ការរៀបចំ និងកែសម្រួលអង្គភាពរដ្ឋបាល៖ ការពង្រីកទំហំអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច

ការរៀបចំខេត្ត/ក្រុងឡើងវិញ និងការកែសម្រួលព្រំប្រទល់រដ្ឋបាល នឹងជួយដកចេញនូវឧបសគ្គ តភ្ជាប់តំបន់ និងបើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចកាន់តែទូលំទូលាយ និងរឹងមាំ។

ជាការពិត ការតភ្ជាប់អន្តរតំបន់គឺជៀសមិនរួចក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ច នៃតំបន់ជិតខាង។ យើងបានរៀបចំកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍របស់ប្រទេសទៅជាតំបន់សេដ្ឋកិច្ចជាច្រើន; បានកសាងគំរូអង្គការ និងយន្តការសម្របសម្រួលក្នុងតំបន់ ដើម្បីអនុវត្តការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ និងលើកកម្ពស់ការតភ្ជាប់រវាងតំបន់ ធ្វើឲ្យប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ធនធាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ព្រំដែនរដ្ឋបាលបង្កើតឧបសគ្គដែលរារាំងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាតិសំខាន់ៗជាច្រើនមិនឱ្យធ្វើសមកាលកម្ម។ ដូច្នេះ​ការ​ច្របាច់​បញ្ចូល​គ្នា​ខេត្ត​ក្រុង​នឹង​បើក​ចំហ​ឱ្យ​កាន់តែ​ទូលាយ​និង​កាន់តែ​ទូលំទូលាយ​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​។

ពង្រីកគម្រោងអន្តរខេត្ត និងអន្តរតំបន់

ឆ្នាំ 2025 គឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់វិស័យដឹកជញ្ជូនហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃទីក្រុងហូជីមិញ ជាពិសេស និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Southern Key ទាំងមូល នៅពេលដែលគម្រោងតភ្ជាប់អន្តរតំបន់សំខាន់ៗជាបន្តបន្ទាប់ត្រូវបានចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការ និងពន្លឿនដល់ទីបញ្ចប់។ រួមជាមួយនឹងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 5 ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 276.9 គីឡូម៉ែត្រតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយតំបន់ជិតខាងកំពុងត្រូវបានពន្លឿនយ៉ាងខ្លាំង។

តាមផែនការ តភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់បណ្តាខេត្តនានា មានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន៥ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ មានតែ២ប៉ុណ្ណោះ ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការគឺ ទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងហ្លួង និងទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដាវ យ៉ាយ។ តម្រូវការចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវទាំងពីរបានលើសសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការ ដែលនាំឱ្យមានការកកស្ទះ។ នាពេលថ្មីៗនេះ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បានបញ្ជាឱ្យ ក្រសួងសំណង់ ទទួលខុសត្រូវលើផែនការដែលបានស្នើរ រៀបចំការអនុវត្ត និងខិតខំសម្ពោធគម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដាវ Giay ដល់ ៨ - ១០ ផ្លូវ នៅថ្ងៃទី ២ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២៦។ ទម្រង់ PPP ពង្រីកដល់ ៨គន្លង កំណាត់ផ្លូវ Trung Luong - My Thuan ពង្រីកដល់ ៦គន្លង តភ្ជាប់ពីទីក្រុងហូជីមិញ រត់តាមផ្លូវល្បឿនលឿនទៅខេត្ត Can Tho តាមផែនការ។ ទាំងនេះគឺជាផ្លូវហាយវេយុទ្ធសាស្ត្រចំនួនពីរ ដែលមួយតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញទៅភាគឦសាន មួយឆ្ពោះទៅទិសខាងលិច មានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់តភ្ជាប់តំបន់ទីក្រុងហូជីមិញ ជាពិសេស និងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍និយាយរួម។

យោងតាមអ្នកជំនាញ ផែនការរៀបចំខេត្ត ក្រុងឡើងវិញ នឹងជួយលុបបំបាត់របាំងព្រំដែនរដ្ឋបាល ជំរុញការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងបើកទូលាយកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី។

