រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនចូលអឺរ៉ុប៖ ជំហានមិនអាចឈប់បាន

ដោយបដិសេធការរិះគន់លោកខាងលិចលើយុទ្ធសាស្ត្រឧស្សាហកម្មរបស់ប្រទេសចិន ប្រមុខរដ្ឋាភិបាលរបស់ប្រទេសនេះបាននិយាយថាការនាំចេញរបស់ សេដ្ឋកិច្ច ធំទីពីររបស់ពិភពលោកផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់ពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក។

Thủ tướng Trung Quốc Li Qiang tại Diễn đàn Kinh tế Thế giới ở Đại Liên nhấn mạnh sự cởi mở của thị trường nước này © Qilai Shen/Bloomberg

នាយករដ្ឋមន្ត្រី ចិនលោក Li Qiang បានសង្កត់ធ្ងន់លើការបើកចំហទីផ្សាររបស់ប្រទេសនៅ WEF Dalian ។ (ប្រភព៖ Bloomberg)

"ឈ្នះដុំធំ យកដុំតូច"?

ថ្លែងនៅឯវេទិកាសេដ្ឋកិច្ច ពិភពលោក នៅទីក្រុង Dalian លោក Li បាននិយាយថា ទិន្នផលផលិតផលថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសចិន ដូចជាអាគុយលីចូម និងរថយន្តអគ្គិសនី ដែលបានកើនឡើងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ "ពង្រឹងការផ្គត់ផ្គង់សកល" ។ ការអត្ថាធិប្បាយរបស់គាត់បានកើតឡើងប៉ុន្មានសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីសហភាពអឺរ៉ុបបានប្រកាសពន្ធរហូតដល់ 38% លើរថយន្តអគ្គិសនីដែលផលិតដោយចិន ហើយភាពតានតឹងរវាងទីក្រុងប៉េកាំង និងលោកខាងលិចបានកើនឡើង។

លោកបាននិយាយថា ការបើកទីផ្សាររបស់ប្រទេសចិនកើតឡើងនៅពេលដែលការត្អូញត្អែរអំពីការចូលទៅកាន់ទីផ្សារបរទេសកំពុងកើនឡើង ហើយតួនាទីរបស់រដ្ឋាភិបាល និងការឧបត្ថម្ភធនឧស្សាហកម្មដ៏ធំកំពុងស្ថិតក្រោមការត្រួតពិនិត្យនៅក្នុងទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន និងទីក្រុងប្រ៊ុចសែល។

លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “ទីផ្សារចិនគឺធំទូលាយ និងបើកចំហ។ ក្រុមហ៊ុនចម្រុះជាតិសាសន៍ និងក្នុងស្រុកប្រកួតប្រជែងលើកម្រិតមួយ ការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មាន និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ” លោកបានបន្ថែមថា រួមគ្នាពួកគេបានក្លាយជាកម្លាំងដ៏សំខាន់ក្នុងការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងកំណើននៃឧស្សាហកម្មដែលកំពុងរីកចម្រើន។

ទីក្រុងប៉េកាំងបានសង្កត់ធ្ងន់យ៉ាងខ្លាំងលើយុទ្ធសាស្ត្រឧស្សាហកម្មរបស់ខ្លួននៅឆ្នាំនេះ ដោយគាំទ្រអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងពីបញ្ញាសិប្បនិមិត្ត ទៅជាថាមពលកកើតឡើងវិញ ដោយសារការធ្លាក់ចុះនៃទ្រព្យសម្បត្តិដែលអូសបន្លាយធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់កំណើន។ លោក Li បាននិយាយថាសេដ្ឋកិច្ចកំពុងស្ថិតនៅលើផ្លូវដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅរបស់ខ្លួនដែលមានកំណើនប្រហែល 5% នៅឆ្នាំនេះ។

