ការបង្កើតបណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្មនឹងជំរុញការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី

ការដឹកជញ្ជូន "បៃតង" ដោយការប្តូរទៅរថយន្តអគ្គិសនីមិនត្រឹមតែរួមចំណែកកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ ឆ្ពោះទៅរកការសម្រេចបាននូវគោលដៅសូន្យត្រឹមឆ្នាំ 2050 ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជួយវៀតណាមសន្សំប្រាក់រហូតដល់ 498 ពាន់លានដុល្លារពីការនាំចូលប្រេង បង្កើតការងារថ្មីរាប់លាន...

របាយការណ៍របស់ ធនាគារពិភពលោក "វៀតណាម៖ សំណើសម្រាប់ផែនទីបង្ហាញផ្លូវជាតិ និងផែនការសកម្មភាពសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាយានជំនិះអគ្គិសនី" បាននិយាយថា ប្រសិនបើប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មត្រូវបានអភិវឌ្ឍពេញលេញ នោះរថយន្តអគ្គិសនីអាចជាជម្រើសកំពូលសម្រាប់អ្នកទិញរថយន្តដំបូង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លក្ខខណ្ឌគឺថាបណ្តាញចាំបាច់នៃស្ថានីយ៍សាកថ្មត្រូវតែត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីគាំទ្រដល់គោលដៅនៃការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី។ តាមនោះ វៀតណាមនឹងត្រូវការថវិកាប្រមាណ ២,២ ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ ២០៣០ ដើម្បីវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ស្ថានីយ៍សាកថ្ម។ ក្នុងដំណាក់កាលពន្លឿន បរិមាណនេះនឹងកើនឡើងដល់ 13.9 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2040 និង 32.6 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2050។

តាមនោះ ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2027 ការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី (រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ) នឹងផ្តោតលើគ្រួសារដែលមានប្រាក់ចំណូលខ្ពស់នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ ដូច្នេះផែនការសម្រាប់បណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពគួរតែត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពដោយចាប់ផ្តើមពីតំបន់លំនៅដ្ឋានដែលមានតម្លៃខ្ពស់។

រថយន្តអគ្គិសនី
ការបង្កើតបណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្មនឹងជំរុញការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងទីផ្សារវៀតណាម។ រូបថត៖ Vinfast

ចាប់ពីឆ្នាំ 2027 ដល់ឆ្នាំ 2030 បណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈនៅក្នុងតំបន់មិនមែនទីក្រុងចាំបាច់ត្រូវពង្រីក។ បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2030 ការផ្តោតអារម្មណ៍នឹងផ្លាស់ប្តូរពីការពង្រីកការគ្របដណ្តប់ភូមិសាស្ត្រទៅការបង្កើនដង់ស៊ីតេទាំងនៅក្នុងទីក្រុង និងមិនមែនទីក្រុង ដើម្បីត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីយ៉ាងច្រើនបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2035 នៅពេលដែលប្រជាជនវៀតណាមភាគច្រើនមានលទ្ធភាពមានរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួន។

របាយការណ៍បានប៉ាន់ប្រមាណថា "ប្រសិនបើការអភិវឌ្ឍន៍ស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈនៅក្នុងតំបន់មិនមែនទីក្រុងត្រូវបានពន្លឿន អត្រានៃការជ្រៀតចូលនៃយានយន្តអគ្គិសនីអាចកើនឡើងកាន់តែលឿន ដែលនាំឱ្យតម្រូវការបន្ថែមលើសពី 2.8 លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ 2024-2035 និង 3 លានគ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2036-2050" ។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍបណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្ម គំរូអាជីវកម្មផ្សេងៗគ្នាជាច្រើនបានលេចឡើងនៅជុំវិញពិភពលោក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គំរូភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជននឹងក្លាយជាមធ្យោបាយសំខាន់ក្នុងការទាក់ទាញការវិនិយោគក្នុងទិដ្ឋភាពនេះ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបរិក្ខារដើម (OEMs) សម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីតែងតែវិនិយោគយ៉ាងសកម្មក្នុងបណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្ម ដើម្បីបង្កើតបរិយាកាសអំណោយផលក្នុងការលើកកម្ពស់ការប្រើប្រាស់យានជំនិះប្រភេទនេះ។

