'ដើម្បី​ឈាន​ដល់​ការ​ឈាន​ដល់​ការ​អភិវឌ្ឍ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ដឹក​ជញ្ជូន យើង​ត្រូវ​តែ​អញ្ជើញ​ក្រុម​សេដ្ឋកិច្ច​ឯកជន»។

ANTD.VN - ស្ថាបត្យករ Tran Ngoc Chinh ប្រធានសមាគមរៀបចំផែនការ និងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងវៀតណាមបានធ្វើការអត្ថាធិប្បាយខាងលើនៅពេលពិភាក្សាអំពីបញ្ហាផែនការ និងការអនុវត្តគម្រោងមួយចំនួន ដើម្បីទាញយកលំហអាកាសកាន់តែប្រសើរឡើង រួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពរបស់ប្រទេសក្នុងយុគសម័យថ្មី។

នៅឆ្នាំ២០៥០ វៀតណាមនឹងមាន ព្រលានយន្តហោះចំនួន៣៣ ។ រូបភាព៖ អាកាសយានដ្ឋានវ៉ាន់ដុន

ផែនការបណ្តាញព្រលានយន្តហោះរហ័ស

- អ្នកយកព័ត៌មាន៖ លោកម្ចាស់ ថ្មីៗនេះ ពាក្យ «កេងប្រវ័ញ្ចយ៉ាងខ្លាំងក្លា» ត្រូវបានគេលើកឡើងជាញឹកញាប់ តើយើងគួរយល់យ៉ាងណាដែរ?

ស្ថាបត្យករ Tran Ngoc Chinh ៖ នាពេលថ្មីៗនេះ ក្នុងពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់អាកាសយានដ្ឋាន Gia Binh នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានមានប្រសាសន៍ថា៖ “ វៀតណាមត្រូវផ្តោតលើការធ្វើអាជីវកម្មលើលំហអាកាស កេងប្រវ័ញ្ចលំហសមុទ្រ និងកេងប្រវ័ញ្ចលំហរក្រោមដី”។ ក្នុងនោះ ការកេងប្រវ័ញ្ចលើលំហអាកាសមិនត្រឹមតែបើកយានអវកាស រុករកភពប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសារៈសំខាន់ សេដ្ឋកិច្ច គឺការកេងប្រវ័ញ្ច និងដំណើរការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍បានយ៉ាងល្អ។

វៀតណាមបច្ចុប្បន្នមានអាកាសយានដ្ឋានចំនួន 22 បម្រើអ្នកដំណើរ 100 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ហើយនៅពេលអនាគតដ៏ខ្លី អាកាសយានដ្ឋានដែលបានគ្រោងទុកចំនួន 33 ត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណសម្រាប់ការប្រើប្រាស់យោធា និងស៊ីវិលរួមគ្នា។ ក្នុងសេចក្តីប្រកាសនៃផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានជាតិដំណាក់កាល ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានបញ្ជាក់ពីតួនាទីសំខាន់នៃបណ្តាញអាកាសយានដ្ឋាន ដែលបង្កើតកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម។

តាមទស្សនៈនៃផែនការ ខ្ញុំគិតថាប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានរបស់ប្រទេសយើងមិនមានទំហំធំទេ។

ជាមួយនឹងខេត្ត-ក្រុងចំនួន 63 រីករាលដាលពាសពេញដីរាងអក្សរ S ចាំបាច់ត្រូវបន្ថែមអាកាសយានដ្ឋានដើម្បីភ្ជាប់ពាណិជ្ជកម្ម និងការដឹកជញ្ជូនរវាងមូលដ្ឋាន។ ជាពិសេស អាកាសយានដ្ឋានមានសារសំខាន់ណាស់ ព្រោះវាអាចបម្រើគោលបំណងពីរ បំពេញតម្រូវការការពារជាតិ ក៏ដូចជាបម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច។ ដូច្នេះ ការជាប់ពាក់ព័ន្ធរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីនៅពេលនិយាយអំពី "ការកេងប្រវ័ញ្ចអវកាស" ត្រូវបានគេយល់ថាជាការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋាន និងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។ ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញព្រលានយន្តហោះមានសារៈសំខាន់ និងចាំបាច់។

ស្ថាបត្យករ Tran Ngoc Chinh

- តើអ្នកគិតយ៉ាងណាចំពោះទស្សនវិស័យនៃសេដ្ឋកិច្ចរបស់វៀតណាម ប្រសិនបើយើងអាចទាញយកប្រយោជន៍ពីលំហអាកាសយ៉ាងខ្លាំងក្លា?