រូបថត៖ NHAT THINH

ក្រៅពីផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងពីរដែលកំពុងដំណើរការនាពេលនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ក៏កំពុងត្រូវបានបញ្ចប់ផងដែរ។ នេះ​គឺ​ជា​ផ្នែក​មួយ​នៃ​ផ្លូវ​ក្រវ៉ាត់​ក្រុង​ហូជីមិញ ដែល​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ពង្រាយ​មុន​នេះ។ ទោះបីជាមានការពិបាក និងការផ្អាករយៈពេលវែងក៏ដោយ ក៏ដោយសារការណែនាំដ៏រឹងមាំរបស់ រដ្ឋាភិបាល គម្រោងនេះឥឡូវនេះបានដាក់ផ្នែកសំខាន់ៗជាច្រើនក្នុងការប្រើប្រាស់ ដោយឆ្ពោះទៅរកការបើកផ្លូវទាំងមូល (57.1 គីឡូម៉ែត្រ) នៅឆ្នាំ 2026។

បន្ថែមពីលើការបញ្ចប់ការសាងសង់ និងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងបីខាងលើ ទីក្រុងហូជីមិញ និងតាយនិញ កំពុងផ្តោតលើការអនុវត្តការបោសសំអាតទីតាំង (GPMB) ដោយមានគោលដៅចាប់ផ្តើមសាងសង់ធាតុទីមួយនៃផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ - ម៉ុកបៃ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំនេះ។ អ្នកវិនិយោគរូបនេះបន្តថា នេះជាគម្រោងក្រុម A អនុវត្តទៅតាមយន្តការបំបែកផ្នែក GPMB ទៅជាគម្រោងធាតុផ្សំដូចផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ ដូច្នេះពេលចាប់ផ្តើម GPMB នឹងអនុវត្តគម្រោងសាងសង់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា បន្ទាប់មករៀបចំការដេញថ្លៃដើម្បីអំពាវនាវអ្នកវិនិយោគ។ អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតគឺថា ផ្លូវល្បឿនលឿននេះឆ្លងកាត់តំបន់ភូមិសាស្ត្រល្អ បរិមាណ GPMB មិនធំទេ ដូច្នេះវាអាចអនុវត្តបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស បញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2027។

លើសពីនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - Thu Dau Mot - Chon Thanh ដោយមានខេត្ត Binh Duong ជាទីភ្នាក់ងារនាំមុខគេក្នុងការស្រាវជ្រាវនោះ ត្រូវបាននាយករដ្ឋមន្ត្រីចាប់ផ្តើមនៅដើមឆ្នាំនេះ។ វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងនេះក៏ប្រហាក់ប្រហែលនឹងផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ម៉ុកបៃ ដែលត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៧។ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿននេះមិនស្ថិតនៅក្នុងទីក្រុងនោះទេ ប៉ុន្តែទីក្រុងហូជីមិញបានស្រាវជ្រាវវិនិយោគលើផ្នែកតភ្ជាប់ពីផ្លូវប្រសព្វ Go Dua ទៅចំណុចចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវល្បឿនលឿន (នៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣) ដោយប្រើប្រាស់ថវិការបស់ទីក្រុង។

ដូច្នេះហើយ គេរំពឹងថា នៅឆ្នាំ២០២៧ ផ្លូវល្បឿនលឿនទាំង៥ ដែលតភ្ជាប់តំបន់រវាងទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តនឹងត្រូវបញ្ចប់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងនាមជាក្បាលរថភ្លើងសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសទាំងមូល ដែលជាស្នូលនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Southern Key ទីក្រុងហូជីមិញកំណត់ថា ការតភ្ជាប់អន្តរតំបន់មិនអាចពឹងផ្អែកតែលើបណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនដែលដើរយឺតជាងតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍នោះទេ។ ដូច្នេះហើយ គ្រប់ផ្លូវតាមមាត់ទន្លេ និងឆ្នេរសមុទ្រ សូម្បីតែបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង (មេត្រូ) ក៏ត្រូវបានសិក្សាដោយទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីពង្រីកដល់ Dong Nai, Binh Duong, Tay Ninh, Tien Giang ជាដើម។

