베트남 자동차 산업 발전을 위한 전략 초안에서 산업통상부는 기어박스와 엔진과 같은 중요 부품을 생산할 수 있는 목표를 설정했습니다.
지원 산업과 연계한 자동차 산업 발전
산업통상부 "산업 발전 전략" 초안 산업 베트남 자동차 2030년까지의 계획, 2045년까지의 비전"을 발표하고 9월 17일에 대중의 의견을 수렴했습니다.
전략의 주요 내용은 국가 모든 경제 부문의 내부 역량을 강화하고, 교통 인프라 개발과 연계하여 자동차 산업을 발전시키기 위해 세계 주요 자동차 제조 기업과 연계 및 협력하는 데 중점을 두는 것입니다.
구체적으로 9인승 이하 승용차의 경우, 교통 인프라와 국민 소득에 적합하고 에너지 소모가 적은 소형 개인용 차량에 중점을 둘 것입니다.
특수차량의 경우, 수요가 많은 차량 유형(콘크리트 트럭, 탱크로리, 보안, 국방용 차량 등)을 선별하여 조립하고, 농경지와 산간지방 사람들의 수요를 충족시키기 위해 소형 다기능 농업용 차량(화물 운송과 토지 경운, 양수, 발전, 살충제 살포 등 한 가지 이상의 기능을 결합한 차량) 생산을 장려합니다.
지원 산업과 관련하여, 여러 차량 모델에 적용되는 변속기, 기어박스, 엔진, 차체 등 주요 부품 생산을 위한 기술 접근 및 적용을 강화하고, 주요 자동차 제조업체와의 협력을 강화하며, 베트남에서 생산 가능한 예비 부품 및 구성품을 선정하여 글로벌 생산 및 공급망의 연결 고리 역할을 수행할 것입니다. 이를 바탕으로 첨단 기술에 투자하고 수출을 위한 제품을 생산할 것입니다.
산업통상부는 2035년까지 총 자동차 생산량을 약 1,531,400대로 늘릴 계획이며, 이 중 852,600대는 9인승 이하 승용차, 84,400대는 10인승 이상 승용차, 587,900대는 트럭, 6,500대는 특수차량입니다.
국내 조립 자동차 비중은 국내 수요의 약 78%를 차지합니다. 지원 산업 발전 측면에서는 2020년까지 자동차 생산 지원 산업을 기본적으로 구축하여 국내 자동차 생산 및 조립에 필요한 부품 및 예비 부품 수요의 약 35%(금액 기준)를 충족하도록 노력할 것입니다.
2026년부터 2035년까지 국내 자동차 생산 및 조립에 필요한 부품 및 예비 부품 수요의 65% 이상을 충족할 것입니다. 이 전략은 2035년까지 총 약 9만 대의 자동차 수출을 목표로 합니다.
위의 목표를 달성하기 위해 이 전략에서는 전략적 파트너를 파악하고 확립하고, 지원 산업을 위한 시장을 창출할 만큼 큰 규모의 프로젝트에 대한 투자를 장려하고, 환경 친화적인 차량(연료 효율 차량, 하이브리드 차량, 바이오 연료 차량, 전기 차량 등) 생산을 장려하고, 총리가 승인한 로드맵에 따라 배출 기준을 충족하는 등 구체적인 방향을 제시했습니다.
혁신에 집중하여 제품 품질을 향상시키고 국제 표준을 준수합니다. 동시에 생산 조직 및 재배치를 기반으로 다수의 자동차 산업 집중 센터/클러스터를 구축하고, 자동차 제조 및 조립 기업, 지원 산업 기업, 연구개발 기관, 그리고 각 경제 분야의 교육 기관 간의 협력과 연계를 촉진하여 투자 효율을 높이고 전문화 역량을 강화합니다.
