Nghe An នឹងមានតំបន់កំពង់ផែចំនួន 9 នៅឆ្នាំ 2030

ការលើកទឹកចិត្តពីផែនការជាតិ

អនុលោមតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ ១៥៧៩/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី ២២ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២១ ស្តីពីការអនុម័តលើផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាម ដំណាក់កាល ២០២១ - ២០៣០ ដែលមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ និងសេចក្តីសម្រេចលេខ ១៤០/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី ១៦ ខែមករា ផែនការមេនៃការអភិវឌ្ឍន៍កំពង់ផែជាតិរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីលេខ ២០ ប្រព័ន្ធ Nghe An ត្រូវបានកំណត់ថាជាតំបន់សំខាន់មួយក្នុងក្រុមកំពង់ផែសមុទ្រលេខ 2 ។ នេះគឺជាក្រុមកំពង់ផែសមុទ្រដ៏ទូលំទូលាយដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ច នៃភូមិភាគកណ្តាលខាងជើង តភ្ជាប់ពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ ជាពិសេសជាមួយឡាវ និងថៃភាគឦសាន តាមរយៈច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត-ខាងលិច។

ទិដ្ឋភាពបែប Panoramic នៃតំបន់កំពង់ផែសមុទ្រ Cua Lo។ រូបថត៖ Thanh Cuong — ទិដ្ឋភាពបែប Panoramic នៃតំបន់កំពង់ផែ Cua Lo ។ រូបថត៖ Thanh Cuong

ជាពិសេស៖ កំពង់ផែសមុទ្រ Nghe An រួមមានតំបន់កំពង់ផែ Nam Cua Lo; តំបន់កំពង់ផែ Bac Cua Lo; តំបន់កំពង់ផែ Dong Hoi; បេនធុយ តំបន់កំពង់ផែ Cua Hoi; ចំណតផុយប្រេង Nghi Huong; កន្លែងចតទូក កន្លែងបោះយុថ្កា តំបន់ដឹកជញ្ជូន និងតំបន់យុថ្កា ដើម្បីជៀសវាង និងជំរកពីព្យុះ។

នៅឆ្នាំ 2030៖ ទាក់ទងនឹងទំនិញ និងអ្នកដំណើរ៖ ទំនិញពី 22.3 លានតោន ទៅ 26.8 លានតោន (ក្នុងនោះ ទំនិញកុងតឺន័រពី 0.18 លាន TEU ដល់ 0.24 លាន TEU); អ្នកដំណើរពី 17,6 ពាន់នាក់ទៅ 21,7 ពាន់នាក់។ ទាក់ទងនឹងចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនតភ្ជាប់ទៅកំពង់ផែសមុទ្រ៖ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកមាន ១១,៩% ទៅ ១២,២% ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកមាន ៨៧,៨% ទៅ ៨៨,១% ។

ការធ្វើផែនការកំពង់ផែ

តាមការគ្រោងទុក ជាពិសេស៖ តំបន់កំពង់ផែ Nam Cua Lo៖ ១ កំពង់ផែ (រួមទាំងកំពង់ផែ ៥ ទៅ ៦) ដើម្បីបំពេញតម្រូវការគយនៃទំនិញពី ៥,០ លានតោន ទៅ ៥,៥ លានតោន និងអ្នកដំណើរពី ១៧,៦ ពាន់ ទៅ ២១,៧ ពាន់នាក់។

ដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅកំពង់ផែ Cua Lo។ រូបថត៖ ធី

តំបន់កំពង់ផែ Bac Cua Lo មានកំពង់ផែចំនួន 3 (រួមទាំងកំពង់ផែ 15 ទៅ 17) ដើម្បីបំពេញតម្រូវការគយនៃទំនិញពី 12,0 លានតោនទៅ 15,5 លានតោន។

តំបន់កំពង់ផែ Dong Hoi ពី 3 ទៅ 4 កំពង់ផែ (រួមទាំង 5 ទៅ 6 កំពង់ផែ) បំពេញតម្រូវការសម្រាប់ការបោសសំអាតគយនៃទំនិញពី 3,5 លានតោនទៅ 4,0 លានតោន។

តំបន់កំពង់ផែ Ben Thuy និង Cua Hoi 2 (រួមទាំងចំណតចំនួន 5) បំពេញតម្រូវការគយ 0,75 លានតោននៃទំនិញ។ ស្រាវជ្រាវលើការបំប្លែងមុខងារកំពង់ផែ Ben Thuy ទៅជាកំពង់ផែសេវាកម្មក្នុងស្រុក និង ទេសចរណ៍ រួមជាមួយនឹងការវិនិយោគលើទីតាំងជំនួសថ្មី។

ចំណតរថយន្ត Nghi Huong 1 Petroleum buoy 1 គឺជាចំណត buoy សម្រាប់បោះយុថ្កា និងផ្ទេរទំនិញ ឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការគយ ទំនិញប្រមាណ 0.5 លានតោន។ រក្សាការកេងប្រវ័ញ្ចដោយអនុលោមតាមផែនការថាមពល ដើម្បីធានាបាននូវតម្រូវការសុវត្ថិភាពសម្រាប់ការបង្ការ និងគ្រប់គ្រងអគ្គីភ័យ និងការផ្ទុះ។

ដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅកំពង់ផែ Cua Lo។ រូបថត៖ Thu Huyen

តំបន់យុថ្កា និងការដឹកជញ្ជូននៅឈូងសមុទ្រ Dong Hoi និង Cua Lo បំពេញតម្រូវការគយ ០,៥ លានតោននៃទំនិញ។ តំបន់ទីជម្រក និងជំរកខ្យល់ព្យុះ គឺនៅតំបន់ Cua Hoi (តាមដងទន្លេ Lam) ផ្នែកខាងក្រោមនៃទំនប់ Nghi Quang (ភាគខាងត្បូង Cua Lo) និងតំបន់ផ្សេងទៀតដែលមានលក្ខខណ្ឌគ្រប់គ្រាន់។

ចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 បន្តអភិវឌ្ឍកំពង់ផែថ្មីដើម្បីបំពេញតម្រូវការបោសសំអាតទំនិញជាមួយនឹងអត្រាកំណើនជាមធ្យមប្រហែល 3.6%/ឆ្នាំ ដល់ 4.5%/ឆ្នាំ។

ពេញចិត្ត — តារាងទិន្នផលទំនិញឆ្លងកាត់កំពង់ផែ Nghe An ត្រឹមឆ្នាំ 2030។ ក្រាហ្វិក៖ Hong Toai

ដូច្នេះ នៅឆ្នាំ២០៣០ ង៉ឺអាន នឹងមានចំណតសរុបពី ២៧ ទៅ ២៩ បាវ ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ៥.១០០ ទៅ ៥.៦០០ ម៉ែត្រ។ ផ្ទៃដីសម្រាប់កំពង់ផែសមុទ្រមានរហូតដល់ជាង ២៩០ ហិកតា និងផ្ទៃទឹកមានជាង ២៤ ៨០០ ហិកតា។ ផែនការនេះមានគោលបំណងកសាងប្រព័ន្ធកំពង់ផែទំនើប ទទួលបានកប៉ាល់ដឹកទំនិញធំៗ ប្រកួតប្រជែងគ្រប់គ្រាន់ក្នុងតំបន់។

គេរំពឹងថានៅឆ្នាំ 2030 ទំនិញឆ្លងកាត់តាមកំពង់ផែសមុទ្រ Nghe An នឹងកើនឡើងពី 22.25 ទៅ 26.75 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលក្នុងនោះទំនិញកុងតឺន័រនឹងមានប្រហែល 180.000-240.000 TEUs ។ ទាក់ទងនឹងអ្នកដំណើរ ទិន្នផលនឹងឈានដល់ប្រហែល 17,600-21,700 នាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ខេត្តមានចំណតចំនួន ២៥ និងចំណតផែចំនួន ១ កំពុងដំណើរការ ដែលមានសមត្ថភាពផលិតសរុបប្រហែល ១៦ លានតោន/ឆ្នាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចែកចាយរវាងតំបន់កំពង់ផែគឺមិនស្មើគ្នា៖ ខណៈដែល Bac Cua Lo លើសពីសមត្ថភាពរបស់វា (ឈានដល់ 8.65 លានតោន ធៀបនឹងការរចនា 6.25 លានតោន) Nam Cua Lo សម្រេចបានត្រឹមតែ 88% នៃសមត្ថភាពរបស់វាប៉ុណ្ណោះ។ ចំណតមួយចំនួនដូចជា Cua Hoi និង Ben Thuy មិនត្រូវបានគេកេងប្រវ័ញ្ចពេញសក្តានុពលរបស់ពួកគេទេ។

លើសពីនេះ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅមានកម្រិតនៅឡើយ ដោយខ្វះការធ្វើសមកាលកម្មរវាងកំពង់ផែ និងផ្លូវជាតិ ផ្លូវដែក និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក។ វឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តផ្លូវមាត់សមុទ្រ ផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់កំពង់ផែ Nam Cam - Cua Lo និងផ្លូវហាយវេហាណូយ - វៀងច័ន្ទនៅតែយឺត។

ការរំពឹងទុក នៃការអភិវឌ្ឍន៍

នាយកកំពង់ផែ Vietsun នៅតំបន់កណ្តាលបាននិយាយថា "ផែនការខាងលើបានតម្រង់ទិសដៅកំពង់ផែស្របតាមនិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មសមុទ្រសកល នៅពេលដែលសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រមានការចាប់អារម្មណ៍ នៅពេលដែលទំនិញសម្រាប់ការបញ្ជាទិញនីមួយៗមានទំហំធំ និងទំហំដែលនាំឱ្យទំហំកប៉ាល់កាន់តែធំទៅៗ ក្រៅពីនេះ ពង្រីកសក្តានុពលទំនិញក្នុងតំបន់"។