រាល់ការធ្វើផែនការ និងការតំរង់ទិសខាងលើគឺផ្អែកលើគោលនយោបាយប្រែក្លាយការអភិវឌ្ឍន៍ទៅជាគំរូពហុមណ្ឌល (ពហុប៉ូល រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលបន្ទាប់បន្សំ) បញ្ចប់រយៈពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ដោយឯកឯងក្នុងរចនាប័ទ្ម "កំពប់ប្រេង" នៃទីក្រុងហូជីមិញ។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន ថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងហូជីមិញបានកំណត់ថា ការដឹកជញ្ជូនត្រូវតែទៅមុន ដើម្បីត្រួសត្រាយផ្លូវ។ ជាការពិត ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក៏ជាឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតក្នុងការតភ្ជាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ច Southern Key ។

យោងតាមការវាយតម្លៃសង្ខេបឆ្នាំ 2024 របស់ក្រសួងផែនការ និងការវិនិយោគ (ឥឡូវនេះត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាជាមួយក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុដែលមានឈ្មោះថាក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ) មាត្រដ្ឋាន GRDP នៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថានឹងឈានដល់ជាង 3.56 លានពាន់លានដុង។ ប្រាក់ចំណូលជាមធ្យមសម្រាប់មនុស្សម្នាក់ត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថានឹងឈានដល់ជាង 187 លានដុងក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលជាចំនួនខ្ពស់បំផុតក្នុងចំណោមតំបន់សេដ្ឋកិច្ច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អត្រាកំណើន GRDP នៃតំបន់ក្នុងឆ្នាំ 2024 ត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថានឹងឈានដល់ 6.38% ទាបជាងមធ្យមភាគ និងជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 4 ក្នុងចំណោមតំបន់សេដ្ឋកិច្ចទាំង 6 នៃប្រទេស។ កំណើនទាំងមូលនៃតំបន់កំពុងបង្ហាញពីនិន្នាការធ្លាក់ចុះ។ ជាពិសេស ការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមទីមួយដែលបានបង្ហាញនោះគឺថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមិនបានរក្សាអត្រាកំណើនសេដ្ឋកិច្ច។ ការដឹកជញ្ជូនតភ្ជាប់តំបន់នានាជាមួយទីក្រុងហូជីមិញមិនទាន់ពេញលេញ និងខ្វះការស៊ីសង្វាក់គ្នា។

គម្រោងដឹកជញ្ជូនដែលតភ្ជាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ច Southern Key កំពុងត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងខ្លាំង ដែលបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការទម្លាយសេដ្ឋកិច្ច។

រូបថត៖ ណាំ ឡុង

ជាពិសេស ប្រព័ន្ធចរាចរណ៍តភ្ជាប់ រួមមាន ប្រព័ន្ធខ្សែក្រវ៉ាត់ ផ្លូវហាយវេ ផ្លូវដែក អាកាសចរណ៍ ជាដើម កំពុងដំណើរការសាងសង់ ពង្រីក និងមិនទាន់រួចរាល់។ ផ្លូវដែកពីស្ថានីយ៍ Saigon តភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ៍ Song Than និង Di An នៅ Dong Nai និង Binh Duong ប៉ុន្តែមិនទាន់បានតភ្ជាប់ទៅ Ba Ria-Vung Tau នៅឡើយទេ។ ផ្លូវអាកាសក៏ខ្សោយដែរ ដោយសារអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ផ្ទុកលើសទម្ងន់ ហើយអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh មិនទាន់ត្រូវបានសាងសង់នៅឡើយ។ ផ្លូវទឹកក៏មិនមានលំនឹងដែរ ចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai កំពង់ផែ Cat Lai ជាដើម ដែលមានទីតាំងនៅតាមដងទន្លេ Saigon និងទន្លេ Dong Nai មិនមានទំនាក់ទំនងស្អិតរមួត ឬកិច្ចសហប្រតិបត្តិការលើឃ្លាំង ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាដើម។ ការតភ្ជាប់រលុងធ្វើឱ្យការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ទាំងមូលមិនសមស្របនឹងសក្តានុពលរបស់ខ្លួន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើយើងក្រឡេកមើលផែនការទូទៅរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ ចាប់ពីឆ្នាំ ២០១១ មក យើងអាចឃើញថា គម្រោងទាំងអស់ដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញ ជាមួយខេត្តនៅភាគអាគ្នេយ៍-និរតី ពីផ្លូវទៅផ្លូវដែក ផ្លូវទឹក ផ្លូវអាកាស ត្រូវបានស្នើឡើង។ បញ្ហាគឺថា ដំណើរការនៃការអនុវត្តមានភាពយឺតយ៉ាវខ្លាំង មិនបានបំពេញតាមផែនការទេ ភាគច្រើនដោយសារដំណើរការបង្រួបបង្រួមគ្នារវាងមូលដ្ឋានដែលអូសបន្លាយយូរ។

