어려운 일만 우리에게 찾아옵니다."
그는 데오 까가 박장 -랑손, 중르엉-미투안 고속도로 건설 등 법적 문제가 있는 어려운 프로젝트를 "구해낸" 것은 "다르게 생각하고, 변화를 만들어라"는 일관된 정신 덕분이라고 말했습니다.
데오 까(Deo Ca) 호 민 호앙(Ho Minh Hoang) 회장은 거만하지 않으면서도 베트남 최대 교통 인프라 기업 회장의 "강철 같은 자질"을 관객들에게 뚜렷하게 보여줍니다. 호 응이아 중(Ho Nghia Dung) 전 교통부 장관이 비유했듯이, 데오 까 회장은 "새로운 땅의 잠재력을 일깨우기 위해 마른 바위 위를 걷는 용기"를 발휘합니다.
데오까호민호앙 회장
엔비씨씨
*2022년 말, 데오 카는 마이손(45번 국도) 12-XL 패키지에서 다른 계약자의 작업을 "구출"하는 임무를 맡았지만, 그룹은 전체 프로젝트를 예정보다 일찍 완료하기로 약속했습니다. 건설 업계가 극도로 어려운 시기에, 정치권 과 국민 모두가 기대하는 중요한 프로젝트에서 두 배나 어려운 작업을 맡는 것이 과연 무모한 일일까요, 아니면 자신의 능력에 대한 자신감일까요?
- 솔직히 말해서, 평소에는 다른 업체의 공사가 발주되면 기업은 매우 만족합니다. 프로젝트가 있다는 것은 곧 동료에게 일이 돌아가고 회사에도 이익이 되기 때문입니다. 하지만 마이선-45번 국도 12-XL 패키지의 경우, 당시 계약업체들이 점점 더 큰 손실을 보고 있었기 때문에 다소 걱정스러웠던 것은 부인할 수 없습니다. 프로젝트를 진행하는 기업은 수익이 크지 않기 때문에 생산량, 장비 감가상각, 그리고 공사에 의존하여 수익을 창출해야 합니다.
예를 들어, 깜람-빈하오 구간의 경우, 예정보다 빠른 성과를 달성하기 위해 건설 자재 부족 문제를 해결하기 위한 여러 가지 방안을 검토해야 했습니다. 다른 자재들도 가격 안정을 위해 계약 단위를 설정해 두었지만, 투자자는 선불로 계약해야 했기 때문에 공사비가 30~40% 증가했습니다. 이처럼 어려운 상황에서 기존 시공사의 미완공 물량을 모두 인수하고 보상하는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 하지만 시공사 컨소시엄의 수장으로서, 정부 공동의 목표를 위해 함께 노력한다는 정신으로, 어렵더라도 반드시 달려나가야 합니다!
Deo Ca 그룹이 시행하는 프로젝트
디.씨
*데오까(Deo Ca)가 중도에 "파탄"난 교통 프로젝트(박장-랑선, 쭝르엉-미투안 고속도로 등)의 "구조자" 역할을 맡은 것은 이번이 처음이 아닙니다. 데오까는 이미 현장에 있었습니다. 자본 회수가 빠른 유망 프로젝트에 집중하는 대신, 동당-짜린, 후응이-찌랑, 탄푸-바오록 등 난항을 겪고 있는 프로젝트들을 "추진 방안"을 부지런히 모색해 온 것일까요? 왜 그럴까요?
- 무엇보다도, 우리는 기업이라는 것을 분명히 해야 합니다. 핵심 목표는 이익 가치 창출이며, 투자 효율성을 확보하여 이해관계자를 위해 봉사하는 것입니다. 국가와 국민의 이익을 최우선으로 생각하지만, 기업, 주주, 임직원의 이익도 조화롭게 고려해야 합니다. 어떤 프로젝트를 진행하든 효율성을 최우선으로 생각합니다. 특히 민관협력사업(PPP)의 경우, 우리는 이러한 프로젝트에 "자본을 투자하는 것"이 단기적인 이익이 아닌 장기적인 미래를 위한 투자임을 명확히 인지하고 있습니다. 우리는 어려운 곳일수록 잠재력이 있다고 믿습니다. 현대적인 연결 인프라가 구축되어 있다면 잠재력은 반드시 발휘될 것입니다. 황금길은 황금빛 가치를 창출할 것입니다.
예를 들어, 푸옌(Phu Yen)의 데오까(Deo Ca) 터널과 꾸몽(Cu Mong) 터널 투자 이후 투자자들이 지역으로 몰려들었고, 경제가 활성화되었으며, 증가한 교통 수요는 프로젝트 자체에 다시 기여하여 재정적 해결책을 마련하고 기업들의 이익에 기여했습니다. 박장-랑선(Bac Giang-Lang Son) 프로젝트의 경우, 고속도로가 아직 건설되지 않았을 당시에는 주변 지역의 잠재력이 거의 "잠들어" 있었습니다. 하지만 도로가 완공되고 개통일에 지방의 투자 유치 프로그램이 결합되면서 많은 기업들이 투자를 검토하기 위해 찾아왔습니다.