ដូច​លោក​នាយក​រដ្ឋមន្ត្រី​បាន​មាន​ប្រសាសន៍​ថា “ប្រទេស​កំពុង​អភិវឌ្ឍ មាន​ប្រជាជន​ច្រើន និង​ដី​មាន​កម្រិត ដូច្នេះ​យើង​ត្រូវ​ធ្វើ​អាជីវកម្ម​កន្លែង​ទាំង​នេះ​ឲ្យ​បាន​ល្អ​ដើម្បី​អភិវឌ្ឍ”។ ខ្ញុំយល់ស្របទាំងស្រុងជាមួយនឹងទស្សនៈដែលថា លំហ ជាពិសេសសេដ្ឋកិច្ចអាកាសចរណ៍ ប្រសិនបើធ្វើអាជីវកម្មបានល្អ នឹងនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចដ៏អស្ចារ្យ និងជាកត្តាជំរុញកំណើនដ៏សំខាន់។ ក្រឡេកមើលឱ្យកាន់តែទូលំទូលាយ ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនត្រូវបានចាត់ទុកថាជារបកគំហើញមួយដើម្បីបង្កើតសន្ទុះដើម្បីនាំប្រទេសចូលទៅក្នុងយុគសម័យនៃការរីកចម្រើន។ កិច្ចការសំខាន់ដំបូងគឺត្រូវរៀបចំផែនការឱ្យបានល្អ បន្ទាប់មកស្វែងរកដៃគូដើម្បីអនុវត្តប្រកបដោយគុណភាព ឆាប់រហ័ស និងមានប្រសិទ្ធភាព។

ដូចខ្ញុំដឹងហើយថា សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលជាប្រទេសមានប្រជាជន ៣៤៥ លាននាក់ (ទំហំប្រជាជនច្រើនជាងវៀតណាម ៣ ដង) មានអាកាសយានដ្ឋានជាង ១៩.៦០០ កន្លែង។ ក្នុងចំណោមនោះ មានអាកាសយានដ្ឋានសាធារណៈជិត 5,100 ហើយជាង 14,500 ជាអាកាសយានដ្ឋានឯកជន។ ស្ថិតិនេះគឺផ្អែកលើវិធីប្រើប្រាស់ព្រលានយន្តហោះ ដោយមិនគិតពីកម្មសិទ្ធិ។ នេះ​ជា​ភស្តុតាង​ដែល​បង្ហាញ​ថា​ក្នុង​ប្រទេស​ដែល​មាន​ការ​អភិវឌ្ឍ​ខ្លាំង​បំផុត​ក្នុង​ពិភពលោក​គេ​បាន​បង្កើត​បណ្តាញ​ព្រលាន​យន្តហោះ​យ៉ាង​ក្រាស់។ ថ្មីៗនេះ ប្រទេសចិនបានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានរបស់ខ្លួនយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងខ្លាំងក្លា មិនត្រឹមតែបម្រើតម្រូវការនៃការធ្វើដំណើរ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបម្រើដល់អ្នកប្រើប្រាស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ យន្តហោះឯកជនជាដើម។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ យើងក៏ត្រូវគិតគូរអំពីការរៀបចំផែនការជាមុនសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន រួមទាំងបណ្តាញអាកាសយានដ្ឋាន ទាំងស៊ីវិល ឯកទេស និងការប្រើប្រាស់ពីរក្នុងតំបន់ជាច្រើន។ ហើយនៅពេលដែលមានផែនការល្អដែលមាននិរន្តរភាព និងយូរអង្វែង វាធានានូវប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ និងនាំមកនូវទស្សនវិស័យសេដ្ឋកិច្ច។

