ក្រុមអ្នកស្រាវជ្រាវមួយក្រុមនៅក្នុងប្រទេសចិនទើបតែបានប្រកាសពីវិធីសាស្រ្តថ្មីមួយដែលមានសមត្ថភាព "ធ្វើឱ្យ" ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងដែលហត់នឿយឡើងវិញ ដោយហេតុនេះបើកឱកាសនៃការកាត់បន្ថយបរិមាណសំណល់អេឡិកត្រូនិកពីរថយន្តអគ្គិសនី និងតម្រូវការផលិតថ្មថ្មី។
សាស្ត្រាចារ្យ Jiangong Zhu មកពីសាកលវិទ្យាល័យ Tongji ក្នុងទីក្រុងសៀងហៃ ដែលជំនាញខាងអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី និងមិនពាក់ព័ន្ធនឹងការសិក្សាថ្មីនេះ បាននិយាយថា "ការងារនេះមានលក្ខណៈបដិវត្តន៍ ព្រោះវាផ្តល់នូវគំនិតថ្មីសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ថ្មឡើងវិញ ដែលឈានដល់ចុងបញ្ចប់នៃវដ្តជីវិតរបស់ពួកគេ " ។
យោងតាមកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍របស់អង្គការសហប្រជាជាតិ (UNDP) បរិមាណអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងដែលបានចំណាយដែលត្រូវបោះចោលអាចកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងពី 900,000 តោននៅឆ្នាំនេះ ដល់ 20,5 លានតោននៅឆ្នាំ 2040។ ក្នុងនាមជា ប្រទេស នាំមុខគេលើការដាក់ពង្រាយរថយន្តអគ្គិសនី ប្រទេសចិនបច្ចុប្បន្នដំណើរការកាកសំណល់ប្រហែល 2.8 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំៗ។ យោងតាមប្រធានក្រុមហ៊ុន Jzhbong សមាគមបច្ចេកវិទ្យាសន្សំសំចៃថាមពលអេឡិចត្រូនិក។
ប្រឈមមុខនឹងការរំពឹងទុកនៃការកើនឡើងនៃទីផ្សារអ្នកប្រើប្រាស់ និងកាកសំណល់យ៉ាងឆាប់រហ័ស អ្នកគីមីវិទ្យា Yue Gao នៅសាកលវិទ្យាល័យ Fudan និងសហការីរបស់គាត់បានព្យាករណ៍ពីតម្រូវការដ៏ធំសម្រាប់ការចោលថ្ម ជាពិសេសអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី។
ជាធម្មតា អាគុយរថយន្តអគ្គិសនីឈានដល់កម្រិតនៃការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេ ពោលគឺសមត្ថភាពរបស់វាធ្លាក់ចុះក្រោម 80 ភាគរយនៃដើមរបស់វា បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការប្រហែល 8 ទៅ 10 ឆ្នាំ។ តម្លៃនៃថ្មមានប្រហែល 40 ភាគរយនៃការចំណាយសរុបរបស់រថយន្ត។
ក្រុមការងាររបស់ Gao ចង់ស្វែងរកម៉ូលេគុលដែលអាច "ផ្ទេរ" អ៊ីយ៉ុងលីចូម ត្រឡប់ទៅក្នុងថ្មដែលអស់ថាមពល។ Chihao Zhao និស្សិតថ្នាក់បណ្ឌិតនៅសាកលវិទ្យាល័យ Fudan ដែលជាផ្នែកមួយនៃក្រុមរបស់ Gao បាននិយាយថា "យើងពិតជាមិនដឹងថាប្រភេទម៉ូលេគុលប្រភេទណាដែលអាចធ្វើវាបាន ឬរចនាសម្ព័ន្ធគីមីរបស់វានឹងទៅជាយ៉ាងណា។
ក្រុមការងារបានប្រើគំរូ AI ដែលត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលលើច្បាប់គីមី រួមផ្សំជាមួយនឹងមូលដ្ឋានទិន្នន័យនៃប្រតិកម្មគីមី ដើម្បីស្វែងរកម៉ូលេគុលដែលត្រូវនឹងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ៖ ងាយរលាយក្នុងដំណោះស្រាយអេឡិចត្រូលីត និងតម្លៃផលិតកម្មទាប។ ជាលទ្ធផល AI បានស្នើបេក្ខជនបីនាក់ ដែលអំបិលមួយហៅថា lithium trifluoromethanesulfinate (LiSO₂CF₃) ត្រូវបានកំណត់ថាល្អបំផុត។
អ្នកស្រាវជ្រាវបានសាកល្បងអំបិលលីចូមអ៊ីយ៉ុងនេះដោយរំលាយវានៅក្នុងដំណោះស្រាយអេឡិចត្រូលីត ដែលជាឧបករណ៍ផ្ទុកដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ៊ីយ៉ុងផ្លាស់ទីរវាងអេឡិចត្រូតរបស់ថ្ម។ Gao បានប្រដូចវិធីនេះទៅនឹងការផ្តល់ IV ដល់អ្នកជំងឺ។ "ប្រសិនបើយើងអាចចាក់ថ្នាំដើម្បីជួយអ្នកជំងឺឱ្យជាសះស្បើយ ហេតុអ្វីបានជាយើងមិនអាចផ្តល់ 'elixir' ដូចគ្នាទៅនឹងថ្មដែលអស់នោះ?
