ការប្រកួតប្រជែងជាមួយប្រទេសចិន ការកសាងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រថយន្តអគ្គិសនី និងការជៀសវាងការបញ្ឈប់ការងារច្រើន គឺជាបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់ទីក្រុងស្លូវ៉ាគី និងសាធារណរដ្ឋឆេក។
ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា "Detroit of Europe" ស្លូវ៉ាគី និងសាធារណរដ្ឋឆេក គឺជាប្រទេសទាំងពីរដែលផលិតរថយន្តច្រើនជាងគេក្នុងមនុស្សម្នាក់ក្នុងពិភពលោក។ នៅក្នុងតំបន់រាជធានីនេះ ឧស្សាហកម្មរថយន្តដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុង សេដ្ឋកិច្ច ។
ការផលិតរថយន្តគឺជាឧស្សាហកម្មដ៏ធំបំផុតរបស់ប្រទេសស្លូវ៉ាគី ដែលស្មើនឹង 13% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (ខណៈពេលដែលប្រទេសអាល្លឺម៉ង់មានត្រឹមតែ 5%) ដោយម៉ាកយីហោធំៗមានរោងចក្រដូចជា Volkswagen, Peugeot, Kia, Jaguar Land Rover ។ នៅឆ្នាំ 2022 ប្រទេសនេះនឹងផលិតរថយន្តច្រើនជាងមួយលានគ្រឿង ឬជាមធ្យម 184 គ្រឿងក្នុង 1,000 នាក់។ ច្រើនជាង 30% នៃការនាំចេញប្រចាំឆ្នាំរបស់ប្រទេសស្លូវ៉ាគីបានមកពីរថយន្ត និងគ្រឿងម៉ាស៊ីន និងគ្រឿងម៉ាស៊ីនដែលពាក់ព័ន្ធ។
នៅសាធារណរដ្ឋឆេក ឧស្សាហកម្មរថយន្តក៏មានចំណែកប្រហែល 10% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប និងមួយភាគបួននៃការនាំចេញ។ ប្រទេសនេះដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅអឺរ៉ុប ដោយធ្វើជាម្ចាស់ផ្ទះសម្រាប់រោងចក្រ Skoda, TPCA និង Hyundai ។ ក្នុងរយៈពេលពីរទស្សវត្សកន្លងមកនេះ ដោយសារឧស្សាហកម្មរថយន្ត កំណើននៅសាធារណរដ្ឋឆេក និងស្លូវ៉ាគីបានឈានដល់ 2.4% និង 3.5% រៀងគ្នា ដែលខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។
ប៉ុន្តែរលករថយន្តអគ្គិសនីកំពុងគំរាមកំហែងអនាគតនៃមូលធនរថយន្តនេះ។ យ៉ាងហោចណាស់មានបញ្ហាប្រឈមសំខាន់ពីរដែលកំពុងប្រឈមមុខក្នុងតំបន់។ ទីមួយគឺរលកនៃរថយន្តអគ្គិសនី "ផលិតនៅប្រទេសចិន" ។
ទិន្នន័យពីមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការសិក្សាយុទ្ធសាស្ត្រ និងអន្តរជាតិ (CSIS) នៅទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន (សហរដ្ឋអាមេរិក) បង្ហាញថា ការនាំចេញរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនទៅកាន់អឺរ៉ុបបានកើនឡើងជាលំដាប់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ពី 621.5 លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2019 ដល់ជាង 15 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2022។ ក្នុងរយៈពេល 7 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2023 វាបានឈានដល់ជាង 13 ពាន់លានដុល្លារ។
CSIS បាននិយាយថា រថយន្តអគ្គិសនីភាគច្រើនដែលនាំចូលពីប្រទេសចិនមកដល់កំពង់ផែក្នុងប្រទេសបែលហ្សិក ហូឡង់ ឬស្លូវេនី ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកត្រូវបានលក់នៅចក្រភពអង់គ្លេស អាល្លឺម៉ង់ ឬស្កែនឌីណាវី។ រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនភាគច្រើនចូលអឺរ៉ុប ដោយសារតម្រូវការខ្ពស់ និងពន្ធនាំចូលទាប ខណៈពេលដែលការយកពន្ធរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកចំនួន 27.5% ធ្វើឱ្យពួកគេពិបាកក្នុងការជ្រៀតចូល។
យោងតាមការសិក្សារបស់ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងអាឡឺម៉ង់ Allianz ប្រសិនបើការនាំចូលរថយន្តរបស់ចិនទៅកាន់អឺរ៉ុបឈានដល់ 1.5 លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ 2030 ការខាតបង់សេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្តអឺរ៉ុបនឹងមានចំនួន 24.2 ពាន់លានអឺរ៉ូ។ សេដ្ឋកិច្ចដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើឧស្សាហកម្មនេះដូចជា ស្លូវ៉ាគី និងសាធារណរដ្ឋឆេក អាចទទួលរងនូវផលប៉ះពាល់ធំជាងនេះ ចាប់ពី 0.3% ទៅ 0.4% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប។