ឧទាហរណ៍៖ យោងតាមផែនការ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៣ មានប្រវែងសរុបប្រហែល ៨៩,៣ គីឡូម៉ែត្រ កាត់តាមខេត្តដុងណាយ ប៊ិញឌឿង ឡុងអាន ទីក្រុងហូជីមិញ ហើយនឹងបញ្ចប់មុនឆ្នាំ ២០២០ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ ២០១៩ មានតែ ១៦,៣ គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់ខេត្តប៊ិញឌឿង (គិតជា ១៧,៩២%) ។ ដោយសារវាជាគម្រោងអន្តរតំបន់ ចាប់ពីដំណាក់កាលនៃការបោសសម្អាតទីតាំង រហូតដល់ការស្វែងរកដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងនេះ តាំងពីដំបូងមក ជួបការលំបាកជាច្រើន ដែលទាមទារឱ្យមានការចូលរួមពីក្រសួង សាខាខេត្ត និងក្រុងជាច្រើន។ សូម្បីតែនៅពេលដែលទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានចាត់តាំងជាទីភ្នាក់ងារស្នូលសម្រាប់ការអនុវត្តក៏ដោយ ផែនការនីមួយៗដែលស្នើឡើងត្រូវស្វែងរកមតិពីតំបន់នីមួយៗ បន្ទាប់មករង់ចាំ សំយោគ កែសម្រួល ហើយបន្ទាប់មក "បញ្ចប់" ផែនការ។

នោះគ្រាន់តែអំពីផ្លូវ មាត្រដ្ឋាន និងកិច្ចព្រមព្រៀងពេលវេលាប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលដែលវាមកដល់ការអនុវត្តវានៅតែមានភាពស្មុគស្មាញជាច្រើន។ ដូចគ្នានេះដែរ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ទី៤ ដែលមានប្រវែងសរុបជិត ២០០គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន៥ គឺជាគម្រោងគន្លឹះជាតិ ដែលដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបំបែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Southern Key។ ចាប់ពីពេលនៃការសរសេររបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនគម្រោងត្រូវ "ផ្អាក" ជិតមួយឆ្នាំ ព្រោះវាមិនអាចកំណត់ថាអ្នកណានឹងក្លាយជាចំណុចបង្គោល។ រហូតមកដល់ថ្ងៃដែលគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានដាក់របាយការណ៍សិក្សាជាមុនអំពីលទ្ធភាពនៃគម្រោងទៅនាយករដ្ឋមន្ត្រី នៅតែត្រូវបន្តជំរុញឱ្យមូលដ្ឋានដែលមិនទាន់បានប្តេជ្ញាចិត្តជាផ្លូវការចំពោះប្រភពទុនដើម្បីចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ។

