ត្រួសត្រាយផ្លូវអភិវឌ្ឍន៍ខេត្ត Quang Nam

ជាង 80 ឆ្នាំនៃប្រវត្តិសាស្ត្រ ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន Quang Nam - Da Nang តែងតែនាំមុខគេក្នុងការបើក "សរសៃឈាម" រួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមប្រកបដោយនិរន្តរភាពនៃមូលដ្ឋាន។

ផ្លូវ Vo Chi Cong (ផ្នែកមួយនៃផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រវៀតណាម) រត់តាមឆ្នេរសមុទ្រ An Hoa កាត់ឃុំ Nui Thanh ថ្មី។ រូបថត៖ CONG TU

ប្រវត្តិសាស្រ្តដ៏រុងរឿង

បន្ទាប់ពីជោគជ័យនៃបដិវត្តន៍ខែសីហា ថ្ងៃទី 28 ខែសីហា ឆ្នាំ 1945 ប្រធាន ហូជីមិញ បានចុះហត្ថលេខាលើក្រឹត្យបង្កើតក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងសាធារណការ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ថ្ងៃទី 28 ខែសីហាជារៀងរាល់ឆ្នាំបានក្លាយទៅជាទិវាប្រពៃណីនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនវៀតណាម។

សម្រាប់ខេត្ត Quang Nam នៅខែសីហា ឆ្នាំ ១៩៤៦ សមាគមកម្មករសង្រ្គោះជាតិខេត្តបានរៀបចំសមាជនៅទីក្រុង Hoi An ហើយបានសម្រេចចិត្តប្រមូលផ្តុំកម្មករចូលរួមក្នុងការកសាងរដ្ឋាភិបាល អភិវឌ្ឍសមាជិកភាព និងបង្កើតសហជីពដែលមានមូលដ្ឋានលើឧស្សាហកម្ម។ នៅក្នុងស្មារតីនោះ សហជីពបញ្ឈរនៃផ្លូវដែក រថយន្ត និងកប៉ាល់បានកើតមក។

សង្រ្គាមតស៊ូទូទាំងប្រទេសបានផ្ទុះឡើង កម្មករក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនបានអនុវត្តការទប់ទល់នឹងផែនដីដែលឆេះដោយចូលរួមក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទំនិញ និងឧបករណ៍ទៅកាន់មូលដ្ឋានខាងក្រោយ។

បន្ទាប់ពីកងទ័ពបារាំងបានពង្រីកការកាន់កាប់របស់ខ្លួន ក្វាងណាមមានតំបន់ពីរផ្សេងគ្នា៖ តំបន់សេរីនៅភាគខាងត្បូង និងតំបន់ដែលសត្រូវកាន់កាប់នៅភាគខាងជើង។ នៅក្នុងតំបន់សេរី ខ្មាំងសត្រូវបន្តប្រើប្រាស់យន្តហោះដើម្បីទម្លាក់គ្រាប់បែក និងបាញ់ផ្លោងផ្លូវទឹក ផ្លូវថ្នល់ ឃ្លាំង និងកំពង់ផែ ក្នុងការប៉ុនប៉ងកាត់ផ្តាច់សរសៃឈាមចរាចរណ៍របស់យើង។

ប្រជាជនរីករាយក្នុងថ្ងៃបើកការដ្ឋានបច្ចេកទេសស្ពាន An Binh តភ្ជាប់ផ្លូវ DT609C ជាមួយផ្លូវជាតិលេខ 14B។ រូបថត៖ CONG TU

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1947 ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់រំដោះត្រូវបានស្ដារឡើងវិញជាបណ្តើរៗ។ នៅឆ្នាំ 1949 យើងបានប្រមូលផ្តុំផ្នែកឯកជនដើម្បីបង្កើតក្រុមហ៊ុនរថយន្តនិងជួសជុលផ្លូវជាច្រើន។

វិស័យដឹកជញ្ជូនរបស់តំបន់ Quang បានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការដឹកជញ្ជូនស្បៀងអាហារ គ្រឿងបរិក្ខារ និងសព្វាវុធទៅកាន់សមរភូមិ។ នៅរដូវផ្ការីកឆ្នាំ ១៩៥៣-១៩៥៤ អន្តរតំបន់ ៥ បានបើកច្រករបៀងជាច្រើនទៀតទៅកាន់តំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល រួមទាំងច្រករបៀងពីរឆ្លងកាត់តំបន់ Quang ។

ច្រករបៀងទីមួយគឺពី Quang Ngai ទៅ Tra Bong ឆ្លងកាត់ឃុំ Tra My ទៅ Dak Glei (អតីត Kon Tum ) ។ ច្រករបៀងទីពីរគឺចេញពីវាលទំនាប Quang ឆ្លងកាត់ Nuoc Oa, Tra Giac, Doc Vuot, Nuoc La, Man Tra និងរហូតដល់ Dak Glei ។