បើ​និយាយ​ពី​គម្រោង​វិនិយោគ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​អាកាសចរណ៍​ថ្មី​ចាប់​តាំង​ពី​ឆ្នាំ ១៩៧៥ ក្នុង​ប្រទេស​យើង​នៅ​មាន​តិចតួច​ណាស់។ កន្លែងភ្លឺបំផុតក្នុងចំណោមអាកាសយានដ្ឋានដែលទើបសាងសង់ថ្មីគឺអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don ។ អាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានដាក់ពង្រាយយ៉ាងឆាប់រហ័ស មានគុណភាពល្អ និងមានការលើកទឹកចិត្តខ្ពស់។ អ្វី​ដែល​គួរ​ឱ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​នោះ​គឺ​ព្រលាន​យន្តហោះ​នេះ​ត្រូវ​បាន​វិនិយោគ និង​សាងសង់​ដោយ​សាជីវកម្ម Sun Group ។ ក្រុមហ៊ុនថ្មីទាំងស្រុងនៅក្នុងវិស័យនេះ ប៉ុន្តែនៅតែធ្វើវាបាន។

ត្រូវការទាក់ទាញ "សត្វក្រៀលនាំមុខ" ដើម្បីចាប់យកឱកាសអភិវឌ្ឍន៍

- តើអ្នកវាយតម្លៃយ៉ាងដូចម្តេចនៅពេលដែលសហគ្រាសឯកជនចូលរួមក្នុងគម្រោងព្រលានយន្តហោះ?

ដោយយល់អំពីតួនាទីនៃ "ការដឹកនាំ" នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ក្នុងតំបន់ជាច្រើនបានអញ្ជើញសហគ្រាសឯកជនឱ្យចូលរួមក្នុងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ការកសាងផ្លូវហាយវេ និងអាកាសយានដ្ឋានខ្នាតធំ ធំទូលាយ និងទំនើប។ ឧទាហរណ៍ធម្មតាគឺខេត្ត Quang Ninh ដែលជាតំបន់ដែលមានផែនការទីក្រុងល្អ និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស-ទឹក-ផ្លូវទំនើប។ នៅពេលដែលខ្ញុំបានចូលរួមព្រឹត្តិការណ៍សម្ពោធផ្លូវអាកាស-ផ្លូវទឹក-ផ្លូវខេត្ត Quang Ninh រួមទាំងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don កំពង់ផែអ្នកដំណើរអន្តរជាតិ Ha Long និង Ha Long-Van Don Expressway នៅចុងឆ្នាំ 2018 ខ្ញុំបានដឹងថា វិស័យឯកជនឥឡូវនេះបានបញ្ចប់គម្រោងលំបាកៗ ធ្វើបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងសោភ័ណភាពខ្ពស់។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទាំងបីនេះមានផែនការល្អ គុណភាពខ្ពស់ និងជាកម្លាំងជំរុញដ៏អស្ចារ្យ។

ទស្សនវិស័យនៃអាកាសយានដ្ឋាន Gia Binh - អាកាសយានដ្ឋានដែល Sun Group ប្តេជ្ញាសាងសង់ក្នុងរយៈពេល 12 ខែ

បើ​និយាយ​ពី​ព្រលាន​យន្តហោះ បើ​ក្រឡេក​ទៅ​មើល​អតីតកាល​វិញ ការ​វិនិយោគ​លើ​អាកាសយានដ្ឋាន​ថ្មី​តែងតែ​ចំណាយ​ពេល​ច្រើន​ឆ្នាំ។ ដោយពិចារណាលើគម្រោងវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍ថ្មីចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1975 នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង ពួកគេនៅមានកម្រិតនៅឡើយ។ កន្លែងភ្លឺបំផុតក្នុងចំណោមពួកគេគឺអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don ក្នុងខេត្ត Quang Ninh។ នេះគឺជាអាកាសយានដ្ឋានថ្មីដែលបានវិនិយោគ និងសាងសង់ដោយសាជីវកម្មឯកជនឈានដល់កម្រិត 4E (យោងតាមកូដស្តង់ដាររបស់អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ - ICAO) និងអាកាសយានដ្ឋានយោធាកម្រិត II ។ ចំណតអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ ដែលមានន័យថាជាចំណុចស្វាគមន៍ចំពោះពិភពលោកនៃទឹកដីបេតិកភណ្ឌឆ្នេរសមុទ្រហាឡុង។ ជាពិសេស ពេលវេលាអនុវត្តត្រឹមតែ 24 ខែ ក៏ជាកំណត់ត្រាមួយដែរ ទាមទារការវិនិយោគ និងការប្តេជ្ញាចិត្តខ្ពស់ ជាពិសេសនៅលើដីស្មុគស្មាញ ពោរពេញដោយភ្នំ និងវាលភក់នៃតំបន់នេះពីមុនមក។

