전문가: 롱탄 공항 연결 인프라, 여전히 많은 우려 사항 남아

고속도로와 국도는 과부하 상태입니다.

다이팟 플라스틱 회사 대표 응우옌 민 꾸안 씨는 회사가 동나이성 롱탄(Long Thanh)에서 호찌민시까지, 그리고 그 반대로 상품을 정기적으로 운송한다고 말했습니다. 하지만 이 45km 구간은 항상 이동 시간이 많이 소요되며, 특히 주말에는 더욱 그렇습니다.

"주말에는 호치민시와 인근 성 주민들이 호치민시-롱탄 고속도로를 이용하는데, 매우 혼잡합니다. 또한 호치민시와 동나이성을 연결하는 51번 국도도 매우 혼잡합니다. 이 두 노선은 호치민시에서 롱탄으로 가는 주요 경로이지만, 이동이 매우 어렵습니다."라고 콴 씨는 말했습니다.

호치민시-롱탄-여우저이 고속도로는 장시간 정체가 잦아 주민과 사업체에 불편을 초래합니다. (사진: 루옹 이)

콴 씨에 따르면, 회사 트럭은 보통 롱탄까지 가는 데 최소 2시간이 걸립니다. 교통 체증이 있는 날에는 3시간이 걸리기도 합니다. 이로 인해 트럭이 도로에 오래 머물러야 하므로 회사의 물류 비용이 증가합니다.

호찌민시의 여러 기업과 주민 대표들은 롱탄 공항이 매우 빠르게 발전하고 있다고 밝혔습니다. 하지만 롱탄과 호찌민시를 연결하는 교통 인프라는 상당히 더디게 진행되고 있습니다. 롱탄 공항이 조기에 운영될 경우, 인프라에 대한 부담이 매우 커질 것입니다.

VTC 뉴스에 따르면, 기획 및 건축 전문가인 응오 비엣 남 썬 박사는 롱탄 공항 건설이 매우 순조롭게 진행되고 있다고 밝혔습니다. 12월 19일 노이바이 공항에서 이륙하여 롱탄 공항 활주로에 착륙하는 첫 번째 기술 비행이 예정되어 있으며, 롱탄 공항은 2026년 상반기에 상업 운영에 들어갈 예정입니다.

1번 활주로 패키지는 도로 구간을 기본적으로 완료했으며, 2번 활주로는 현재 가속 중입니다. 여객 터미널은 콘크리트 구조물, 지하 구간, 4층까지 완료되었으며, 중앙 철골 지붕도 최종 높이에 도달했습니다. 현재 개략적인 공사는 95% 이상 진행되었으며, 2025년 8월 완공 예정입니다.

그러나 손 씨에 따르면, 지역 연결 인프라 구축 진척도는 롱탄 공항 건설 진척도를 따라가지 못하고 있습니다. 공항이 연말에 개통될 예정이지만, 연결 교통 시스템은 여전히 혼잡하고 동기화가 이루어지지 않고 있습니다.

손 씨는 이곳의 연결 인프라가 다음과 같다고 분석했습니다. 첫째, 롱탄을 연결하는 노선과 롱탄-여우저이 고속도로 확장 프로젝트를 포함한 지역 간 고속도로 시스템입니다.

두 번째는 고속도로 진입로, 국도 진입로, 지방도 진입로입니다. 세 번째는 철도입니다. 여기에는 지하철(투티엠-롱탄 지하철, 벤탄-비엔호아-롱탄...)과 고속철도가 포함되며, 계획에 따르면 롱탄에 역이 생길 예정입니다.

손 씨는 " 원칙적으로 연결 인프라의 진전과 공항 구현의 진전은 서로 밀접하게 연관돼야 합니다. 즉, 프로젝트가 완료되면 위의 모든 요소가 충족되어야 합니다."라고 말했습니다.

