고체 배터리 경쟁 - 전기 자동차가 1,000km를 향해 나아가고 있습니다.

영상 : 토요타가 혁신적인 전고체 배터리를 공개했습니다.

세계 전기차 시장은 성장 둔화 국면에 접어들고 있지만, 자동차 산업의 미래를 좌우하는 핵심 요소인 배터리 기술 경쟁은 여전히 뜨겁습니다. 현재 전고체 배터리가 주목을 받고 있는데, 이 기술은 1회 충전으로 최대 1,000km를 주행할 수 있는 전기차 시대를 열 것으로 기대됩니다.

자동차 산업의 '전략무기', 고체전지 기술

고체 배터리는 기존 리튬 이온 배터리의 차세대로 여겨집니다. 더 큰 에너지 저장 용량, 더 가벼운 무게, 그리고 낮은 폭발 위험을 갖춘 이 기술은 전기 자동차의 작동 및 설계 방식을 완전히 바꿀 것으로 기대됩니다. 더 중요한 것은 긴 충전 시간, 제한된 주행 거리, 그리고 배터리 내구성과 같은 일반적인 사용자들의 우려 사항을 해결한다는 것입니다.

그래서 소비자 수요가 둔화되고 있음에도 불구하고 주요 글로벌 자동차 회사들은 여전히 고체 배터리 경쟁에서 우위를 점하기 위해 수십억 달러를 투자하고 있습니다.

유럽에서 BMW는 고체 배터리 개발에 앞장서고 있는 선두 제조업체 중 하나입니다. 최근 BMW는 미국 솔리드 파워(Solid Power)에서 개발한 고체 배터리를 탑재한 스페셜 에디션 i7 전기 세단의 테스트를 뮌헨에서 시작했습니다. 이는 향후 몇 년 안에 출시될 예정인 새로운 노이에 클라세(Neue Klasse) 전기차 플랫폼의 토대가 될 것입니다.

메르세데스-벤츠도 경쟁에서 완전히 벗어난 것은 아닙니다. 2025년 초부터 팩토리얼 에너지(Factorial Energy)에서 공급하는 고체 배터리를 사용하여 EQS 모델을 테스트해 왔습니다. 새로운 배터리는 기존 배터리보다 에너지 밀도가 최대 25% 높아져 무게 증가 없이 더 멀리 주행할 수 있습니다. 메르세데스-벤츠는 이 기술이 차량 설계에 새로운 방향을 제시하는 동시에 안전 기준을 향상시키고 공간을 절약할 수 있기를 기대합니다.

한편, 푸조, 지프, 피아트 등의 브랜드를 소유한 스텔란티스도 팩토리얼과의 협력을 가속화하고 있으며, 2026년에 실제 규모로 고체 배터리 테스트를 시작할 계획입니다.

일본은 가속하고 중국은 반격한다

뒤처지지 않기 위해 토요타, 닛산, 혼다 등 일본 제조업체들은 모두 고체 배터리 개발 로드맵을 발표했습니다. 토요타는 2027년까지, 닛산은 2028년까지 상용화를 목표로 하고 있습니다. 혼다는 자동차뿐만 아니라 전기 오토바이에도 이 기술을 적용하기 위해 조용히 연구하고 있습니다.

그러나 전문가들은 CATL, BYD, Nio와 같은 거대 기업이 고체 배터리의 상용화를 가속화하기 위해 경쟁하고 제휴를 맺고 있는 중국에서 일본 기업들은 상당한 도전에 직면할 것이라고 말합니다.

특히 세계 최대 배터리 제조업체인 CATL은 리튬 금속 배터리, 대용량 듀얼 배터리, 내구성이 뛰어난 나트륨 이온 배터리 등 다양한 혁신 기술을 개발하여 1회 충전 주행거리를 1,500km까지 늘리고 있습니다. 이러한 상황은 서구 및 일본 제조업체들이 기존 지위를 잃고 싶지 않다면 신속하게 대응하지 않을 수 없게 만드는 압력입니다.

엄청난 잠재력에도 불구하고, 고체 배터리는 여전히 많은 난관에 직면해 있습니다. 높은 생산 비용, 복잡한 제조 기술, 그리고 대량 생산 시 불확실한 수명 등이 그 예입니다. 그러나 대부분의 기업들은 이것이 가치 있는 도박이라고 판단했습니다. 누가 먼저 시장에 진출하든 향후 10년 동안 전기 자동차 시장 전체를 뒤흔들 수 있기 때문입니다.

Stellantis의 비전은 명확합니다. "고체 배터리는 주행거리를 늘릴 뿐만 아니라, 비용 절감, 탄소 배출 감소, 크기부터 디자인까지 제조업체의 선택 폭을 넓히는 데 핵심적입니다."

출처: https://khoahocdoisong.vn/cuoc-dua-pin-the-ran-oto-dien-sap-cham-moc-1000-km-post1551570.html