លោក Patrik Križanský នាយកសមាគមរថយន្តអគ្គិសនីស្លូវ៉ាគី (SEVA) បានប្រាប់ EURACTIV Slovakia ថា "ប្រសិនបើយើងនិយាយថាប្រទេសចិនមិនល្អក្នុងការផលិតរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះ នេះមិនមែនជាការពិតសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីទៀតទេ"។
Allianz ស្នើថាអ្នកបង្កើតគោលនយោបាយគួរតែបន្តកិច្ចសហប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មទៅវិញទៅមកជាមួយប្រទេសចិន។ ក្រុមហ៊ុនបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា "លើសពីនេះ ការអនុញ្ញាតឱ្យការវិនិយោគរបស់ចិននៅក្នុងការដំឡើងរថយន្តអាចបង្កើតតម្លៃបន្ថែម" ។
ក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងនាពេលថ្មីៗនេះ ដើម្បីការពារឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់ខ្លួន គណៈកម្មការអឺរ៉ុបបានបើកការស៊ើបអង្កេតលើក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនមួយចំនួន ដើម្បីមើលថាតើពួកគេកំពុងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការឧបត្ថម្ភធនដើម្បីលក់ក្នុងតម្លៃទាបដែរឬទេ។ ប្រទេសបារាំងបានចេញផ្សាយបញ្ជីរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានសិទ្ធិទទួលបានការឧបត្ថម្ភធន ដោយមិនរាប់បញ្ចូលរថយន្តចិនភាគច្រើន។
ក្រុមហ៊ុនផលិតអ៊ឺរ៉ុបខ្លួនឯងកំពុងពន្លឿនដំណើរការអគ្គិសនី ប៉ុន្តែដំណើរការនោះក៏គំរាមកំហែងដល់ "ទីក្រុង Detroit នៃអឺរ៉ុប" ផងដែរ។ ពហុជាតិសាសន៍ជាច្រើនបានប្រកាសពីការវិនិយោគសំខាន់ៗនៅក្នុងប្រទេសស្លូវ៉ាគីចាប់ពីឆ្នាំ 2022 រួមទាំងទឹកប្រាក់ជាង 1.2 ពាន់លានដុល្លារពីក្រុមហ៊ុន Volvo សម្រាប់រោងចក្រទីបីនៅក្នុងប្រទេសដើម្បីផលិតរថយន្តអគ្គិសនី។ ក្រុមហ៊ុន Porsche ក៏គ្រោងនឹងចំណាយប្រាក់ចំនួន 1 ពាន់លានអឺរ៉ូ ដើម្បីផលិតម៉ូឌុលថ្មសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីផងដែរ។
Zuzana Zavarská សេដ្ឋវិទូនៅវិទ្យាស្ថាន Vienna Institute for International Economic Studies (WIIW) បានបញ្ជាក់ថា ក្រុមហ៊ុនបរទេសកំពុងជំរុញការផ្លាស់ប្តូររបស់ប្រទេសស្លូវ៉ាគី តាមរយៈការវិនិយោគធំៗ។ លោកស្រីបានអត្ថាធិប្បាយនៅក្នុង Emerging Europe ថា "ម្យ៉ាងវិញទៀត ក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុកកំពុងយឺតយ៉ាវក្នុងដំណើរការផ្លាស់ប្តូរ ដែលទាមទារឱ្យប្រទេសនេះប្រកាន់យកនូវវិធីសាស្រ្តអះអាងបន្ថែមទៀតចំពោះគោលនយោបាយឧស្សាហកម្ម"។
ម៉ាស៊ីនរថយន្តភាគច្រើនដែលផលិតនៅប្រទេសស្លូវ៉ាគីនៅតែជាម៉ាស៊ីនចំហេះធម្មតា។ ម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីត្រូវការផ្នែកតិចជាងមុន ហើយងាយស្រួលផលិតជាង។ នេះមានន័យថាត្រូវការកម្មករតិចជាងមុន ដើម្បីរក្សាទិន្នផលរថយន្តដូចគ្នា។
កម្មករធ្វើការនៅលើខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម Volkswagen Porsche នៅទីក្រុង Bratislava ប្រទេសស្លូវ៉ាគីក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2019។ រូបថត៖ Reuters