ថ្មីៗនេះ គម្រោងបង្កើតខ្សែក្រវាត់ឧស្សាហកម្មទីក្រុង សេវាកម្ម ភស្តុភារ តាមច្រករបៀងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ និងទី៤ និងផ្លូវល្បឿនលឿនអន្តរតំបន់ ដែលអនុវត្តដោយនាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគទីក្រុងហូជីមិញ (បច្ចុប្បន្នមន្ទីរសំណង់) តាំងពីដើមមក ក៏បានកំណត់ថា មិនអាចបញ្ចប់ការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងបានទេ ជាមួយនឹងវិសាលភាពនៃតំបន់ទាំងមូលក្នុងរយៈពេល ៤ ខែ។ ដូច្នេះ ទីភ្នាក់ងាររៀបចំផែនការបានស្នើឡើងក្នុងដំណាក់កាលទី១ បង្កើតគម្រោងមួយផ្តោតលើវិសាលភាពនៃទីក្រុងហូជីមិញ ដោយមានការស្រាវជ្រាវអំពីទំនាក់ទំនង និងការតភ្ជាប់ជាមួយលំហសេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍។

ទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវល្បឿនលឿន Moc Bai កំពុងពន្លឿនការងារបោសសម្អាតទីតាំងលើផ្នែកឆ្លងកាត់តំបន់ Cu Chi។

រូបថត៖ MQ

អ្នកជំនាញខាងផែនការទីក្រុង និងជាស្ថាបត្យករ Ngo Viet Nam Son បានចង្អុលបង្ហាញថា ទាំងនេះគឺជាគំរូធម្មតាដែលបង្ហាញថា តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ មូលដ្ឋាននានាបានអភិវឌ្ឍក្នុងទិសដៅដែលបានធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម ម្នាក់ៗធ្វើរៀងៗខ្លួន ហើយការតភ្ជាប់ និងទំនាក់ទំនងនៅតែខ្សោយនៅឡើយ។ គម្រោងអន្តរខេត្ត អន្តរតំបន់ អន្តរតំបន់ នៅពេលអនុវត្តក៏ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាជាច្រើន។ ការចរចារវាងមូលដ្ឋានតែងតែចំណាយពេលច្រើន ព្រោះក្នុងការផ្សារភ្ជាប់គ្នា ចាំបាច់ត្រូវចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងដែលទាមទារឱ្យមានការពិភាក្សា និងឯកភាពគ្នាដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពផលប្រយោជន៍របស់ភាគីទាំងអស់។ មូលដ្ឋាននីមួយៗមានទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ខុសៗគ្នា របៀបធ្វើ សក្តានុពល មូលនិធិដីធ្លី បុគ្គលិក... ដូច្នេះទោះបីជាពួកគេចែករំលែកទិសដៅដូចគ្នានៃការលើកកម្ពស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការដឹកជញ្ជូនក៏ដោយ គម្រោងនីមួយៗនឹងមាន "ភាពខុសគ្នា" ។ ដូច្នេះ ចរាចរណ៍នៅតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Southern Key មានសភាពយឺតយ៉ាវ និងទន់ខ្សោយជាយូរយារមកហើយ។

អនុតំបន់សេដ្ឋកិច្ចបង្កើតសន្ទុះថ្មីសម្រាប់របកគំហើញ

គាំទ្រគោលនយោបាយរៀបចំអង្គភាពរដ្ឋបាលខេត្តក្នុងទិសដៅនៃការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា និងសម្រួល ស្ថាបត្យករ Ngo Viet Nam Son បានវិភាគថា៖ តំបន់ទីក្រុងហូជីមិញបច្ចុប្បន្នមាន ៨ មូលដ្ឋាន បានរៀបចំផែនការតំបន់ពីរដង ប៉ុន្តែគ្រាន់តែ “ទុកវាចោល” ខ្វះកម្មវិធីសហប្រតិបត្តិការ និងតភ្ជាប់។ ជាពិសេស ជ្រុងសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់នៃទីក្រុងហូជីមិញ - Binh Duong - Dong Nai - Ba Ria - Vung Tau មានចំណុចខ្លាំងពិសេសក្នុងការតភ្ជាប់ ហើយក៏ជាតំបន់ទាំង ៤ ដែលរួមចំណែកថវិកាជាតិច្រើនជាងគេ ប៉ុន្តែក្នុងផែនការ កត្តាកិច្ចសហប្រតិបត្តិការត្រូវបានដាក់ក្នុងកម្រិតកំណត់ ភាគច្រើនមនុស្សម្នាក់ៗនៅតែធ្វើកិច្ចការរៀងៗខ្លួន។