លទ្ធផលបានបង្ហាញថាសមាសធាតុនេះអាចពន្យារអាយុជីវិតរបស់អាគុយលីចូមដែកផូស្វាត (LFP) ដែលជាទូទៅត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី។ ថ្ម LFP ធម្មតាអាចត្រូវបានសាក និងរំសាយប្រហែល 2,000 ដង មុនពេលវាត្រូវបានចាត់ទុកថា "ស្លាប់"។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយការបន្ថែមដំណោះស្រាយអេឡិចត្រូលីត នៅពេលដែលថ្មហៀបនឹងឈានដល់កម្រិតនេះ ក្រុមការងារអាចស្តារសមត្ថភាពថ្មបានច្រើនឡើងវិញ ដោយទុកឱ្យវាដំណើរការស្ទើរតែដូចថ្មី។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការពិសោធន៍ ថ្មមាន 96% នៃសមត្ថភាពរបស់វា បន្ទាប់ពីអស់ជិត 12,000 វដ្តនៃការសាកថ្ម។
ការធ្វើតេស្តបន្ថែមបានបង្ហាញថាវិធីសាស្ត្រនេះក៏ដំណើរការជាមួយ NMC (នីកែលម៉ង់ហ្គាណែស និង cobalt) ថ្ម lithium-ion ផងដែរ។
សាកលវិទ្យាល័យ Fudan ឥឡូវនេះកំពុងធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតសម្ភារៈថ្ម Zhejiang Yongtai នៅក្នុងប្រទេសចិនដើម្បីធ្វើពាណិជ្ជកម្មបច្ចេកវិទ្យានេះ។ Gao ស្រមៃមើលការសហការដែលនាំទៅដល់ប្រព័ន្ធនៃ "ស្ថានីយ៍ជំរុញថាមពលថ្ម" ដែលម្ចាស់រថយន្តអគ្គិសនីអាចនាំយកថ្មចាស់ៗមកជួសជុល។
លោក Chenguang Liu សាស្ត្រាចារ្យនៅសាកលវិទ្យាល័យ Xi'an Jiaotong ក្នុងទីក្រុង Liverpool បាននិយាយថា គំនិតនេះគឺ "ជោគជ័យ" ។ ប៉ុន្តែលោកបានកត់សម្គាល់ថា វិធីសាស្ត្រថ្មីនេះនៅតែប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមមួយចំនួន ដូចជាការធានាឱ្យមានភាពស៊ីគ្នាជាមួយនឹងគីមីសាស្ត្រនៃថ្មផ្សេងៗគ្នា និងសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតគឺការសាកល្បងសុវត្ថិភាពនៃថ្មដែលបានរស់ឡើងវិញ។
លើសពីនេះ ប្រភពថាមពលនៃយានជំនិះអគ្គិសនីមិនមែនត្រឹមតែថ្មតែមួយទេ ប៉ុន្តែជាប្រព័ន្ធនៃថ្មរាប់រយ ឬរាប់ពាន់ រួមផ្សំជាមួយនឹងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅ និងធាតុផ្សំដ៏ស្មុគស្មាញផ្សេងទៀត។ លោក Gao បាននិយាយថា៖ «ឥឡូវនេះ យើងកំពុងតែសាកល្បងថ្មតែមួយប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះយើងត្រូវរកវិធីដើម្បីអនុវត្តវាទៅលើកញ្ចប់ថ្មទាំងមូល»។
វិធីសាស្រ្តរបស់ Gao គឺជាវិធីសាស្រ្តដ៏ជិតស្និទ្ធបំផុតមួយចំពោះ "ការកែច្នៃឡើងវិញដោយផ្ទាល់" នៃអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសចិន នេះបើយោងតាមលោក Hans Eric Melin នាយកគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុន Circular Energy Storage ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងឡុងដ៍។
Melin និយាយថា វិធីសាស្រ្តនេះអាចមានសក្តានុពលពាណិជ្ជកម្ម ទោះបីជាទីផ្សារអាចមិនមានទំហំធំក៏ដោយ ដោយសារតែអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីប្រើប្រាស់បានរហូតដល់ 15 ឆ្នាំ។ គាត់ក៏បានចង្អុលបង្ហាញថា កញ្ចប់ថ្មនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីនឹងត្រូវរៀបចំឡើងវិញ ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានការចាក់បញ្ចូលអេឡិចត្រូលីត។
លោកបានបន្តថា៖ «សំណួរគឺថាតើអត្ថប្រយោជន៍មានទំហំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការផ្លាស់ប្តូរការរចនាដែលអាចប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការទាំងមូលរបស់ថ្មឬអត់?
(វៀតណាម+)
ប្រភព៖ https://www.vietnamplus.vn/tri-tue-nhan-tao-tim-ra-tien-duoc-co-kha-nang-hoi-sinh-pin-da-can-kiet-post1043216.vnp
Kommentar (0)