បន្ថែមពីលើសារៈសំខាន់នៃអាជីវកម្មអាកាសចរណ៍របស់ខ្លួន អាកាសយានដ្ឋាននេះក៏បានក្លាយជាអាកាសយានដ្ឋានសង្គ្រោះក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ផងដែរ។ នេះ​មាន​សារៈ​សំខាន់​ណាស់ ហើយ​បង្ហាញ​ពី​ភាព​ទាន់​ពេល​វេលា​នៃ​ព្រលាន​យន្តហោះ​ដែល​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ពង្រាយ​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស ដំណើរការ​ដោយ​រលូន និង​សុវត្ថិភាព។ វាក៏បង្ហាញពីសមត្ថភាពវិនិយោគ និងសំណង់របស់អ្នកវិនិយោគ Sun Group ផងដែរ។

មកដល់ពេលនេះ អាកាសយានដ្ឋាន Van Don ដើរតួនាទីជាអាកាសយានដ្ឋានទេសចរណ៍ ហើយនៅពេលអនាគតនឹងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់សម្រាប់ប្រទេសយើង និងប្រទេសចិន។ ក្រឡេកទៅមើលអនាគត ការនាំចេញគ្រឿងសមុទ្រតាមអាកាសពីអាកាសយានដ្ឋាន Van Don នឹងមានសក្តានុពលខ្លាំង។

- តើវៀតណាមមានអាកាសយានដ្ឋានឯកជនបន្ថែមទៀតដាក់ពង្រាយបានលឿន និងមានប្រសិទ្ធភាពដោយរបៀបណា?

ថ្មីៗនេះ អាកាសយានដ្ឋាន Gia Binh (នៅទីក្រុង Bac Ninh) មានអ្នកម៉ៅការឯកជន (Sun Group - ក្រុមហ៊ុនក៏បានវិនិយោគលើការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don) ទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ខ្លួនក្នុងការបញ្ចប់ព្រលានយន្តហោះដែលប្រើបានពីរក្នុងរយៈពេល 12 ខែ។

ខ្ញុំគិតថា Sun Group ជាសហគ្រាសឯកជន ប៉ុន្តែមានពាក្យស្លោកថា “ធ្វើឱ្យទឹកដីស្អាត” មានក្តីស្រមៃ សេចក្តីប្រាថ្នា និងការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវបំផុត។ ដើម្បី​អភិវឌ្ឍន៍​ខ្លួន​ដាក់​ខ្លួន​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​ប្រទេស​ជា​ពិសេស​ការ​អភិវឌ្ឍ​ទេសចរណ៍​វៀតណាម។ ហើយនៅក្នុងវិស័យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ក្រុមហ៊ុន Sun Group បានបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនក្នុងនាមជាអ្នកវិនិយោគធំ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែង។ គម្រោងវិនិយោគដោយ Sun Group ត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងឆាប់រហ័ស ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព បង្កើនប្រសិទ្ធភាពការចំណាយ និងទទួលបានគុណភាពល្អ។ ភ័ស្តុតាង​គឺ​គម្រោង​ផ្លូវ​អាកាស​-​ទឹក​-​ផ្លូវ​ចំនួន​៣ នៅ​ខេត្ត Quang Ninh ដែល​បាន​រៀបរាប់​ខាងលើ។ ទាំង​នេះ​សុទ្ធ​តែ​ជា​គម្រោង​ខ្នាត​ធំ​ដែល​មាន​លក្ខណៈ​លំបាក​តាម​ស្តង់ដារ​អន្តរជាតិ។