កាលពីចុងសប្តាហ៍កន្លងទៅ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងពាណិជ្ជកម្មចិន លោក Wang Wentao បានចាប់ផ្តើមកិច្ចពិភាក្សាពន្ធគយជាមួយសហភាពអឺរ៉ុប បន្ទាប់ពីមានការស៊ើបអង្កេតលើការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋដែលមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចប់។ សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលបាននាំចូលរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងបរិមាណតិចជាងនេះពីប្រទេសចិន បានប្រកាសដំឡើងពន្ធ 100% លើរថយន្តអគ្គិសនីនៅដើមឆ្នាំនេះ។

អនុអធិការបតីអាល្លឺម៉ង់ Robert Habeck ដែលបានទៅទីក្រុងប៉េកាំង និងសៀងហៃក្នុងប៉ុន្មានថ្ងៃថ្មីៗនេះ បានស្វាគមន៍កិច្ចពិភាក្សានេះ ហើយបាននិយាយថា ទ្វារគឺបើកចំហសម្រាប់ការពិភាក្សា។

ឧស្សាហកម្មរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ដែលមានវត្តមានដ៏ធំនៅក្នុងប្រទេសចិន ហើយកំពុងប្រឈមមុខនឹងការប្រកួតប្រជែងក្នុងស្រុករួចហើយនោះ ឥឡូវនេះក៏កំពុងរងការវាយប្រហារដោយពន្ធផងដែរ។ ភាពតានតឹងពាណិជ្ជកម្មជាមួយប្រទេសចិនបានកើនឡើងបន្ទាប់ពីរយៈពេលនៃទំនាក់ទំនងភូមិសាស្ត្រនយោបាយកាន់តែអាក្រក់ជាមួយលោកខាងលិច រួមទាំងការកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់លើប្រទេសចិន។

ការអត្ថាធិប្បាយដែលបានបន្លឺឡើងនៅក្នុងសន្និសីទ WEF កាលពីឆ្នាំមុន លោក Li បាននិយាយថា "សកម្មភាពច្រាសមកវិញនៃការបែងចែក" នឹងទាញពិភពលោកចូលទៅក្នុង "វង់បំផ្លិចបំផ្លាញ" ដែល "ការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លាសម្រាប់នំធំជាងនឹងនាំទៅរកនំតូចជាង" ។

លោកបានសង្កត់ធ្ងន់ថាការកើនឡើងនៃឧស្សាហកម្មចិនគឺជាផ្នែកមួយនៃបដិវត្តន៍បច្ចេកវិទ្យាសកលលោកបានបន្ថែមថាផលិតផលរបស់ប្រទេសនេះកំពុងជួយដោះស្រាយការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។

លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “មានតម្រូវការសម្រាប់បរិយាកាសធុរកិច្ចបច្ចេកវិទ្យាដែលមានភាពយុត្តិធម៌ និងមិនរើសអើង”។

នៅក្នុងក្រុមដាច់ដោយឡែកមួយនៅ WEF អនុប្រធានក្រុមហ៊ុន BMW លោក Patrick Mueller បាននិយាយថា ពួកគេនៅតែចង់បង្កើនការវិនិយោគនៅក្នុងប្រទេសចិន ដោយលើកឡើងពីការវិនិយោគរាប់ពាន់លានដុល្លារដែលបានប្រកាសនាពេលថ្មីៗនេះនៅក្នុងរោងចក្រថ្ម។

Xe điện Trung Quốc vào châu Âu. (Nguồn: Financial Times)

រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនដែលចូលទៅអឺរ៉ុបមានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំង។ រូបថតគំនូរ។ (ប្រភព៖ Financial Times)

ការប្រកួតប្រជែងដែលមិនអាចយកឈ្នះបាន។

ការប្រកាសរបស់ EU អំពីការដំឡើងពន្ធយ៉ាងខ្លាំងលើរថយន្តអគ្គិសនីដែលនាំចូលពីប្រទេសចិនជាការថយក្រោយដ៏ធំ។ ពន្ធគយដែលបានគ្រោងទុកត្រូវបានសម្រេច ទោះបីជាមានការព្រមានពីទីក្រុងប៉េកាំងថា ការដាក់ទណ្ឌកម្មនឹងរំខានដល់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្ម និងសេដ្ឋកិច្ចក៏ដោយ។

