"파트너"라는 이유로 보험 적용 불가
응우옌 반 퐁(김탄, 하이즈엉 ) 씨는 풀타임 기술 운전사로 5년 넘게 일해 왔지만, 일이 힘들다는 걸 알면서도 생계를 유지하기 위해 종종 하루도 쉬지 않고 12시간 이상 일합니다.
많은 의견은 기술 자동차 회사가 운전자에게 사회 보험료를 지불하도록 강요해야 한다고 말합니다(설명용 사진).
"기술 기반 운전자들은 회사가 운행 수수료와 개인 소득세를 징수하고 있음에도 불구하고 사회보험이 없습니다. 앞으로의 삶이 너무 걱정됩니다."라고 퐁 씨는 말했습니다.
베트남 노동총연맹(VLT)의 조사에 따르면, 전국적으로 약 20만 명의 자동차 및 오토바이 운전자가 그랩(Grab) 승차 공유 앱의 파트너로 활동하고 있으며, 다른 업체를 제외하고 대부분 25세에서 40세 사이입니다. 이 중 자발적 사회보험에 가입한 운전자는 7%에 불과합니다. 많은 운전자들이 다른 택시 기사들처럼 회사가 사회보험료를 공동 부담해 줄 것을 기대합니다.
조사에 따르면, 기술 운전기사들은 업무 특성상 높은 업무 스트레스와 업무 관련 사고에 시달리며, 식사, 휴가, 정기 건강 검진 등의 지원도 받지 못하는 것으로 나타났습니다. 이들의 수입은 주로 회사 지원금과 할당량 초과에 따른 보너스를 공제한 후의 잔액입니다.
교통부 교통전략연구소장인 쿠앗 비엣 훙 씨는 그랩이 시장 장악이라는 야망을 품고 다양한 솔루션을 도입하여 여러 차례의 호황기를 맞이했다고 말했습니다. 많은 운전자들이 차를 사기 위해 대출을 받았지만, 빚을 갚는 데 어려움을 겪으면서 여러 사회적 문제를 야기했습니다. 또한, 첨단 기술 차량은 보험이 없고 사람들의 생명에 대한 관심도 없습니다.
하노이 택시 협회 회장 응우옌 콩 훙 씨에 따르면, 그랩은 전국적으로 수십만 명의 운전기사를 보유하고 있지만, 이들 대부분은 사회보험료를 납부하지 않아 사회보장제도에 큰 영향을 미치고 있습니다. 가장 큰 문제는 그랩과 같은 애플리케이션 제공업체가 운전기사를 "파트너"로만 간주하고 근로계약서를 작성하지 않아 운전기사들이 의무적인 사회보험 가입 대상이 아니라는 것입니다.
기대하는 운전자
PV 조사에 따르면 현재 Grab, Be, Gojek과 같은 차량 공유 앱은 상해 보험만 지원하고 건강 보험 비용은 일부만 지원합니다. 각 회사마다 가입 방법도 다릅니다.
기술 운전자들은 높은 업무 압박과 산업재해에 직면합니다. 그림: 타 하이.
예를 들어, Grab은 상해 보험을 제공하지만, 보험 범위는 운전자가 탑승 가능한 시점부터, 즉 탑승 전과 탑승 중 시간까지만 적용됩니다. 또한, Grab은 건강 보험 패키지를 제공하며, 해당 지역 및 참여 운전자에 한해 비용의 일부만 지원합니다.
Be는 운전자에게 픽업 기간 동안, 대기 중, 심지어 앱을 꺼두는 동안에도 종합 상해 보험을 적용하고, 운전자에게 질병, 질환 등의 경우 건강 보험을 제공합니다. 하지만 Be는 3개월 후에 운전자의 실적을 검토하여 보험 수준을 결정합니다.
최근 국회에서 사회보험법(개정안) 초안을 논의하던 중, Tran Thi Dieu Thuy(호치민시) 의원은 기술 차량 운전자를 의무적 사회보험에 참여하는 추가 그룹에 포함시키자고 제안했습니다.
투이 씨에 따르면, 운전자들은 기술 자동차 회사에서 일하기로 계약을 맺고, 임금을 받지만 양측 모두 업무 결과에 따라 지급 방식을 선택합니다. 또한 운송 회사가 관리하는 앱을 통해 감독을 받습니다. 따라서 이러한 대상자들은 사회보험, 실업보험, 건강보험 가입 대상에 포함되어야 합니다.
기술 운전기사인 응우옌 득 응이아 씨는 회사의 지원 없이는 현재 의무적인 사회보험료 납부가 어렵다고 말했습니다. 하루 12시간 일해서 100만 동(VND)을 벌고 있는데, 회사의 36%가 넘는 할인과 기타 비용을 제외하면 거의 30만 동(VND)이 남았습니다.
"제 월 900만 동(VND) 수입으로는 아직 가족의 생활비, 집세, 식비를 감당해야 하는데, 이제 사회보험료도 감당할 수 없습니다. 지원이 있다면 기꺼이 낼 것입니다."라고 응이아 씨는 말했습니다.
자동차 회사가 비용을 지불하도록 강제하는 규정이 필요합니다.
응우옌 콩 훙 씨에 따르면, 운전자들은 매일 그랩의 승차 배분, 노동 규율, 안전, 유니폼, 근무 시간 등에 대한 지침을 준수해야 하며, 이는 기업 내 노사 관계를 명확히 보여주는 것이라고 합니다. 훙 씨는 "하지만 의무를 회피하기 위해 회사는 운전자들을 '파트너'로 분류합니다. 따라서 자동차 회사가 직원들의 사회보험료를 납부하도록 강제하는 규정이 있어야 합니다."라고 말했습니다.
헝 씨에 따르면, 기술 기반 근로자와 서비스 제공업체 간의 관계를 명확히 할 필요가 있습니다. 현재 택시 회사들이 시행하고 있는 의무 사회보험료율은 직원 급여의 32%이며, 이 중 직원이 10.5%를 부담하고 회사가 21.5%를 부담합니다.
"기술 주도 기업은 기업에 혜택을 제공하기 때문에 법안 초안에서 이를 규제해야 합니다. 사회보험료 납부 의무가 있는 경우, 기술 공유 플랫폼에서 일하는 근로자는 일부만 납부하고 나머지는 기술 기업이 부담하게 됩니다."라고 헝 씨는 말했습니다.
교통부(교통부) 응우옌 쑤언 투이 부국장은 자오통 신문과의 인터뷰에서 도로법(개정) 초안을 통해 정부가 운송업의 사업 및 조건을 규제할 권한을 부여받았다고 밝혔습니다. 기술 운전자의 사회보험료 납부 규정은 지침 마련 시 검토될 예정이며, 노동법 및 사회보험법과의 일관성을 유지할 것입니다.
사회보험법 개정안은 의무적 사회보험 가입 대상 5개 그룹을 추가합니다. 특히, 기술 운전자는 시간제 근로자(유연근무제에 따라 근무하는 근로자)입니다. 근로계약이나 다른 명칭의 계약은 없지만, 내용상 노동법상 유급 근로, 급여 및 일방 당사자의 경영, 운영 및 감독을 명시하는 경우입니다.
[광고_2]
출처: https://www.baogiaothong.vn/can-buoc-hang-xe-cong-nghe-dong-bao-hiem-cho-tai-xe-192240610234725537.htm
댓글 (0)