ទិដ្ឋភាពនៃស្ថានីយអាកាសយានដ្ឋាន Gia Binh

ប្រហែលនោះហើយជាមូលហេតុដែលសហគ្រាសនេះបន្តជ្រើសរើសដោយរដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈជាអ្នកម៉ៅការសាងសង់ព្រលានយន្តហោះ Gia Binh។ នេះនឹងបន្តជា “ការសាកល្បងផ្លូវ” សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Sun Group។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រសិនបើទទួលបានជោគជ័យតាមការប្តេជ្ញាចិត្តលើវឌ្ឍនភាពក្នុងរយៈពេល 12 ខែ និងសម្រេចបាននូវគុណភាពល្អនោះ គម្រោងនេះនឹងបន្តពង្រឹងទំនុកចិត្តលើសមត្ថភាពរបស់ក្រុមហ៊ុន Sun Group ជាពិសេស និងសហគ្រាសឯកជនជាទូទៅក្នុងការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងគម្រោងសំខាន់ៗរបស់ជាតិ។

នៅពេលសាងសង់រួចរាល់ ជាមួយនឹងទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្រមិនឆ្ងាយពីទីក្រុងហាណូយ អាកាសយានដ្ឋាន Gia Binh ទំនងជានឹងក្លាយទៅជាព្រលានយន្តហោះដែលមានឯកទេសក្នុងការស្វាគមន៍ប្រមុខរដ្ឋ ស្រដៀងទៅនឹងអាកាសយានដ្ឋាន Orly ទីក្រុងប៉ារីស (ប្រទេសបារាំង) ឬអាកាសយានដ្ឋាន Vnukovo ទីក្រុងម៉ូស្គូ ប្រទេសរុស្ស៊ី។ អាស្រ័យហេតុនេះ អាកាសយានដ្ឋាន Gia Binh ចាំបាច់ត្រូវដាក់ពង្រាយជាបន្ទាន់ ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពឆាប់រហ័ស និងទាន់ពេលវេលា។

- ផ្ទុយទៅវិញ ខាងរដ្ឋាភិបាល ត្រូវការយន្តការ និងលក្ខខណ្ឌអ្វីខ្លះ ដើម្បីឲ្យវិស័យឯកជនចូលរួមក្នុងការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ លោកម្ចាស់?

នាពេលថ្មីៗនេះ វិស័យឯកជនបានបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ។ គម្រោងនានាត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងរហ័ស និងច្បាស់លាស់ ជាពិសេសមិនមានដើមទុនលើសពីនេះ ដែលបង្ហាញពីស្មារតីនៃការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងកាកសំណល់ និងការសន្សំធនធានដ៏សម្បើមសម្រាប់ប្រទេស។

សហគ្រាសឯកជនមានសមត្ថភាពបំពេញភារកិច្ចសំខាន់ៗក្នុងការកសាងប្រទេសជាតិ។ ដូច្នេះ ជាក់ស្តែង តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ រដ្ឋាភិបាលចាំបាច់ត្រូវមានគោលនយោបាយទាក់ទាញការវិនិយោគ ដូចជាគោលនយោបាយកម្ចីអនុគ្រោះ យន្តការគោលនយោបាយសមស្រប ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍រួម និងសុខដុមរមនារបស់ប្រទេស សហគ្រាស និងប្រជាជន។

ការធ្វើផែនការដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់នៅទីនេះ។ នៅពេលមានច្បាប់ច្បាស់លាស់ និងរៀបចំផែនការជាមុន អាជីវកម្មអាចស្នើឱ្យចូលរួមក្នុងគម្រោងនានា។ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ គោលនយោបាយទាំងនេះនឹងត្រូវបានស្នើឡើងស្របតាមគម្រោងនីមួយៗ និងបរិបទនីមួយៗ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ត្រូវសិក្សាឱ្យបានឆាប់ ដើម្បីបង្កើតយន្តការគោលនយោបាយ ជំរុញអាជីវកម្មឯកជន ដើម្បីចូលរួមវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទូទៅ និងព្រលានយន្តហោះ ជាពិសេស ដើម្បីបង្កើតភាពរីកចម្រើនផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍ជាតិក្នុងយុគសម័យថ្មី។

សូមអរគុណ!

ប្រភព៖ https://www.anninhthudo.vn/muon-dot-pha-ha-tang-giao-thong-nhat-dinh-phai-moi-goi-cac-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-post600121.antd