손 씨는 현재 진행 상황을 고려할 때 인프라 연결 문제에 있어 여러 우선순위가 필요하다고 말했습니다. 예를 들어, 공항이 운영 중일 경우 1단계 사업에는 지하철과 고속철도가 없을 수 있습니다. 이러한 요소들을 단기간에 완료하기 어렵기 때문입니다. 한편, 고속도로와 국도 연결 도로는 필수이며, 공항 1단계 사업 완료와 동시에 완료하는 것을 주요 목표로 삼아야 합니다.

응오 비엣 남 손 박사는 "우선순위 문제를 강조하고 싶습니다. 지역 도로 및 고속도로 연결이 제때 완료되지 않으면 공항이 개항했을 때 운영하기 어려울 것입니다."라고 말했습니다.

손 씨에 따르면, 롱탄 공항의 효율성을 높이기 위해서는 떤선녓 공항의 화물 터미널 전체를 롱탄 공항으로 이전해야 합니다. 여객 터미널에만 집중하기보다는 이 공항을 위한 화물 터미널을 건설하는 것이 필수적입니다. 화물 터미널은 운영이 시작되면 즉시 사용할 수 있기 때문에, 이는 1단계 롱탄 공항의 중요한 수입 창출 요소입니다.

손 씨는 현재 활주로가 있다는 것이 장점이라고 말했습니다. 떤선녓 항의 모든 화물이 롱탄 항으로 이전되면 (연결 인프라가 부족한 상황에서) 롱탄 항의 효율성이 향상될 뿐만 아니라, 떤선녓 항이 T1, T2, T3 터미널을 연결하는 전기 버스 노선을 추가하는 등 단점을 해결할 수 있는 여지도 늘어날 것입니다.

전문가들은 부족한 인프라를 감안할 때, 롱탄 공항에 모든 국제선 항공편을 집중시키는 것은 성급한 결정이 아니라고 강조합니다. 탄손누트 공항의 인프라는 다소 제한적이고 혼잡하지만, 여전히 잘 운영되고 있기 때문에 경제적 효율성을 신중하게 고려해야 합니다.

따라서 미래에는 롱탄 공항이 국내 최대 규모의 공항이 되겠지만, 1단계에서는 롱탄 공항보다 떤선녓 공항의 역할이 여전히 더 중요할 것입니다.

손 씨는 "또 다른 핵심은 롱탄을 지역 연결 관계에 놓았을 때 도로가 동나이 와 호치민시뿐만 아니라 메콩 삼각주와 그 너머까지 연결된다는 것입니다."라고 말했습니다.

다중 모드 인프라 개발

응오 비엣 남 썬 박사는 호치민시가 점차 거대 도시로 변모하고 있기 때문에, 여러 지역을 연결하는 다중 모드 인프라 전략 축에 초점을 맞춰야 한다고 말했습니다.

첫째, 도시 물류와 산업 물류를 위한 고속도로 건설이 필요합니다. 둘째, TOD 도시 개발(대중교통 중심의 도시 개발 모델)의 기회인 지하철 노선 개발이 필요합니다.

세 번째는 호치민시와 동나이성 산업단지와 까이멥-깐저 항만 단지를 직접 연결하는 철도를 개발하는 것입니다. 이는 전 세계 여러 항구 국가들이 도입한 가장 저렴하고 효율적인 교통 수단입니다.

마지막으로, 수로 운송 측면에서 동나이강, 사이공강 등의 하천 체계를 재계획하여 까이멥-깐저, 히엡푹 항을 중심으로 화물을 집적하여 하천항과 항만 간 연결성을 강화해야 합니다. 동시에, 도로와 철도를 통해 하천항으로 운송되는 화물을 하천항에서 집적하여 하천항으로 운송함으로써 물류 효율성을 높이고 경제 성장을 촉진하는 복합 운송 경로를 구축해야 합니다.

손 씨는 장기적으로 복합 교통 인프라 시스템이 롱탄 공항을 베트남 최대 공항으로 끌어올리는 기반이 될 것이며, 아시아 최대 규모로 유럽, 미국, 호주로 가는 직항편의 허브가 될 것이라고 믿고 있습니다.