ដោយសន្មត់ថា ប្រសិនបើទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាជាមួយ Binh Duong និង Ba Ria-Vung Tau នោះ អត្ថប្រយោជន៍ទីមួយ យោងតាមស្ថាបត្យករ Nam Son គឺថា ការតភ្ជាប់ចតុកោណរលុងនឹងត្រូវបានរឹតបន្តឹងនៅពេលដែលមានដៃគូតែពីរគឺ ទីក្រុងហូជីមិញ និងដុងណៃ។ នៅពេលនោះលទ្ធភាពនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ នៅពេលនេះ ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ទីក្រុងហូជីមិញក៏នឹងត្រូវបានពង្រឹងយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ នៅពេលដែលវាមានស្ថានីយ៍រថភ្លើងធំជាងគេនៅក្នុងតំបន់ Song Than (Binh Duong) និងកំពង់ផែសមុទ្រធំបំផុតនៅ Cai Mep (Ba Ria-Vung Tau)។ រួមផ្សំជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិដែលមានស្រាប់របស់ទីក្រុងហូជីមិញជាមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចហិរញ្ញវត្ថុ មជ្ឈមណ្ឌលអប់រំ និងបណ្តុះបណ្តាល មជ្ឈមណ្ឌលបច្ចេកវិទ្យា ទីក្រុងហូជីមិញនឹងក្លាយជាអនុតំបន់សេដ្ឋកិច្ចដែលមានកម្លាំងផ្ទៃក្នុងខ្លាំងបំផុត។

លើស​ពី​នេះ ការ​រួម​បញ្ចូល​គ្នា​នេះ​នឹង​ផ្លាស់​ប្តូរ​រចនាសម្ព័ន្ធ​ផែនការ​ទីក្រុង​របស់​ទីក្រុង​ហូជីមិញ។ កាលពីមុន ទីក្រុងនេះត្រូវបានតម្រង់ទិសទៅជាតំបន់ទីក្រុងពហុកណ្តាល រួមមានទីក្រុងខាងក្នុងចំនួន 1 និងទីក្រុងរណបចំនួន 5 ។ ប្រសិន​បើ​រួម​បញ្ចូល​ជាមួយ​ខេត្ត Binh Duong នោះ Ba Ria-Vung Tau នឹង​ក្លាយ​ជា​ប៉ូល​អភិវឌ្ឍន៍​សំខាន់​ចំនួន​៣។ ក្នុង​នោះ​បង្គោល​កណ្តាល​គឺ​ទីក្រុង​ខាងក្នុង​ទីក្រុង​ហូជីមិញ បង្គោល​ទីពីរ​គឺ​តំបន់​ទីក្រុង​ថ្មី Binh Duong។ នេះជាតំបន់ដីខ្ពស់ ធានាការសម្របខ្លួនទៅនឹងបម្រែបម្រួលអាកាសធាតុ ការកើនឡើងកម្រិតទឹកសមុទ្រ និងជាយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ដ៏សំខាន់។ ទីក្រុងនឹងអភិវឌ្ឍចរាចរណ៍ ដើម្បីជំរុញតំបន់ទីក្រុងឆ្ពោះទៅទីក្រុង Binh Duong ធានាការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព។ បង្គោលទីបីគឺតំបន់ឆ្នេរសមុទ្រ Ganh Rai - Can Gio ដែលនឹងក្លាយជាបង្គោលទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្រជាមួយនឹងការរួមផ្សំនៃកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai និងកំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ Can Gio ។ កំពង់ផែ Can Gio ក៏នឹងតភ្ជាប់ជាមួយចង្កោមឧស្សាហកម្មនៅ Binh Duong, Thu Duc, Bien Hoa ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដល់កំពង់ផែអន្តរជាតិ។ តំបន់ទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្រ Can Gio ពីទំហំទីក្រុងសមុទ្រអេកូឡូស៊ីតភ្ជាប់ទៅទីក្រុងហូជីមិញ ក៏នឹងបើកសក្តានុពលថ្មីនៅពេលតភ្ជាប់ទៅ Ba Ria-Vung Tau ។ ស្ពាន ផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវក្រោមដីតភ្ជាប់ក៏នឹងបង្កើតជាធម្មជាតិតាមអ័ក្សពី Ba Ria-Vung Tau ទៅ Can Gio ។