យកករណី VinFast នៅវៀតណាម។ ស្របជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មផ្ទាល់ខ្លួននៅទូទាំងប្រទេសវៀតណាម ក្រុមហ៊ុន V-Green របស់មហាសេដ្ឋី Pham Nhat Vuong ថ្មីៗនេះបានប្រកាសពីការអនុវត្តគំរូសិទ្ធិផ្តាច់មុខក្នុងទម្រង់ "អាជីវកម្ម និងមនុស្សធ្វើការរួមគ្នា"។ ស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលមានសិទ្ធិផ្តាច់មុខទាំងនេះបម្រើតែម្ចាស់ម៉ូតូ និងរថយន្តអគ្គិសនី VinFast ប៉ុណ្ណោះ ដែលស្រដៀងទៅនឹងស្ថានីយ៍សាកថ្មពិតប្រាកដដែលវិនិយោគដោយ V-Green ។

បន្ថែមពីលើ OEMs រថយន្តអគ្គិសនី អ្នកផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនី អ្នកចែកចាយប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រតិបត្តិករសាកថ្មដែលខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់ប្រហែលជាចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការវិនិយោគលើបណ្តាញស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនី។

ត្រូវការគោលការណ៍ដើម្បីគាំទ្រការអភិវឌ្ឍន៍ស្ថានីយសាកថ្ម

ដូច្នេះ របាយការណ៍របស់ធនាគារពិភពលោកបានស្នើថា រដ្ឋាភិបាល វៀតណាមគួរតែផ្តោតលើការបង្កើតបរិយាកាសគោលនយោបាយដែលបង្កើនការលើកទឹកចិត្តពីវិស័យឯកជន និងទស្សនវិស័យអាជីវកម្មទាក់ទងនឹងការវិនិយោគលើបណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្ម។

នេះអាចត្រូវបានធ្វើតាមរយៈការណែនាំនៃបទប្បញ្ញត្តិប្រកបដោយមហិច្ឆតាលើការប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីជាមួយនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវជាក់លាក់ ការកំណត់ស្តង់ដារបច្ចេកទេសច្បាស់លាស់សម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម ការផ្តល់ការលើកទឹកចិត្តផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងមិនមែនហិរញ្ញវត្ថុ ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់វិស័យឯកជនក្នុងការវិនិយោគលើប្រតិបត្តិការសាកថ្ម និងការសាកល្បងគំរូអាជីវកម្មភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន ដើម្បីបង្កើតបណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្មតាមរយៈគម្រោងសាកល្បងដឹកនាំដោយរដ្ឋាភិបាល។

ការសិក្សាអំពីបទពិសោធន៍អន្តរជាតិបង្ហាញថា ការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋាភិបាលសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកអាចមានប្រសិទ្ធភាពជាងការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ការទិញរថយន្តអគ្គិសនីរហូតដល់ 5-6 ដង។

ទាក់ទិននឹងសារៈសំខាន់ និងផែនការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយានយន្តអគ្គិសនីនៅវៀតណាម សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Dam Hoang Phuc នាយកកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលវិស្វកម្មយានយន្ត (សាកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាហាណូយ) បាននិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវគណនាប្រភពថាមពល និងរៀបចំផែនការចែកចាយស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅទីណា និងរបៀបបែងចែករថយន្តអគ្គិសនីដល់ចំនួនសរុបនៃយានជំនិះអគ្គិសនី។

នៅពេលដែលមានយន្តការច្បាស់លាស់ វានឹងជំរុញឱ្យអ្នកវិនិយោគមានឆន្ទៈក្នុងការចំណាយថវិកា ដើម្បីសាងសង់ និងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មទូទាំងប្រទេស។ អ្នកជំនាញរូបនេះបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ដោយសារតែក្នុងរយៈពេលវែង រថយន្តអគ្គិសនីពិតជានឹងអភិវឌ្ឍ ការវិនិយោគលើស្ថានីយ៍សាកថ្មនឹងមានប្រយោជន៍។

