ពី​ព្រំប្រទល់​រដ្ឋបាល​ដល់​ផែនការ​មេឃ - ផ្នែក​ទី ៣៖ ការ​គិត​ថ្នាក់​តំបន់ និង​ចក្ខុវិស័យ​ជាតិ

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការរៀបចំខេត្ត ក្រុង ប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានរបស់វៀតណាមប្រឈមមុខនឹងរបត់ដ៏សំខាន់មួយ៖ បន្តបែងចែកទៅតាមព្រំដែនរដ្ឋបាល ឬផ្លាស់ប្តូរទៅជាផ្នត់គំនិតថ្នាក់តំបន់ - ផ្តោតលើប្រសិទ្ធភាពនៃការកេងប្រវ័ញ្ច និងការតភ្ជាប់អន្តរខេត្ត។

ការរំពឹងទុកខ្ពស់។

ទោះបីជាអាកាសយានដ្ឋានជាច្រើនកំពុងដំណើរការដោយការបាត់បង់ក៏ដោយ ក៏អ្នកស្រុកនៅតែរំពឹងថានឹងមានការផ្លាស់ប្តូរ បើទោះបីជាមានព្រលានយន្តហោះកាន់តែច្រើនក៏ដោយ។ ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាមក ខេត្ត Khanh Hoa បន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នាបានកាន់កាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Cam Ranh (កំពុងដំណើរការ) អាកាសយានដ្ឋាន Thanh Son (អាកាសយានដ្ឋានប្រើប្រាស់ពីរដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងដំណើរការជំរុញការវិនិយោគ) និងអាកាសយានដ្ឋាន Van Phong (ត្រូវបានអនុម័តជាគោលការណ៍ដើម្បីបញ្ចូលទៅក្នុងផែនការប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានជាតិសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030)។

អ្នកដំណើរដែលកំពុងរង់ចាំឡើងយន្តហោះនៅអាកាសយានដ្ឋាន Lien Khuong ( Lam Dong )។ រូបថត៖ DOAN KIEN

លោក Pham Van Chi អតីតប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Khanh Hoa បានវាយតម្លៃថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនខេត្ត Khanh Hoa ត្រូវបានបណ្តាក់ទុនជាប្រព័ន្ធក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ។ ជាមួយនឹងភាពជាម្ចាស់នាពេលអនាគតនៃអាកាសយានដ្ឋានចំនួនពីរបន្ថែមទៀតនៅជាប់អាកាសយានដ្ឋាន Cam Ranh ល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសក្នុងស្រុកនឹងកើនឡើង ជំរុញការតភ្ជាប់ជាមួយក្នុងស្រុក និងបរទេស។ បច្ចុប្បន្នខេត្តកំពុងបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារនៅទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្រដូចជាអាកាសយានដ្ឋាន Cam Ranh ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ធ្វើឱ្យ Khanh Hoa ក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មដ៏សំខាន់នៃតំបន់ និងទូទាំងប្រទេស។ លើសពីនេះ ខេត្តកំពុងតម្រង់ទិសអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុងថ្មី សួនឧស្សាហកម្ម និង ទេសចរណ៍ តាមបណ្តោយផ្លូវជាតិ ផ្លូវជាតិ ផ្លូវមាត់សមុទ្រ តភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅកំពង់ផែសមុទ្រ និងព្រលានយន្តហោះ។

ដូចគ្នានេះដែរ ខេត្ត Lam Dong កំពុងរក្សាប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិ Lien Khuong ប៉ុន្តែនៅតែមានការរំពឹងទុកខ្ពស់ចំពោះគម្រោងព្រលានយន្តហោះ Phan Thiet ដោយជឿជាក់ថា ព្រលានយន្តហោះនេះនឹងរួមចំណែកទាក់ទាញការវិនិយោគ និងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ខេត្ត។ លោក Le Ngoc Tien ប្រធានមន្ទីរសំណង់ខេត្ត Lam Dong បានឲ្យដឹងថា រហូតមកដល់ពេលនេះ មូលដ្ឋាននៅតែរង់ចាំនាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីអនុម័តលើការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងព្រលានយន្តហោះ Phan Thiet (ប្រភេទអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល) ដើម្បីមានមូលដ្ឋានសម្រាប់អនុវត្តជំហានបន្ទាប់នៃគម្រោង។

