បារម្ភអំពីវឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់ឈប់សម្រាកនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង

ការរីកចម្រើនយឺតយ៉ាវនៃគម្រោងឈប់សម្រាកមិនត្រឹមតែបង្កការលំបាកដល់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ផែនការអនុវត្តការប្រមូលប្រាក់សម្រាប់ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ។

ឈប់សម្រាកនៅលើផ្លូវ Dau Giay - Phan Thiet

ជាប់គាំងនៅក្នុងដំណើរការ

ភាពអន្ទះអន្ទែងអាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុង Official Dispatch No. 2680/CDBVN-QLCL ដែលទើបផ្ញើដោយរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម ( ក្រសួងសំណង់ ) ទៅកាន់ក្រុមហ៊ុន Futabuslines - Thanh Hiep Phat Joint Venture ដែលជាវិនិយោគិននៃគម្រោងសាងសង់ Km90+900 Rest Stop នៃគម្រោង Cam Lam - Vinh Hao Component ភាគខាងកើតសប្តាហ៍មុននេះ។

យោងតាមលោក Nguyen Manh Thang នាយករងនៃរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម គម្រោង Km90+900 Rest Stop ក្រោមគម្រោង Cam Lam - Vinh Hao ត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដោយរដ្ឋបាលផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (បច្ចុប្បន្នជារដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម) និងក្រុមហ៊ុនវិនិយោគរួម Futabuslines - Thanh Hiep Phat ក្រោមកិច្ចសន្យាលេខ 05/HD.DAĐT.TDN-2 សីហា ២១, ២០២៤)។

ជាពិសេសសម្រាប់គម្រោង Km90+900 Rest Stop នៃគម្រោង Cam Lam - Vinh Hao Component អ្នកវិនិយោគនឹងត្រូវបញ្ចប់គម្រោងទាំងមូលក្នុងរយៈពេល 15 ខែ (រហូតដល់ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026) និង 12 ខែសម្រាប់ការងារសាធារណៈ (ថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025)។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 19 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025 ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងលេខ 85 ដែលជាអង្គភាពចាត់តាំងដោយក្រសួងសំណង់ ដើម្បីគ្រប់គ្រងគម្រោងឈប់សម្រាក Km90+900 ក្រោមគម្រោង Cam Lam - Vinh Hao Component មិនទាន់ទទួលបានឯកសាររចនាមូលដ្ឋាន ហើយក៏មិនទាន់បានកត់ត្រាការចល័តគ្រឿងចក្រ បរិក្ខារ និងធនធានមនុស្ស ដើម្បីអនុវត្តការងារខួង និងសំណង់ដែរ។

"រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមព្រមានអ្នកវិនិយោគថា ដំណើរការនៃគម្រោងឈប់សម្រាក Km90+900 ក្រោមគម្រោង Cam Lam - Vinh Hao Component គឺមានភាពយឺតយ៉ាវខ្លាំង ជាមួយនឹងហានិភ័យនៃការមិនបញ្ចប់ទៅតាមកាលវិភាគដែលតម្រូវដោយរដ្ឋាភិបាល និង នាយករដ្ឋមន្ត្រី " លេខ 2680 របស់រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់។

នៅក្នុងការបញ្ជូនជាផ្លូវការលេខ 2680 រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមបានស្នើសុំអ្នកវិនិយោគដែលបានរៀបរាប់ខាងលើអនុវត្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខា បំពេញការស្ទង់មតិភូមិសាស្ត្រ និងភូមិសាស្ត្រភ្លាមៗ ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបំពេញរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព និងនីតិវិធីបរិស្ថាន។ វាយតម្លៃ និងអនុម័តគម្រោងនេះតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ប្រមុខរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមបានសង្កត់ធ្ងន់ថា “អ្នកវិនិយោគត្រូវបំពេញការងារសេវាសាធារណៈនៃកន្លែងឈប់សម្រាក ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពនៃការប្រមូលថ្លៃសេវានៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026 ហើយត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះការយឺតយ៉ាវក្នុងការបញ្ចប់ការវិនិយោគ និងការសាងសង់ស្តុបដែលនៅសេសសល់ ដែលប៉ះពាល់ដល់ផែនការប្រមូលថ្លៃសេវាចូលថវិការដ្ឋ”។

ក្រៅពីគម្រោងសាងសង់ចំណត Km90+900 ក្រោមគម្រោងសមាសភាគ Cam Lam - Vinh Hao ក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា Futabuslines ក៏កំពុងបង្ហាញសញ្ញានៃការ "ធ្លាក់ចុះ" នៅក្នុង Km366+850 (ផ្លូវស្តាំ) និង Km366+920 (ផ្លូវខាងឆ្វេង) គម្រោងវិនិយោគ និងគម្រោងអាជីវកម្មក្រោមផ្នែកផ្លូវជាតិលេខ 45 លើ Express-Nghi Son។