지금까지 정부는 국내 자동차 생산 및 조립에 사용되는 구성 요소 및 예비 부품에 대한 수입 세금 인센티브(정부 법령 제101/2021/ND-CP호), 국내에서 생산 및 조립된 차량에 대한 등록 수수료 감면 등 국내 생산을 지원하기 위한 매우 구체적인 정책을 도입했습니다.
정부의 시기적절한 정책과 기업의 노력 덕분에 2014년부터 2021년까지 베트남 자동차 산업은 전략에 제시된 목표에 비해 특정 성과를 달성했습니다.
자동차 산업, 국산화율 향상에 힘쓰다
산업통상부는 아직 달성되지 않은 목표가 있고 극복해야 할 몇 가지 한계가 있다고 밝혔습니다. 예를 들어, 9인승 이하 차량의 국산화율은 실제로는 평균 12~20%에 그쳤으며, 2020년 목표인 30~40%보다 훨씬 낮습니다.
9인승 이하 차량의 수출률은 실제 수출량이 1,000대 정도에 그쳐, 2020년 목표인 5,000대보다 훨씬 낮습니다.
자동차 산업의 개발 전략 역시 환경 친화적인 차량(연료 효율 차량, 하이브리드 차량, 바이오 연료 차량, 전기 차량 등)을 개발하는 데 적절한 방향을 가지고 있습니다.
그러나 이러한 정책 시행을 뒷받침하는 정책은 여전히 매우 제한적입니다. 현재까지는 배터리 전기차에 대한 특별소비세와 등록 수수료 지원 정책만 있을 뿐, 베트남 내 다른 전기차 노선 개발에 대한 구체적인 로드맵은 없습니다.
최근 베트남은 인구 규모, 경제 성장률, 그리고 성장의 질 측면에서 많은 변화를 겪었습니다. 규모, 제품, 그리고 국내 자동차 소비 시장 또한 과거에 비해 크게 변화했습니다. 또한, 세계 자동차 산업은 생산 기술, 제품 유형, 그리고 제품 디자인 측면에서도 큰 변화를 겪고 있습니다.
또한, 이 지역 국가, 특히 중국과 태국은 자동차 산업에서 인상적인 발전을 이루었으며 가치 사슬에 점점 더 많이 참여하고 있습니다. 적절한 정책 메커니즘이 없다면 국내 자동차 시장이 국내 시장에서 시장 점유율을 잃을 위험은 불가피합니다.
베트남 자동차 산업의 발전을 촉진하기 위해 총리는 2018~2020년 기간의 산업 구조 조정 계획을 승인하고 2025년을 목표로 하는 589/QD-TTg 결정을 발표했습니다. 이 계획에는 "국내 기업과 외국인 투자 기업을 막론하고 대기업이 자동차 산업을 발전시키는 데 투자하도록 장려하여 베트남 자동차 산업을 발전시킨다"는 내용이 포함되어 있습니다.
총리는 정부가 생산과 국민에게 더 나은 제도와 정책을 지속적으로 강화하고 국제 관행과 통합에 대한 약속에 위배되지 않을 것이라고 강조했습니다. 국내외 자동차 제조업체들은 일자리를 창출하는 동시에 시장을 확대하고 수출에 집중해야 합니다. 혁신과 협력을 통해 생산을 분담하여 지원 산업 생태계를 구축하고 각 차량의 부가가치를 높여야 합니다.
그러나 현재 베트남 자동차 제조 산업은 여러 요인, 특히 위에서 언급한 요인들에 의해 큰 영향을 받고 있으며, 큰 압박을 받고 있습니다. 자동차 제조 산업은 과학, 기술, 그리고 소비자 트렌드의 영향을 크게 받습니다. 따라서 앞으로 베트남 자동차 제조 산업이 발전하려면 적절한 변화가 필요합니다. 따라서 "2030년까지의 베트남 자동차 산업 발전 전략, 2045년까지의 비전" 수립은 실무적으로나 과학적으로 매우 시급하고 의미가 있습니다.
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