ជាតំបន់ដែលកាន់កាប់ព្រលានយន្តហោះចំនួនពីរបន្ទាប់ពីការរៀបចំឡើងវិញនោះ ទីក្រុង Da Nang រំពឹងថានេះជាឱកាសមួយដើម្បីបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចក្នុងកម្រិតតំបន់នៃអាកាសចរណ៍ - ពាណិជ្ជកម្មសេរី - ភស្តុភារ - ឧស្សាហកម្មគាំទ្រ។ ប្រសិនបើតួនាទីត្រូវបានគ្រោងទុកត្រឹមត្រូវ ព្រលានយន្តហោះទាំងពីរនេះនឹងបង្កើតជាបង្គោលពីរតភ្ជាប់ដោយទីក្រុង - ពាណិជ្ជកម្មសេរី - ឧស្សាហកម្ម - អ័ក្សភស្តុភារតាមបណ្តោយផ្លូវជាតិលេខ១។

ទាក់ទិននឹងសក្ដានុពលអភិវឌ្ឍន៍ លោក Luong Nguyen Minh Triet ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Da Nang បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការធ្វើជាម្ចាស់អាកាសយានដ្ឋានចំនួនពីរមិនត្រឹមតែជួយបង្កើនសមត្ថភាពទទួលអ្នកដំណើរ និងទំនិញប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបើកលទ្ធភាពនៃការបែងចែកមុខងារកេងប្រវ័ញ្ចផ្សេងៗគ្នាផងដែរ។ ជាពិសេស អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Da Nang ផ្តោតលើភ្ញៀវទេសចរអន្តរជាតិ និងសេវាកម្មលំដាប់ខ្ពស់; ខណៈពេលដែលអាកាសយានដ្ឋាន Chu Lai ដើរតួនាទីក្នុងការដឹកជញ្ជូន ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ការថែទាំបច្ចេកទេស និងការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សអាកាសចរណ៍។

នាពេលថ្មីៗនេះ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីលោក Tran Hong Ha បានយល់ព្រមចំពោះគោលនយោបាយស្រាវជ្រាវ និងបន្ថែមអាកាសយានដ្ឋាន Mang Den (អតីតខេត្ត Kon Tum) និងអាកាសយានដ្ឋាន Van Phong (ខេត្ត Khanh Hoa) ទៅក្នុងផែនការរៀបចំប្រព័ន្ធព្រលានយន្តហោះ។ ដើម្បីឱ្យអាកាសយានដ្ឋានទាំងនេះត្រូវបានបណ្តាក់ទុនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានកត់សម្គាល់ថា ក្នុងដំណើរការស្រាវជ្រាវ និងពិនិត្យ អង្គភាពពាក់ព័ន្ធចាំបាច់ត្រូវធ្វើការវិភាគដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវស្ថានភាពធម្មជាតិ និងសង្គមនៅក្នុងតំបន់ដែលព្រលានយន្តហោះរំពឹងថានឹងសាងសង់; កំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវតួនាទី មាត្រដ្ឋានសមត្ថភាព ប្រភេទយន្តហោះ ការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ គណនាតម្លៃវិនិយោគ និងធនធានអនុវត្ត...

“ប្រព័ន្ធបរិស្ថានអាកាសយានដ្ឋាន Chu Lai គឺជាពាណិជ្ជកម្មសេរី ភស្តុភារ ឧស្សាហកម្ម និងនគរូបនីយកម្មដោយមានអាកាសយានដ្ឋានជាមជ្ឈមណ្ឌល។ នេះគឺជាគំរូអភិវឌ្ឍន៍ដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រទេសជាច្រើន ជាទូទៅប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋាន Incheon - Gimpo (កូរ៉េ) Narita - Haneda (ជប៉ុន) ឬថ្មីៗនេះ Tan Son Nhat - Long Thanh (HCMC) ទីក្រុង Da Nang អាចរៀនបានទាំងស្រុងពីបទពិសោធន៍ប្រព័ន្ធ logic អន្តរជាតិ។ មានសមត្ថភាពតភ្ជាប់ឆ្លងព្រំដែន” លោក Luong Nguyen Minh Triet ចែករំលែក។