នេះគឺជាគម្រោងវិនិយោគឈប់សម្រាក ដែលក្រុមហ៊ុនរួមទុន Futabuslines បានចុះកិច្ចសន្យាជាមួយរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2025 ដែលកំណត់ថា: រយៈពេលវិនិយោគសំណង់អតិបរមាគឺ 12 ខែ។ ពេលវេលាអតិបរមាក្នុងការបំពេញការងារសាធារណៈគឺ 9 ខែគិតចាប់ពីថ្ងៃចូលជាធរមាននៃកិច្ចសន្យា ហើយ "ភាគី ខ ទទួលខុសត្រូវក្នុងការចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងរយៈពេលមិនលើសពី 3 ខែគិតចាប់ពីថ្ងៃដែលកិច្ចសន្យាចូលជាធរមាន..." ។

ទោះបីជាក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 2 - អង្គភាពដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយក្រសួងសំណង់ និងត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យរៀបចំការអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគលើការឈប់សម្រាកអាជីវកម្មក្រោមផ្លូវជាតិលេខ 45 - Nghi Son Component Project បានបញ្ជូនឯកសារជំរុញជាបន្តបន្ទាប់ក៏ដោយ ក៏វឌ្ឍនភាពមានភាពយឺតយ៉ាវណាស់។

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 16 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025 ក្រុមហ៊ុនវិនិយោគិនទើបតែបញ្ចប់ការងារបោសសម្អាតមីន មិនទាន់បានអនុវត្តការងារផ្សេងទៀតនៅខាងក្រៅការដ្ឋាន និងមិនទាន់បង្កើតឡើងវិញនូវវឌ្ឍនភាពលម្អិត ដើម្បីបញ្ជូនទៅកាន់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 2 និងរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមដើម្បីធ្វើជាមូលដ្ឋានក្នុងការត្រួតពិនិត្យ។

"ជាពិសេសក្រុមហ៊ុនរួម Futabuslines មិនទាន់បានបញ្ចប់ការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការសំណង់ ដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់វឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តដែលនៅសេសសល់ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះនាំឱ្យមានហានិភ័យខ្ពស់ក្នុងការមិនបញ្ចប់ការងារសាធារណៈ និងស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈមុនថ្ងៃទី៣១ ខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៥"។

ខ្សែដី

វាត្រូវបានគេដឹងថាការវិវឌ្ឍយឺតគឺមិនត្រឹមតែកើតឡើងនៅឯក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួម Futabuslines ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជារឿងធម្មតាផងដែរនៅក្នុងគម្រោងវិនិយោគសម្រាប់ការឈប់សម្រាកនៅលើផ្លូវ Expressway ភាគខាងកើតខាងជើង។

នៅពាក់កណ្តាលខែមិថុនាឆ្នាំ 2025 រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមត្រូវចេញ "ការជូនដំណឹងក្រហម" ដល់សម្ព័ន្ធអ្នកវិនិយោគដែលដឹកនាំដោយ Petrolimex ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពនៃការវិនិយោគក្នុងការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការឈប់សម្រាកចំនួន 5 នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅភាគខាងកើត រួមមាន: Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45 Nghi Son - Dien Chau, Dien Chau - Van Ninh - Bai Vot។

ក្នុងនោះមានស្តុបចំនួន 3 ទៀតដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់គម្រោងសមាសភាគគឺ ម៉ៃសឺន - ផ្លូវជាតិលេខ 45 ងីសឺន - ឌៀនចូវ ឌៀនចូវ - ប៉ៃវ៉ត បានបញ្ចប់ការងារបោសសំអាតមូលដ្ឋាន ប៉ុន្តែការអនុវត្តមានភាពយឺតយ៉ាវខ្លាំង មិនធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពដែលបានស្នើឡើង ដោយមានហានិភ័យនៃការមិនបំពេញគម្រោងតាមកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខា។

យោងតាមរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម បន្ថែមពីលើបញ្ហាផ្ទៃក្នុងរបស់វិនិយោគិន វឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគចំនួន 20 សម្រាប់ឈប់សម្រាកនៅលើផ្លូវ Expressway ភាគខាងកើត-ខាងត្បូង ក៏រងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងផងដែរដោយការងារបោសសម្អាតទីតាំង។