또한, 저희는 국가 자본과 국가 자본을 결합하는 PPP 형태의 프로젝트를 연구합니다. 데오 까(Deo Ca)는 시행 중인 프로젝트에 대해 국가 자본이 가장 합리적인 수준으로 참여하는 재정 계획을 제시하여 자본 회수 능력과 투자 효율성을 보장합니다. 이러한 프로젝트들이 과도기적 법적 규제의 맥락에서 많은 재정적, 기술적, 법적 어려움에 직면하고 있다는 점을 인정해야 합니다. 하지만 프로젝트가 어려울수록, 데오 까 주민들의 동기가 높아질수록, 저희는 단순히 "보여주기식"으로 말하는 것이 아니라 진심을 담아 말해야 한다는 것을 주민들에게 증명하기 위해 더욱 노력해야 합니다.
Deo Ca 그룹, Cam Lam-Vinh Hao 고속도로 건설
디.씨
*지연된 진행은 교통 인프라 프로젝트의 고질적인 문제입니다. 하지만 데오 카는 정반대입니다. 어려운 과제를 맡아 가장 어려운 시기에도 항상 프로젝트를 예정보다 일찍 완료합니다. 데오 카가 이러한 성과와 업적을 유지하는 데 도움이 되는 "비결"은 무엇일까요?
- 실제로 "비밀"이나 특별한 해결책은 아니지만, 까다로운 프로젝트에 접근할 때 데오 카(Deo Ca)는 당사자들의 책임을 명확히 하는 것을 일관된 관점으로 생각합니다. 이것이 이루어질 때에만 PPP 프로젝트는 원하는 결과를 달성할 수 있습니다. 공공-민간 파트너십은 공공 부문과 민간 부문이 협력하는 것을 의미합니다. 공공 부문의 책임이 무엇이든, 공공 부문의 책임은 명확하고 해결되어야 하며, 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 이러한 점을 바탕으로 프로젝트 착수 시, 검사 및 감사 기관에 모든 문제를 검토하고 명확히 하며, 해결 권한, 투자자의 책임, 그리고 관할 기관의 개입이 필요한 병목 현상을 명확히 정의하도록 요청했습니다.
책임이 명확해지면 각 당사자는 계획대로 업무를 진행하고, 병목 현상은 점차 해소됩니다. 결과는 모두에게 명확합니다. 저희 방식이 최고라고 주장하는 것은 아니지만, 이 방식을 통해 프로젝트는 가장 유리한 방식으로 마무리되었고, 투자 효율성도 빠르게 향상되었습니다.
Deo Ca 그룹, Quang Ngai-Hoai Nhon 고속도로 터널 공사
디.씨
2023년은 베트남 역사상 처음으로 12개의 주요 국도 사업이 동시에 착공되면서 "고속도로의 해"라고 할 수 있습니다. 중앙에서 지방까지 전국적으로 인프라 사업이 활발하게 추진되어 고속도로망의 편리한 연결을 확보하고 있습니다. 현재 베트남 인프라 건설 시장의 "온도"는 어떻게 평가하십니까? 이러한 상황이 건설 산업 전반, 특히 데오까(Deo Ca) 산업에 어떤 기회를 열어줄 것으로 예상하십니까?
당과 정부의 전반적인 인프라 개발 방향은 전적으로 옳으며, 베트남 기업들이 발전을 지속할 수 있는 좋은 기회입니다. 정부의 새로운 결의와 교통부가 촉구하는 건설 현장의 새로운 긴박한 업무 분위기는 건설 계약업체와의 계약 관리에 새로운 흐름을 만들어냈습니다. 어려움과 어려움은 차치하고라도, 시공을 약속한 계약업체는 정체를 야기하고 프로젝트 진행을 눈에 띄게 지연시키는 객관적인 요인이 아닌, 자신의 업무 범위에 대한 책임을 져야 합니다.
특히, 최근 베트남 계약업체들이 누렸던 가장 큰 기회 중 하나는 입찰 패키지를 분할하지 않겠다는 정부의 과감한 정책입니다. 베트남 운송 기업은 경쟁의 장이 충분히 넓어야만 성장할 수 있기 때문에 이는 매우 옳은 방향입니다. 만약 그들이 계속해서 단편적이고 소규모적인 방식으로 사업을 한다면 성장 기회를 놓칠 것입니다. 또한, 정부의 과감한 정책과 더불어, 향후 관계 당국의 어려움을 해소하기 위한 법적 규제 및 메커니즘 개발이 적절한 평가와 적절한 조정을 통해 운송 계약업체들이 국가의 교통 인프라 현대화 과정에 필요한 안정적인 자원을 유지할 수 있기를 바랍니다.
Thanhnien.vn
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