동시에 롱탄 공항은 동나이와 호치민시에 위치하며 반경 최대 30km에 달하는 호치민시의 도시 공항 중심지가 될 것입니다.

전문가들은 롱탄 공항이 향후 충분한 인프라와 지역 연결망을 갖추면 국내 및 국제적으로 선도적인 위치에 오를 수 있을 것으로 평가합니다. 하지만 이러한 위상을 달성하기 위해서는 장기적인 시나리오가 필요합니다.

단기적으로 연결 교통 인프라가 아직 완성되지 않은 상황에서 1단계 롱탄 공항의 역할을 보다 현실적인 위치에 두어야 합니다. 즉, 롱탄 공항은 떤선녓 공항의 부담을 줄이는 데만 집중해야 하며, '항공 중심지' 역할을 서두르거나 모든 국제선 항공편을 이곳으로 환승하라는 요청은 없어야 합니다.

호치민시 경제경영연구소 소장인 쩐 꽝 탕 박사는 롱탄 공항의 효과적인 운영을 위해서는 연결 교통 인프라 시스템이 동기화되어야 한다고 강조했습니다. 특히 철도와 지하철과 같은 주요 교통 노선이 그 중심이 되어야 합니다. 도시철도 연결 시스템에 대한 투자가 시급합니다. 투자가 지연되면 공항 활용 효율성이 저하될 것입니다.

탕 씨에 따르면, 호치민 시는 도시 철도 개발에 관한 188호 결의안, 민간 경제 개발에 관한 68호 결의안, 철도법 2025(개정) 등 기존의 특별 메커니즘을 최대한 활용해 진전을 가속화해야 합니다.

"이러한 결의안이 발표되었을 때, 많은 국내외 대형 투자자들이 호찌민시의 지하철 및 철도 사업에 대한 관심을 표명하고 투자를 제안했습니다. 이는 긍정적인 신호입니다. 하지만 기회를 성과로 전환하기 위해서는 절차를 가속화하고 명확한 로드맵을 구축하는 것이 필수적입니다."라고 탕 씨는 말했습니다 .

탕 씨는 투자자들에게 신뢰를 주기 위해서는 정책이 안정적이고 투명해야 한다고 말했습니다. 이를 통해 대기업들이 핵심적이고 전략적인 인프라 프로젝트에 투자하도록 유도하고, 특히 호찌민시 전체와 국가 전체의 경제 발전을 촉진할 수 있습니다.

2026년 강력한 연결 인프라
교통 및 도시 전문가인 쩐 응옥 롱(Tran Ngoc Long)은 호치민시-롱탄-여우저이 고속도로 확장 공사가 현재 진행 중이며 2026년에 완공될 것으로 예상한다고 평가했습니다. 벤륵-롱탄 고속도로는 19/58km 구간을 운행 중이며 2026년 말까지 전체 노선이 완공될 것으로 예상됩니다.
또한 비엔호아-붕따우 고속도로도 2025년 12월 완공을 목표로 어려움을 극복하고 있습니다. 호치민시 순환도로 3호선은 2026년에 완공될 예정입니다.
"계산이 정확하고 진행이 지연되지 않는다면 롱탄 공항과 연결되는 일부 중요 도로는 2026년에 개통될 것입니다. 그러나 공항이 개통되는 시점(2026년 상반기)에 맞춰 진행 속도를 높여야 합니다."라고 롱 씨는 말했습니다.
롱 씨에 따르면, 2026년은 DT773, DT769, DT770B 프로젝트 등 동나이성의 많은 도로가 롱탄 공항과 연결되는 공사가 시작되는 시점입니다. 또한, 총 투자액이 약 52조 VND에 달하는 깟라이 대교, 동나이2 대교, 푸미2 대교는 특히 롱탄 공항이 개통되면 동나이성과 호찌민시를 연결하는 교통망을 강화할 것입니다.

다이 비엣

출처: https://vtcnews.vn/chuyen-gia-ha-tang-ket-noi-san-bay-long-thanh-van-con-nhieu-noi-lo-ar962446.html