លោក Nguyen Quang Giang នាយករងរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ការបោសសំអាតទីតាំងសម្រាប់គម្រោងឈប់សម្រាក ជារឿយៗត្រូវប្រគល់យឺតយ៉ាវ។ គម្រោងឈប់សម្រាកភាគច្រើនប្រគល់តែផ្នែកមួយនៃទីតាំងដែលមានផ្ទៃដីពីរបីហិចតាក្នុងកម្រិតតូចមួយពីមុន រួមជាមួយនឹងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-អាគ្នេយ៍នៅពេលអនុវត្តការវិនិយោគ និងការសាងសង់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 938/QD-BGTVT ចុះថ្ងៃទី 31 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023 នៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន (ឥឡូវជាក្រសួងសំណង់) ស្តីពីការអនុម័តលើបណ្តាញឈប់សម្រាកនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅភាគខាងកើត ចំណតដែលនៅសល់ទាំងអស់ត្រូវបានបង្កើនទំហំដល់ 3-5 ហិកតានៅផ្នែកម្ខាងៗ ដើម្បីធានាបាននូវកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលវែង។

ដូច្នេះ គណៈគ្រប់គ្រងគម្រោង និងមូលដ្ឋានត្រូវអនុវត្តនីតិវិធីបោសសម្អាតទីតាំងបន្ថែមតាំងពីដើមមក តាមទំហំស្ថានីយថ្មី ដែលត្រូវចំណាយពេលច្រើន ជាពិសេសនៅពេលមានការប្រែប្រួលច្រើននៃបទប្បញ្ញត្តិដីធ្លី (ច្បាប់ភូមិបាលឆ្នាំ២០២៤ ផែនការប្រើប្រាស់ដីថ្នាក់ស្រុក និងផែនការត្រូវកែសម្រួលដើម្បីឱ្យមានសិទ្ធិអនុវត្តសំណង និងនីតិវិធីបោសសម្អាតទីតាំង)។

គិតត្រឹមពាក់កណ្តាលខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025 ក្នុងចំណោមស្ថានីយទាំង 8 ដែលបានចុះកិច្ចសន្យាតាំងពីខែសីហា ឆ្នាំ 2024 មានស្ថានីយចំនួន 4 បានប្រគល់ទីតាំងទាំងមូល ស្ថានីយចំនួន 3 បានប្រគល់តែផ្នែកខ្លះនៃទីតាំងប៉ុណ្ណោះ ហើយស្ថានីយចំនួន 1 មិនទាន់បានប្រគល់ការដ្ឋាននៅឡើយ។

សម្រាប់ស្ថានីយទាំង១០ ដែលបានចុះកិច្ចសន្យាក្នុងអំឡុងខែមីនា ដល់ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥ មាន៦ស្ថានីយ បានបញ្ចប់ការបោសសំអាតការដ្ឋាន ស្ថានីយចំនួន៣ បានប្រគល់ការដ្ឋានមួយផ្នែកប៉ុណ្ណោះ ហើយស្ថានីយចំនួន១ មិនទាន់បានប្រគល់ការដ្ឋាននៅឡើយ។ មានសូម្បីតែស្ថានីយ៍ដែលវិនិយោគិនមិនអាចចូលទៅស្ទង់មតិ និងបង្កើតគម្រោងបាន។

នៅត្រង់ចំណុច Km90+900 Rest Stop គម្រោងសាងសង់ Cam Lam - Vinh Hao Component វាមិនទាន់ដល់ថ្ងៃទី 17 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025 ដែលក្រុមប្រឹក្សាអភិវឌ្ឍន៍ និងគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគដីស្រុក Ninh Son (ខេត្ត Khanh Hoa) បានរៀបចំប្រគល់ដីទំហំ 9.76/11.19 ហិចតា ដល់គម្រោង Futabuslines ដោយចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការនៅទីនោះ។

ការរីកចម្រើនយឺតយ៉ាវនៃគម្រោងឈប់សម្រាកមិនត្រឹមតែបង្កការលំបាកដល់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ផែនការអនុវត្តការប្រមូលថ្លៃសេវាសម្រាប់ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ។

ក្នុងមាត្រា៣ នៃក្រឹត្យលេខ ១៣០/២០២៤/ND-CP ចុះថ្ងៃទី 10 ខែតុលា ឆ្នាំ 2024 របស់រដ្ឋាភិបាល ស្តីពីការប្រមូលថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេសម្រាប់យានជំនិះដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវេជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រជាពលរដ្ឋទាំងមូល និងគ្រប់គ្រង និងដំណើរការដោយរដ្ឋផ្ទាល់ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ ការបញ្ចប់ការសាងសង់នូវសេវាសាធារណៈ នៃការឈប់សម្រាកលើផ្លូវសាធារណៈ គឺជាលក្ខខណ្ឌមួយក្នុងចំណោមលក្ខខណ្ឌទាំងអស់។

“បើប្រៀបធៀបបទប្បញ្ញត្តិនេះ គោលដៅប្រមូលថ្លៃសេវាលើកំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៥ ដែលរដ្ឋវិនិយោគពីថ្ងៃទី ១ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២៦ រួមមានៈ Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45 ផ្លូវជាតិលេខ 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay ប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យនៃការគ្រប់គ្រងផ្លូវរបស់វៀតណាម។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/sot-ruot-tien-do-xay-tram-dung-nghi-tren-cao-toc-bac---nam-d312867.html