ពន្ធគយនឹងប្រែប្រួលពីក្រុមហ៊ុនមួយទៅក្រុមហ៊ុនមួយ ប៉ុន្តែនឹងមានកម្រិតខ្ពស់រហូតដល់ 38% សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលត្រូវបានវិនិច្ឆ័យថាមិនបានសហការជាមួយការស៊ើបអង្កេតរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។ ខណៈពេលដែលវាទាបជាង 100% ដែលដាក់ដោយសហរដ្ឋអាមេរិកកាលពីខែមុន វាតំណាងឱ្យឧបសគ្គថ្មីមួយចំពោះទីផ្សាររថយន្តចិនដែលកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី សំណួរគឺថាតើពន្ធគយនឹងបន្ថយល្បឿននៃរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនទៅកាន់អឺរ៉ុបដែរឬទេ?

អតីតប្រធានក្រុមហ៊ុន Chrysler China លោក Bill Russo ស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ Auto Mobility ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងសៀងហៃ បាននិយាយថា ពន្ធគយកំពុងជំរុញការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃផលិតកម្មរថយន្តអគ្គិសនីនៅអឺរ៉ុប ហើយអាចជាវិជ្ជមានសម្រាប់ការប្រកួតប្រជែង។

ក្រុមហ៊ុនចិនបានចាប់ផ្តើមវិនិយោគយ៉ាងខ្លាំងលើការផលិតរថយន្ត និងអាគុយនៅអឺរ៉ុប រួមទាំងរោងចក្រដែលមានតម្លៃរាប់ពាន់លានដុល្លារក្នុងប្រទេសហុងគ្រីដែលជាមិត្តចិន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Russo បាននិយាយថា ពន្ធគយរបស់សហភាពអឺរ៉ុបនឹងមិនរារាំងកំណើននៃការលក់នៅ BYD ដែលជាក្រុមចិនដែលកំពុងប្រកួតប្រជែងជាមួយក្រុមហ៊ុន Tesla សម្រាប់តំណែងជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកនោះទេ។

លោកបានមានប្រសាសន៍ថា "តើវានឹងធ្វើឱ្យពួកគេថយចុះទេ? ទេ? ប្រសិនបើអ្នកដាក់កត្តាពន្ធលើរចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើមរបស់ប្រទេសចិន វានៅតែមានតម្លៃល្អជាងអ្វីដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអឺរ៉ុបអាចធ្វើបាននាពេលបច្ចុប្បន្ន" គាត់បាននិយាយថា។

អ្នកវិភាគប៉ាន់ប្រមាណថា ទោះបីជាមានពន្ធគយរំពឹងទុកក៏ដោយ ប្រតិបត្តិការនាំចេញអឺរ៉ុបរបស់ BYD នៅតែអាចទទួលបានប្រាក់ចំណេញសុទ្ធលើសពី 8% នៅកម្រិតផលិតកម្មបច្ចុប្បន្ន ដែលធ្វើឱ្យវាទទួលបានផលចំណេញច្រើនជាងប្រតិបត្តិការក្នុងស្រុក។

លោក Yale Zhang នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ Automotive Foresight ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងសៀងហៃបាននិយាយថា "ទោះបីជាម៉ាករថយន្ត EV របស់ចិនលក់រថយន្តរបស់ពួកគេនៅអឺរ៉ុបក្នុងតម្លៃបុព្វលាភ 50% ទៅនឹងតម្លៃលក់រាយក្នុងស្រុករបស់ពួកគេក៏ដោយ ក៏ពួកគេនៅតែមានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំង" ។

ប្រភព៖ https://baoquocte.vn/xe-dien-trung-quoc-vao-chau-au-buoc-tien-kho-can-276450.html