녹색 전환이 점점 더 강력해지고 있는데, 조선업계에는 어떤 기회가 있을까요?

베트남의 조선 산업은 배출 감소와 친환경 해운 개발을 지향하는 해양 산업의 맥락에서 발전에 많은 이점이 있습니다.

조선에 대한 수요가 급격히 증가하고 있습니다.

3월 6일 오전, 베트남 국제 조선 기술 전시회 Vietship에서 열린 "해상 및 해상 풍력 산업의 녹색 전환 - 베트남의 발전 잠재력" 워크숍에서 베트남 해운수로국(VHW) 부국장인 호앙 홍 지앙(Hoang Hong Giang)은 현재 전국에 88개의 조선 기업과 411개의 내륙 수로 차량(IWT) 건조 시설이 있다고 밝혔습니다. 이 중 약 120개 기업이 1,000톤 이상의 선박을 건조 및 수리하고 있습니다.

베트남 해운 및 수로청 부국장인 황홍지앙 씨가 워크숍에서 연설했습니다.

지앙 씨에 따르면, 현재 베트남의 조선 능력은 연간 약 350만 톤입니다. 베트남의 조선 산업은 세계 7위이며, 전 세계 조선 시장 점유율은 0.61%입니다.

베트남 해운수로청장은 앞으로 조선 시장이 큰 잠재력을 가지고 있다고 단언하며, 2030년까지 베트남의 해상 함대 규모가 1,600~1,750척, 총 톤수가 1,700~1,800만 톤에 이를 것으로 예상된다고 밝혔습니다.

이 중 2030년까지 국내 신규 조선 수요는 약 95~245척(연간 16~41척)으로, 총 톤수는 400~500만 톤(신규 건조 선박 수와 기존 선단 교체 포함)에 해당합니다.

이러한 맥락에서 2023년부터 2030년까지 전 세계 신규 조선 수요는 연평균 3.95% 성장할 것으로 예상됩니다.

지앙 씨는 베트남 조선업계가 세계 조선 시장에 참여할 수 있는 역량에 대해 "베트남의 신규 해외 선박 건조 능력은 2030년까지 연간 270만~280만 톤에 달해 세계 조선 시장 점유율의 0.88~0.9%를 차지할 것"이라고 언급했습니다.

그러나 지앙 씨는 선단 개발, 친환경 에너지 전환, 탄소 배출량 감축 추세가 베트남 조선업계에 많은 어려움을 야기하고 있다고 말했습니다. 조선소들이 친환경 선박을 생산할 충분한 인프라와 자원을 갖추고 있지 않기 때문입니다. 동시에 세금, 수수료, 재정 지원 등에 대한 명확한 우대 정책도 마련되어 있지 않습니다.

베트남 선박 및 내륙 수로 차량의 친환경 에너지 전환에 대한 해상 운송 산업의 엄격한 규정과 관련하여, 베트남 선급청 쩐 아인 즈엉 부국장은 총리가 선박의 해양오염방지협약(MARPOL) 준수 및 친환경 에너지 차량 투자를 장려하기 위한 2022년부터 2030년까지의 방향을 담은 876호 결정을 발표했다고 밝혔습니다. 2031년부터 2050년까지 국내 항로를 운항하는 선박의 100%가 전기 및 친환경 에너지로 전환해야 합니다.

베트남 조선 산업의 기회는 무엇인가?

조선산업공사 이사회 회장인 팜 호아이 청(Pham Hoai Chung) 씨에 따르면, 베트남은 조선 산업에서 많은 경쟁 우위를 가지고 있습니다.

워크숍에서 베트남 조선산업공사(Shipbuilding Industry Corporation) 이사회 의장인 팜 호아이 청(Pham Hoai Chung) 씨는 베트남이 조선 산업에서 많은 경쟁 우위를 가지고 있다고 강조했습니다. 베트남은 긴 해안선과 해상 운송 및 조선 산업 발전에 유리한 지리적 위치를 갖추고 있어 국내 및 수출 수요를 모두 충족할 수 있습니다.

정부는 국제 파트너와의 연계를 촉진하고, 인프라 투자를 장려하고, 기술 현대화를 지원하는 등 조선 산업 발전을 지원하기 위한 많은 정책을 시행해 왔습니다.

동시에 베트남 조선업계는 일반화물선, 벌크선, 유조선, 자동차 운반선의 대부분을 건조했으며, 조선업계를 지원하기 위해 여러 지원 산업 시설을 건설했습니다.

정 씨에 따르면, 베트남의 해상 운송 수요가 꾸준히 증가하는 상황에서 해상을 통한 상품 수출이 전체 수출액에서 차지하는 비중이 매우 크며, 이는 베트남 조선업 발전에 큰 이점 중 하나입니다.

동시에, FDI 조선 기업은 기술력이 뛰어나고 발전이 순조로우며, 투자 및 생산 능력 확장의 여력이 여전히 있습니다. 또한, 인력 또한 젊고 숙련되어 있으며, 교육이 용이하고, 인건비가 경쟁력 있는 것도 큰 장점입니다.

정 사장은 "조선 산업에 대한 외국인 투자, 특히 선진 기술을 보유한 국가의 투자가 증가하고 있습니다. 이는 경험을 배우고, 기술을 이전하고, 협력 및 기술 이전 기회를 통해 국내 조선 기업의 활용 능력을 향상시킬 수 있는 기회를 제공합니다."라고 말하며, COP 26에 따른 국제해사기구(IMO)의 의무 청정에너지 전환 규정에 따라 향후 조선 산업 성장을 촉진하는 요인이 될 것이라고 강조했습니다.

그러나 SBIC 리더들은 베트남이 기회를 잡으려면 기존의 장점을 활용하고 홍보해야 하며 인적 자원, 정책, 기술, 인프라 개발, 재정적 장애물 제거 등 각 문제에 대한 구체적인 해결책을 가져야 한다고 생각합니다.

정 씨는 "조선 산업 발전 및 육성을 위한 획기적이고 전략적인 해결책이 필요합니다. 동시에 2030년까지 경쟁력 있는 인건비를 갖춘 노동력을 활용하고, 조선 기술 개발 인력의 질을 향상시키기 위해 교육기관과 협력해야 합니다."라고 말하며, 관리 기관들이 조선 합작 투자에 대한 기술 이전 의무 비율을 높이는 정책을 마련하여 베트남 조선 산업의 지속 가능한 발전을 지원해야 한다고 제안했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-doi-xanh-ngay-cang-manh-me-co-hoi-nao-cho-nganh-dong-tau-192250306120044292.htm