ដូច្នេះ អ័ក្សហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយុទ្ធសាស្ត្រដែលស្ថិតនៅចន្លោះទីក្រុងហូជីមិញ រួមមាន Binh Duong - ទីក្រុងហូជីមិញ - Ba Ria - Vung Tau រួមទាំងផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវដែក ផ្លូវហាយវេ ផ្លូវទឹកតភ្ជាប់ទៅអាកាសយានដ្ឋាន កំពង់ផែសមុទ្រ ... នឹងត្រូវបានបង្កើតឡើង បើកសក្តានុពលថ្មីជាច្រើន លើកកំពស់សេដ្ឋកិច្ចយ៉ាងខ្លាំង។ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងក្លាយដូចជាអនុតំបន់សេដ្ឋកិច្ចជាតិ ការគ្រប់គ្រងនឹងមិនព្រួយបារម្ភពេកទេ ពីព្រោះមានការគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងពីបច្ចេកវិទ្យាក្នុងសតវត្សនៃព័ត៌មានសកលភាវូបនីយកម្ម ពិភពលោកផ្ទះល្វែង នេះជាឱកាសមួយដើម្បីសម្រេចបាននូវគម្រោងតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ដើម្បីបង្កើតបង្គោលកំណើនដ៏រឹងមាំនៅភាគខាងត្បូងដែលយើងតស៊ូធ្វើអស់ជាច្រើនឆ្នាំ”។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Tran Hoang Ngan (គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាទីក្រុងហូជីមិញ) បានអះអាងថា ការរួមបញ្ចូលខេត្តគឺជាគោលនយោបាយត្រឹមត្រូវ និងសមហេតុផល រួមចំណែកសម្រួលបរិក្ខារ និងសំខាន់បំផុតគឺការចុះសម្រុងគ្នាដោះស្រាយបញ្ហាតភ្ជាប់មូលដ្ឋាន បង្កើតឯកសណ្ឋានក្នុងអនុតំបន់សេដ្ឋកិច្ច។ នេះជួយបង្កើនទំហំ និងទំហំនៃតំបន់មួយ បង្កើតបានជាទីក្រុងដែលអាចឈរស្មាជាមួយនឹងទីក្រុងធំៗក្នុងពិភពលោក។

តាមលោកថា កាលពីមុន តំបន់ទីក្រុងហូជីមិញមានគណៈកម្មាធិការដឹកនាំតំបន់ ប៉ុន្តែមិនមានស្ថាប័នគ្រប់គ្រង បុគ្គលិកជាក់លាក់ និងស្ថាប័នហិរញ្ញវត្ថុទេ។ គណៈកម្មាធិការដឹកនាំមិនមានអំណាច និងមិនទាន់បានកសាងផលប្រយោជន៍រួមសម្រាប់មូលដ្ឋាន ដែលនាំឱ្យទំនាក់ទំនងក្នុងតំបន់ចុះខ្សោយ។ គម្រោងអន្តរតំបន់ និងគម្រោងដែលប្រសព្វគ្នារវាងមូលដ្ឋានត្រូវបានរារាំង ដូច្នេះកំណើនសេដ្ឋកិច្ចក៏ធ្លាក់ចុះផងដែរ។ ប្រសិនបើបញ្ចូលគ្នា បញ្ហាទំនាក់ទំនងក្នុងតំបន់នឹងត្រូវបានដោះស្រាយ។ វានឹងលែងមានការលំបាកក្នុងការសម្របសម្រួលការអនុវត្តគោលនយោបាយកសាងគម្រោងរួមដូចជាផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ នៃទីក្រុងហូជីមិញ។ ដោយមានកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអំណោយផល គម្រោងធំៗក៏នឹងត្រូវអនុវត្តលើផែនការរួមផងដែរ៖ តំបន់នេះតម្រង់ទិសក្លាយជាតំបន់ទីក្រុង តំបន់នោះអភិវឌ្ឍទេសចរណ៍ តំបន់នោះធំត្រូវអនុវត្តតំបន់បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ។ល។ គោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការដឹកជញ្ជូន និងសេដ្ឋកិច្ចនឹងមានភាពអំណោយផលខ្លាំង។