យោងតាមអ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ចការរំពឹងទុកគឺដូច្នេះប៉ុន្តែការរៀបចំផែនការនិងការសាងសង់ព្រលានយន្តហោះនៅតែត្រូវដោះស្រាយបញ្ហាប្រសិទ្ធភាព។ ក្នុងបរិបទដែលថវិការដ្ឋត្រូវបំពេញការងារជាច្រើន ការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានត្រូវការគោលនយោបាយកៀរគរមូលធនសង្គម ដើម្បីអនុវត្តវិធីសាស្រ្តវិនិយោគរបស់ PPP គោលដៅគឺរបៀបដែលអាកាសយានដ្ឋាននីមួយៗដាក់ឱ្យដំណើរការ រួមចំណែកយ៉ាងពិតប្រាកដដល់ការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ និងប្រទេសជាតិ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើតាមសាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Nguyen Thien Tong ការកៀងគរធនធានសង្គមដើម្បីវិនិយោគលើអាកាសយានដ្ឋានថ្មីគឺមិនសាមញ្ញទេ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ក្នុងគម្រោងសាងសង់ព្រលានយន្តហោះនៅតាមខេត្តមួយចំនួន រាជធានីត្រូវបានវិនិយោគដោយវិស័យឯកជន ប៉ុន្តែប្រសិនបើមានការខាតបង់ ពួកគេនៅតែទាមទារ “សំណង” ជាមួយនឹងដីធ្លី អាចជាអចលនទ្រព្យជុំវិញគម្រោងព្រលានយន្តហោះ។ ដូច្នេះ​ត្រូវ​បញ្ជាក់​ឱ្យ​បាន​ច្បាស់​ថា តើ​ការ​ខាត​ទាំង​នោះ​មាន​រយៈពេល​ប៉ុន្មាន បើ​មាន​ការ​ខាត​បង់ តើ​ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​ការ​គ្រោង​ទុក​នៅ​តែ​បន្ត?

នឹងពិនិត្យឡើងវិញ

ដោយមើលឃើញថា ការធ្វើផែនការមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបាន ប៉ុន្តែនៅតែអាចកែសម្រួលបាននៅពេលដែលស្ថានការណ៍ផ្លាស់ប្តូរ លោក Uong Viet Dung នាយកអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា តាមពិតចាប់តាំងពីខេត្ត ក្រុងត្រូវបានរៀបចំ និងដំណើរការក្រោមអង្គភាពរដ្ឋបាលថ្នាក់ខេត្តថ្មី ផែនការអាកាសយានដ្ឋាននៅតែត្រូវបានពិចារណា និងកែសម្រួល។ ការកែសម្រួលនេះ គឺដើម្បីធានាឱ្យបាននូវប្រសិទ្ធភាពនៃការធ្វើអាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានដែលមានស្រាប់ បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នានៃខេត្ត-ក្រុង ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ ពិចារណាបន្ថែមព្រលានយន្តហោះថ្មីទៅក្នុងផែនការ ស្របតាមតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់ តំបន់ និងប្រទេស។

ជាក់ស្តែង ក្រសួងសំណង់ទើបតែសម្រេចកែសម្រួលផែនការបង្កើនសមត្ថភាពអាកាសយានដ្ឋាន Gia Binh ស្របពេលដែលកាត់បន្ថយសមត្ថភាពអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai ស្របតាម។ យោងតាមអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh មានចម្ងាយប្រហែល ៤៣ គីឡូម៉ែត្រពីអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai ។ យោងតាមសំណើនេះ នៅឆ្នាំ 2030 អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh នឹងបម្រើអ្នកដំណើរចំនួន 30 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ កើនឡើងដល់ 50 លាននាក់នៅឆ្នាំ 2050។ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai នឹងត្រូវបានកែសម្រួលមកត្រឹម 35 លាននាក់នៅឆ្នាំ 2030 និងត្រលប់មក 60 លាននាក់នៅឆ្នាំ 2050។

ការកែតម្រូវនេះបង្ហាញថាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋមានផ្នត់គំនិតក្នុងការបែងចែកធនធានសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចក្នុងតំបន់ជំនួសឱ្យការផ្សព្វផ្សាយការវិនិយោគ។ ដូចគ្នានេះដែរ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបញ្ចូលខេត្ត Ha Nam - Nam Dinh - Ninh Binh ទៅជាខេត្ត Ninh Binh ក្រសួងសំណង់បានគាំទ្រជាផ្លូវការនូវការបន្ថែមផែនការអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិនៅក្នុងតំបន់នេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសិក្សានេះមិនត្រឹមតែមានគោលបំណង "បំពេញតាមបំណងប្រាថ្នាក្នុងតំបន់" ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនឹងត្រូវបានអមដោយលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យតឹងរឹងលើចំនួនប្រជាជនដែលបានបម្រើ ការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ និងប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។ នាយកអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម លោក Uong Viet Dung បាននិយាយថា "ការរៀបចំខេត្ត ក្រុង ប្រាកដជាមានឥទ្ធិពលលើផែនការអាកាសយានដ្ឋានដែលត្រូវបានអនុម័ត។

យោងតាមអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ Le Anh Tuan នាពេលខាងមុខ ក្រសួងសំណង់នឹងពិនិត្យយ៉ាងសកម្ម និងកែសម្រួលផែនការប្រព័ន្ធព្រលានយន្តហោះ។ ការកែសម្រួលផែនការអាកាសយានដ្ឋានមិនមែនជារឿងសាមញ្ញនោះទេ ព្រោះវាជាប់ពាក់ព័ន្ធយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយផែនការខេត្ត ផែនការឯកទេស ផែនការជាតិ... គោលដៅចុងក្រោយគឺវៀតណាមនឹងមានបណ្តាញអាកាសយានដ្ឋានដែលមានផែនការសមហេតុផល តភ្ជាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាមួយប្រភេទផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវដែក ផ្លូវទឹក និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ ដើម្បីធានាបាននូវបណ្តាញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពេញលេញ និងល្អប្រសើរបំផុត ឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍ជាតិក្នុងយុគសម័យថ្មី។

សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត ង្វៀន ធៀនតុង៖

ជៀសវាងការទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការសាងសង់ព្រលានយន្តហោះសម្រាប់អាជីវកម្មអចលនទ្រព្យ

ការប្រមូលទុនឯកជនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍ក្រោមគំរូ BT (ដីសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ) កំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន ហើយចាំបាច់ត្រូវពិចារណាឡើងវិញ។ កន្លង​មក ក៏​មាន​ការ​អំពាវនាវ​ឲ្យ​មាន​ការ​វិនិយោគ​ក្រោម​គំរូ​ភាព​ជា​ដៃគូ​សាធារណៈ និង​ឯកជន (PPP) ជាមួយ​អាកាសយានដ្ឋាន​ចំនួន ៦ រួម​មាន Dong Hoi, Rach Gia, Ca Mau, Sa Pa, Lai Chau, Quang Tri។ ប្រសិនបើភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជនអនុវត្តតាមគោលការណ៍សមធម៌ សហគ្រាសឯកជននឹងមិនល្ងង់គ្រប់គ្រាន់ក្នុងការវិនិយោគលើអាកាសយានដ្ឋានទេ ប្រសិនបើពួកគេបាត់បង់លុយ លុះត្រាតែពួកគេមាន "ចេតនា" ផ្សេងទៀតដូចជា៖ ការក្លែងបន្លំអាជីវកម្មអចលនទ្រព្យនៅក្នុងព្រលានយន្តហោះ...

ដូច្នេះ គោលនយោបាយដែលបានស្នើឡើង ដើម្បីអនុវត្តក្នុងគម្រោងការកៀរគរមូលធនសង្គម មកបណ្តាក់ទុនលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋាន របស់ក្រសួងសំណង់ ចាំបាច់ត្រូវគិតគូរឡើងវិញឱ្យបានហ្មត់ចត់។ ត្រូវ​បំបែក​គម្រោង​សាងសង់​ព្រលាន​យន្តហោះ​ចេញ​ពី​គម្រោង​ប្រមូល​ទុន​ពី​មូលនិធិ​ដី​ដើម្បី​សាងសង់​ព្រលាន​យន្តហោះ។ អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានត្រូវសាងសង់គម្រោងទីក្រុងព្រលានយន្តហោះ រួមទាំងតំបន់ព្រលានយន្តហោះ និងតំបន់ទីក្រុងជុំវិញព្រលានយន្តហោះ។ នៅពេលដែលតំបន់ទីក្រុងជុំវិញព្រលានយន្តហោះត្រូវបានគ្រោងទុក ការដេញថ្លៃសម្រាប់សិទ្ធិប្រើប្រាស់ដីធ្លីនឹងត្រូវបានរៀបចំឡើង ដើម្បីប្រើប្រាស់ជាទុនវិនិយោគសម្រាប់ព្រលានយន្តហោះដែលរដ្ឋកាន់កាប់ និងគ្រប់គ្រង។ រដ្ឋដែលវិនិយោគលើអាកាសយានដ្ឋានត្រូវពិចារណាលើទំហំផ្ទៃដី និងទិន្នផលសមហេតុផល ដើម្បីកាត់បន្ថយតម្រូវការដើមទុន។

ក្រុម PV

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/from-dia-gioi-hanh-chinh-den-quy-hoach-bau-troi-bai-3-tu-duy-vung-va-tam-nhin-quoc-gia-post810334.html