យោងតាមលោកស្រី Nguyen Thi Phuong Hien នាយករងវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូន និងអភិវឌ្ឍន៍ គោលនយោបាយបច្ចុប្បន្នរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការគាំទ្រការបំប្លែងថាមពល និងដំណើរការបំប្លែងទៅជាយានជំនិះអគ្គិសនីមានភាពរឹងមាំ និងច្បាស់លាស់ចំពោះគោលនយោបាយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គោលនយោបាយគាំទ្រថ្មីឈប់នៅពន្ធប្រើប្រាស់ពិសេស និងថ្លៃចុះឈ្មោះ។ ក្នុង​ពេល​ខាង​មុខ មាន​ការងារ​ជា​ច្រើន​ដែល​ត្រូវ​ធ្វើ​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​នៃ​គោលនយោបាយ​ដើម្បី​គាំទ្រ​ការ​ប្រែចិត្ត​ជឿ​ជោគជ័យ។

បទពិសោធន៍អន្តរជាតិបង្ហាញថា កត្តាសំខាន់សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរជោគជ័យទៅកាន់យានជំនិះអគ្គិសនី គឺហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម។ ដូច្នេះហើយ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែង និងគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការជួយដល់ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាយានជំនិះអគ្គិសនី គួរតែផ្តោតលើការជួយដល់ការសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មជាមុនសិន លោកស្រី ហៀន បានគូសបញ្ជាក់។

នៅពាក់កណ្តាលខែសីហា ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាលបានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ៣៧២ ស្តីពីការបញ្ចប់របស់ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha ក្នុងកិច្ចប្រជុំស្តីពីគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍យានជំនិះបៃតង និងគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ស្ថានីយបញ្ចូលថាមពលអគ្គិសនីសម្រាប់យានជំនិះបៃតង។ ជាពិសេស លោកឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី បានចាត់ឲ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន សម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងពាក់ព័ន្ធ និងមូលដ្ឋាន ដើម្បីបន្តពិនិត្យយន្តការ និងគោលនយោបាយអនុគ្រោះ ដើម្បីគាំទ្រការវិនិយោគលើស្ថានីយបញ្ចូលថាមពលអគ្គិសនី។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ក៏បានស្នើដល់ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ឲ្យដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីជាបន្ទាន់ ដើម្បីធ្វើការកែប្រែ និងបន្ថែមលើសេចក្តីសម្រេចលេខ ២៨/២០១៤ ស្តីពីការគ្រប់គ្រងរចនាសម្ព័ន្ធតម្លៃអគ្គិសនីលក់រាយ។ ជាពិសេស ដើម្បីសិក្សា ស្នើ និងវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់នៃយន្តការគាំទ្រតម្លៃអគ្គិសនីលើស្ថានីយបញ្ចូលភ្លើង។

ក្រសួងសំណង់ចេញ និងកែសម្រួលជាបន្ទាន់នូវបទប្បញ្ញត្តិ និងស្តង់ដារសម្រាប់អគារអាផាតមិន និងមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម រួមទាំងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីប្រព័ន្ធបញ្ចូលភ្លើងអគ្គិសនីឲ្យបានមុនថ្ងៃទី៣១ ខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៤។ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង សាខា និងមូលដ្ឋាន ដើម្បីចេញសេចក្តីណែនាំបន្ថែមលើការរៀបចំផែនការទីក្រុង ផែនការសាងសង់ និងផែនការខេត្ត ធានាឱ្យមានប្រព័ន្ធស្ថានីយបញ្ចូលភ្លើងសាធារណៈនៅតាមទីប្រជុំជន ...

'បៃតង' ជាមួយនឹងរថយន្តអគ្គិសនី ហេតុផលដែលវៀតណាមនឹងសន្សំបាន 498 ពាន់លានដុល្លារ មិនត្រឹមតែដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ប៉ុណ្ណោះទេ ដំណើរការនៃការបំប្លែងការដឹកជញ្ជូនទៅជារថយន្តអគ្គិសនីក៏អាចជួយវៀតណាមសន្សំបានរហូតដល់ 498 ពាន់លានដុល្លារពីការនាំចូលប្រេងផងដែរ។