ប្រការនេះបានធ្វើឲ្យអាជ្ញាធរផ្តោតលើការចេញមុខដោះស្រាយភ្លាមៗដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍។
ឧប្បត្តិហេតុហោះហើរខ្លែងកើនឡើងនៅតំបន់អាកាសយានដ្ឋាន Noi Bai
ស្ថិតិបង្ហាញថានៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai ចំនួនឧប្បត្តិហេតុហោះហើរខ្លែងនៅតំបន់ជុំវិញព្រលានយន្តហោះនាពេលថ្មីៗនេះមានការកើនឡើង។ ក្នុងរយៈពេលតិចជាង 6 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2025 ចំនួននៃការបំពានដោយសារតែការបង្ហោះខ្លែងបានកើនឡើងប្រហែល 11.1% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2024 ទាំងមូល។ ថ្មីៗនេះ នៅម៉ោង 2:56 រសៀល។ នាថ្ងៃទី 10 ខែមិថុនា នាវិកនៃជើងហោះហើរ AXM512 នៅលើផ្លូវ Kuala Lumpur- Hanoi បានរកឃើញខ្លែងចំនួន 3 ដែលកំពុងហោះហើរនៅតំបន់ក្បែរផ្លូវរត់ 11L/29R នៅពេលដែលយន្តហោះកំពុងខិតជិត និងចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីទទួលបានព័ត៌មានពីក្រុមអាកាសយានិកតាមរយៈអគារត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស មជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជាការសង្គ្រោះបន្ទាន់នៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai បានជូនដំណឹងជាបន្ទាន់ដល់អាជ្ញាធរពាក់ព័ន្ធដើម្បីធ្វើការដោះស្រាយទាន់ពេលវេលា។
ប៉ុស្តិ៍នគរបាល Noi Bai បានសម្របសម្រួលជាមួយឃុំជិតខាងខាងកើតផ្លូវរត់ និងកម្លាំងសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ ចុះត្រួតពិនិត្យភ្លាមៗ។ នៅភូមិ Bac Gia (ឃុំ Phu Lo ស្រុក Soc Son) អាជ្ញាធរបានរកឃើញកូនខ្លែងហោះចំនួន ៤ ក្បាល។ អាជ្ញាធររឹបអូសខ្លែងចំនួន៣ កូននិងអាណាព្យាបាលត្រូវរំលឹក និងធ្វើកំណត់ហេតុ និងផ្សព្វផ្សាយដើម្បីលើកកម្ពស់ការយល់ដឹងអំពីការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីច្រករបៀងសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍។ លោកស្រី Doan Thi Lan Huong អនុប្រធាននាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាព និងគុណភាព (អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai) បាននិយាយថា "គ្រាន់តែខ្លែងតូចមួយប្រសិនបើវាបុកជាមួយស្លាប ឬម៉ាស៊ីនរបស់យន្តហោះ អាចបណ្តាលឱ្យមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរ។ ដំណាក់កាលចុះចតគឺជាពេលវេលាដ៏រសើបបំផុត វត្ថុហោះចម្លែកណាមួយមានហានិភ័យខ្ពស់" ។
នៅទីក្រុង Da Nang នៅថ្ងៃទី 13, 14 និង 15 ខែមិថុនា ដោយសារតែយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបានបង្ហាញខ្លួន និងលុកលុយតំបន់អាកាសយានដ្ឋាន ជើងហោះហើរចំនួន 4 ពីទីក្រុង ហូជីមិញ ទៅកាន់ទីក្រុង Tho Xuan ត្រូវផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ និងចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Noi Bai ដែលបណ្តាលឱ្យជើងហោះហើរចំនួន 3 ពីអាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan ទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ មិនអាចហោះហើរបាន។ នៅចំណុចមួយ ព្រលានយន្តហោះ Tho Xuan ត្រូវបិទរហូតដល់ 12 ម៉ោង ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព និងសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍។
យោងតាមអ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍ នៅពេលដែលប៉េងប៉ោង ខ្លែង ឬយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ផ្លាស់ទីចូលទៅក្នុងតំបន់អាកាសយានដ្ឋាន វានឹងរារាំងការមើលឃើញរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការសង្កេតមើលផ្លូវរត់ និងយន្តហោះផ្សេងទៀត ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលហោះឡើង និងចុះចត នៅពេលដែលយន្តហោះដំណើរការក្នុងរយៈកម្ពស់ទាប និងល្បឿនយឺត។ ក្នុងករណីដែលយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ឬខ្លែងធំមួយត្រូវបានជញ្ជក់ចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនយន្តហោះ ឬបុកជាមួយស្លាប វាអាចបណ្តាលឱ្យខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ម៉ាស៊ីន ស្លាបចក្រ ឬផ្នែកផ្សេងទៀតនៃយន្តហោះ សូម្បីតែបង្កគ្រោះថ្នាក់។ លើសពីនេះ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកអាចបង្កើតភាពច្របូកច្របល់ខ្យល់ ដែលបណ្តាលឱ្យយន្តហោះញ័រ និងមិនមានស្ថេរភាព។
អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍បានបញ្ជាក់បន្ថែមថា ច្បាប់បច្ចុប្បន្នបានចែងថា អ្នកប្រើប្រាស់យានជំនិះគ្មានមនុស្សបើកក្នុងចម្ងាយ ១៥ គីឡូម៉ែត្រពីអាកាសយានដ្ឋានត្រូវតែមានអាជ្ញាប័ណ្ណពីនាយកដ្ឋានប្រតិបត្តិការនៃអគ្គសេនាធិការ ( ក្រសួងការពារជាតិ ) មុនពេលដំណើរការ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពិត មនុស្សជាច្រើននៅតែស្វែងរកមធ្យោបាយ "ហោះហើរដោយខុសច្បាប់" យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនៅជិតអាកាសយានដ្ឋាន ដែលបណ្តាលឱ្យឈឺក្បាលដល់អាកាសយានដ្ឋាន និងភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងអាកាសចរណ៍ ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវ "ធ្វើឱ្យខូចកាបូប" ជាច្រើនដង ដោយសារពួកគេត្រូវផ្លាស់ប្តូរផ្លូវចុះចត បណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់សេដ្ឋកិច្ច។ ហើយអ្នកដំណើរមិនសប្បាយចិត្តព្រោះប៉ះពាល់។
"បំបែក" មូលហេតុនិងផ្តល់នូវដំណោះស្រាយជាច្រើន។
លោកស្រី Doan Thi Lan Huong អនុប្រធាននាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាព និងគុណភាពបានបន្ថែមថា កំពង់ផែកំពុងអនុវត្តយ៉ាងសកម្មនូវដំណោះស្រាយបង្ការ និងសម្របសម្រួលការដោះស្រាយនៅពេលមានស្ថានភាពកើតឡើង។
ជាពិសេស សូមប្រកាសតំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយភ្លើងឡាស៊ែរ និងឧបករណ៍បំភ្លឺដែលមានអាំងតង់ស៊ីតេខ្ពស់។ បង្រួបបង្រួមព័ត៌មាន ការជូនដំណឹង និងដំណើរការសម្របសម្រួល នៅពេលដែលស្ថានភាព (ដូចជាខ្លែង ប៉េងប៉ោង គោមមេឃ UAVs ការដុតចំបើង ឡាស៊ែរជាដើម) កើតឡើង។ ផ្សព្វផ្សាយ និងផ្សព្វផ្សាយបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីសុវត្ថិភាព និងសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ ផលប៉ះពាល់គ្រោះថ្នាក់នៃវត្ថុហោះហើរ ខ្លែង គោមមេឃ យាន UAV ពន្លឺឡាស៊ែរ/ភ្លើងថាមពលខ្ពស់ ដែលគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពហោះហើរ។ ផ្ញើឯកសារទៅអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងភ្នាក់ងារជំនាញដោយមានការណែនាំ និងអនុសាសន៍សម្រាប់ស្ថានភាពខាងលើ។ សម្របសម្រួលជាមួយអាជ្ញាធរអាកាសយានដ្ឋានភាគខាងជើង អាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ប៉ូលីស និងកងកម្លាំងយោធានៅក្នុងតំបន់កំពង់ផែ ដើម្បីដោះស្រាយការបំពាន។
មិនត្រឹមតែផ្តល់ដំណោះស្រាយប៉ុណ្ណោះទេ លោកស្រី Doan Thi Lan Huong ក៏បានជម្រាបជូនថា យោងតាមស្ថិតិ ចំនួនឧប្បត្តិហេតុបង្ហោះខ្លែងនៅរដូវក្តៅមាននិន្នាការកើនឡើងបើធៀបនឹងរដូវផ្សេងទៀត។ ម៉្យាងវិញទៀត មូលហេតុមួយផ្នែកគឺដោយសារតែមនុស្សមិនត្រូវបានគេជូនដំណឹង និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពអំពីបទប្បញ្ញត្តិ ដែលនាំឱ្យការយល់ដឹងមានកម្រិតនៃផលប៉ះពាល់គ្រោះថ្នាក់នៃការបញ្ចេញវត្ថុហោះហើរនៅក្នុងតំបន់ក្បែរអាកាសយានដ្ឋាន។ ជាងនេះទៅទៀត ការគ្រប់គ្រង និងអាជ្ញាប័ណ្ណ UAVs មិនទាន់មានភាពតឹងរ៉ឹងនៅឡើយ។
អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai ក៏ផ្តល់អនុសាសន៍ផងដែរ៖ រៀបចំការឃោសនា និងលើកកម្ពស់ការយល់ដឹងសម្រាប់អង្គការ និងបុគ្គលអំពីផលប៉ះពាល់គ្រោះថ្នាក់នៃពន្លឺឡាស៊ែរ/អាំងតង់ស៊ីតេខ្ពស់ និងការទម្លាក់វត្ថុហោះហើរដែលគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពហោះហើរ។ នាយកដ្ឋានជំនាញគ្រប់គ្រង ផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ ត្រួតពិនិត្យ និងគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងលើការប្រើប្រាស់ឡាស៊ែរ/ពន្លឺអាំងតង់ស៊ីតេខ្ពស់ និងការទម្លាក់វត្ថុហោះហើរក្នុងជួរដែលប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការហោះហើរនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai។ ការចាត់ចែងករណីប្រើប្រាស់ពន្លឺឡាស៊ែរ/អាំងតង់ស៊ីតេខ្ពស់ និងការទម្លាក់វត្ថុហោះហើរដោយគ្មានការអនុញ្ញាត រំលោភលើដែនអាកាស និងគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពហោះហើរស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់។
ប្រភព៖ https://cand.com.vn/Giao-thong/nguy-co-mat-an-toan-do-tha-dieu-va-vat-the-la-o-san-bay-i772036/
Kommentar (0)