នៅពេលបង្កើតអនុតំបន់សេដ្ឋកិច្ចធំ ប្រាកដជានឹងបន្តមានទំនាក់ទំនងរវាងមូលដ្ឋានក្នុងអនុតំបន់ និងក្រៅអនុតំបន់។ វាគ្រាន់តែថាធម្មជាតិនៃការតភ្ជាប់បានផ្លាស់ប្តូរ។ លែងមានឧបសគ្គ និងការលំបាកក្នុងផ្នត់គំនិតគ្នាធ្វើរឿងរៀងខ្លួន ប្រកួតប្រជែងគ្នា ដើម្បីផលប្រយោជន៍ពីខាងក្រៅ។ នៅទីនេះ យើងកំពុងពិភាក្សាអំពីរបៀបសហការ និងរបៀបទាញយកប្រយោជន៍ពីភាពខ្លាំងរបស់គ្នាទៅវិញទៅមក។ នោះមានន័យថា យើងត្រូវបន្តកសាងស្ថាប័នតភ្ជាប់តំបន់ ដើម្បីបង្កើតប្លុកឯកភាព និងឯកភាព ដែលយើងអាចរៀបចំផែនការគោលនយោបាយ ដើម្បីជួយឱ្យភាពរឹងមាំរវាងមូលដ្ឋានត្រូវបានលើកកម្ពស់យ៉ាងពេញលេញ ក្លាយជាកម្លាំងចលករជាច្រើនដើម្បីជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច។

សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Tran Hoang Ngan

គេអាចស្រមៃថានៅឆ្នាំ 2028 នៅពេលដែលផ្លូវល្បឿនលឿនរ៉ាឌីកាល់ត្រូវបានបញ្ចប់ ពួកគេនឹងតភ្ជាប់ជាមួយទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 ។ តំបន់ច្រកចេញចូល និងទីធ្លាទីក្រុងនៃទីក្រុងហូជីមិញនឹងពង្រីក លើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃការតភ្ជាប់អន្តរតំបន់។ ក្នុងរង្វង់មូល នឹងមានផ្លូវជាតិ៖ ផ្លូវជាតិលេខ១ ផ្លូវជាតិលេខ២២ ផ្លូវជាតិលេខ១៣ និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី២ ជាពិសេសគម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១ ផ្លូវជាតិលេខ២២ ផ្លូវជាតិលេខ១៣ ត្រូវបានគ្រោងអនុវត្តក្រោមទម្រង់ BOT។ ផែនការនេះគឺដើម្បីបញ្ចប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងការពង្រីកផ្លូវទាំងនេះនៅឆ្នាំ 2027។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 2 នឹងបិទផ្នែកខាងកើតទាំងមូលពីផ្លូវ Vo Chi Cong ទៅផ្លូវជាតិលេខ 1 និងផ្នែកទី 4 ពីផ្លូវ Kinh Duong Vuong ដល់ Nguyen Van Linh ។ រូបភាពចរាចរណ៍រួមគឺភ្លឺ និងងាយស្រួល។

ថ្នាក់ដឹកនាំនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/sap-xep-dieu-chinh-don-vi-hanh-chinh-mo-rong-khong-gian-phat-trien-kinh-te-185250323221005223.htm