មនុស្សសរុបចំនួន 260,000 នាក់ធ្វើការនៅក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចំនួន 4 និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ចំនួន 350 នៅទូទាំងប្រទេសស្លូវ៉ាគី។ នៅសាធារណរដ្ឋឆេក ចំនួននេះគឺស្ទើរតែទ្វេដង។ នៅក្នុងសេណារីយ៉ូករណីដ៏អាក្រក់បំផុត ការងាររហូតដល់ 85,000 ឬ 4.5% នៃកម្លាំងការងារអាចត្រូវបានលុបចោលដោយការប្តូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនី នេះបើយោងតាមការស្រាវជ្រាវដោយក្រុមអ្នកគិតដែលមានមូលដ្ឋាននៅ Bratislava Globsec ។
លោក Alexander Matusek ប្រធានសមាគមឧស្សាហកម្មរថយន្តស្លូវ៉ាគី (ZAP) បានប្រាប់ Bloomberg ថា "ប្រសិនបើយើងមិនគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូរនេះទេ យើងនឹងមានបញ្ហាជាមួយការងារ" ។
ក្តីបារម្ភមួយទៀតសម្រាប់អនាគតនៃសាធារណរដ្ឋឆេក និងស្លូវ៉ាគី គឺហានិភ័យនៃការធ្លាក់ចុះនៅពីក្រោយការទាក់ទាញការវិនិយោគដើម្បីបង្កើតរោងចក្រអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី។ ហុងគ្រី និងប៉ូឡូញ មានរោងចក្រជិតដប់ដែលត្រូវបានសាងសង់ ឬកំពុងសាងសង់។ លោក Vazil Hudak អតីតរដ្ឋមន្ត្រីសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសស្លូវ៉ាគី និងជាអនុប្រធានក្រុមហ៊ុន Globsec និយាយថា បញ្ហានេះនៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជ្រើសរើសពង្រីក ពួកគេអាចដឹកនាំផលិតកម្មថ្មីទៅកាន់តំបន់ដែលនៅជិតអ្នកផ្គត់ផ្គង់ថ្ម។
គិតត្រឹមពាក់កណ្តាលឆ្នាំមុន រ៉យទ័រ បានរាប់គម្រោងអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីតែពីរប៉ុណ្ណោះនៅសាធារណរដ្ឋឆេក និងស្លូវ៉ាគី។ ក្នុងចំណោមនោះ Magna Energy Storage ( MES ) កំពុងដំណើរការរោងចក្រតម្លៃ 64.5 លានដុល្លារ ដែលមានសមត្ថភាពផលិតដំបូង 200 MWh ក្នុងមួយឆ្នាំនៅក្នុងតំបន់ Horní Suchá។ ក្រុមហ៊ុនសង្ឃឹមថានឹងបង្កើនវាដល់ 15 GWh នាពេលអនាគត។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រទេសស្លូវ៉ាគីមានគម្រោងផលិតសាកល្បង 45 MWh ដោយ InoBat ប៉ុណ្ណោះ។
នៅឆ្នាំ 2022 ក្រុមហ៊ុន Volkswagen កំពុងសម្លឹងមើលទីតាំងដែលអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់រោងចក្រផលិតអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីនៅអឺរ៉ុបខាងកើត។ ក្រុមនេះបានចាត់ទុកសាធារណរដ្ឋឆេក ហុងគ្រី ប៉ូឡូញ និងស្លូវ៉ាគី។ នេះនឹងជារោងចក្រថ្មទីបួនរបស់ក្រុមប្រសិនបើវាត្រូវបានអនុម័ត។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គិតត្រឹមខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023 នាយកប្រតិបត្តិ Oliver Blume បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group មិនទាន់សម្រេចចិត្តលើទីតាំងសម្រាប់រោងចក្រនៅឡើយទេ ដោយសារតម្រូវការរថយន្តអគ្គិសនីទាបជាងការរំពឹងទុកនៅអឺរ៉ុប។ នៅសាធារណរដ្ឋឆេក ក្រុមនេះមានសាខាមួយឈ្មោះថា Skoda ។ រដ្ឋាភិបាល បានព្យាយាមបញ្ចុះបញ្ចូល Volkswagen ឱ្យជ្រើសរើសវា។
បន្ទាប់ពីការប្រកាសរបស់ Oliver មន្ត្រីឆែកបានចាប់ផ្តើមផ្តល់ទីតាំងសម្រាប់រោងចក្រផលិតថ្មរបស់ Volkswagen ដល់អ្នកវិនិយោគផ្សេងទៀត ព្រោះពួកគេមិនអាចរង់ចាំបានទៀតទេ។ ទីតាំងនេះត្រូវបានរដ្ឋាភិបាលគ្រោងទុកសម្រាប់រោងចក្រយក្ស ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រថយន្តអគ្គិសនី។
នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023 រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម លោក Jozef Síkela បាននិយាយថា លោកកំពុងពិភាក្សាជាមួយអ្នកវិនិយោគដ៏មានសក្តានុពលចំនួនប្រាំនាក់ ដើម្បីសាងសង់រោងចក្រមេហ្គាហ្វិកនេះ។ លោកមិនបានប្រាប់ឈ្មោះពួកគេទេ ប៉ុន្តែបាននិយាយថា ពួកគេអាចមកពីទ្វីបផ្សេងទៀត។
ហ្វៀនអាន ( សង្ខេប )
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)