នៅឆ្នាំ 1967 ច្រករបៀងផ្លូវទឹកឡើងចុះតាមដងទន្លេ Thu Bon ទៅ Ba Huynh, Ba Xa; ពីទន្លេ Tranh ទៅ Tra My តភ្ជាប់វាលទំនាប ឆ្នេរសមុទ្រទៅភ្នំត្រូវបានបង្កើតឡើង។

“

វិស័យដឹកជញ្ជូនខេត្ត Quang Nam នាពេលនេះមានផ្លូវដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក្នុងខេត្ត អន្តរខេត្ត និងអន្តរជាតិរាប់រយផ្លូវ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញមិនត្រឹមតែតាមផ្លូវទឹកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងផ្លូវទឹកទៀតផង។ បច្ចុប្បន្ន ទីក្រុង Da Nang មានអាកាសយានដ្ឋានចំនួន ២ ក្នុងនោះអាកាសយានដ្ឋាន Da Nang ជាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ។ អាកាសយានដ្ឋាន Chu Lai កំពុងអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគ ដើម្បីក្លាយជាព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិ។

ថ្ងៃទី ៣០ ខែសីហា ឆ្នាំ ១៩៦៨ គណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត Quang Nam បានសម្រេចបង្កើតគណៈកម្មាធិការដឹកជញ្ជូនខេត្ត Quang Nam ដែលមាននាយទាហាន និងទាហានចំនួន ៤៩៣ នាក់; តែងតាំងសមមិត្ត Pham Tham (aka Sau Do) ជាប្រធានគណៈកម្មាធិការ។

គម្រោងដឹកជញ្ជូន 1968 - 1969 ត្រូវបានកសាងឡើងដោយមានភារកិច្ចស្នូល៖ ការដឹកជញ្ជូនគឺជាវិស័យសេដ្ឋកិច្ចដែលមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចជាតិទាំងមូល ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលតស៊ូដើម្បីទទួលបានឯករាជ្យ និងសេរីភាពសម្រាប់ប្រទេស។ ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនស្ថិតក្នុងការជាប់គាំង សកម្មភាពសង្គមទាំងអស់ក៏នឹងស្ថិតក្នុងការជាប់គាំងផងដែរ។

តាមរយៈដំណើរការសាងសង់ ការអភិវឌ្ឍន៍ និងសមិទ្ធិផលជាច្រើន នៅថ្ងៃទី 27 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2002 លោកប្រធានបានប្រគល់ងារជាវីរៈបុរសនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធប្រជាជន ដល់ក្រុមប្រឹក្សាដឹកជញ្ជូនខេត្ត Quang Nam ដែលជាអ្នកស្នងតំណែងមុននៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន (ឥឡូវជានាយកដ្ឋានសំណង់)។

ភ្ញៀវទេសចរណ៍ទៅកោះ Cu Lao Cham ដោយជិះទូកល្បឿនលឿនលើផ្លូវ Hoi An - Cu Lao Cham ។ រូបថត៖ CONG TU

ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវ

លោក Truong Van Can អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនខេត្ត Quang Nam (បច្ចុប្បន្ននាយកដ្ឋានសំណង់ Da Nang) បានចែករំលែកថា ក្រោយរយៈពេល 80 ឆ្នាំ រូបរាងរបស់វិស័យដឹកជញ្ជូន Quang Nam បានផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុង។ ឥឡូវនេះ ទីក្រុងដាណាង (ថ្មី) មានផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវដែក ផ្លូវទឹក និងផ្លូវអាកាស។

ឧស្សាហកម្មនេះបានកៀរគរប្រភពទុនវិនិយោគជាច្រើន ដើម្បីសាងសង់ កែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវក្នុងទីក្រុង ផ្លូវខេត្ត និងផ្លូវជាតិ។

ផ្លូវសរសៃឈាមជាច្រើនដែលរត់ទាំងបញ្ឈរ និងផ្ដេកត្រូវបានបើក។ ជាធម្មតា ផ្លូវតាមឆ្នេរសមុទ្រវៀតណាម ផ្នែកឆ្លងកាត់ទីក្រុង Da Nang លាតសន្ធឹងពីឆ្នេរខាងជើង (ឧបទ្វីប Son Tra) ដល់ច្រកចូលអាកាសយានដ្ឋាន Chu Lai ។ ផ្លូវជាតិលេខ 40B ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នេរ Tam Thanh និងជាប់នឹងផ្លូវ Ho Chi Minh (ក្នុងតំបន់ Kon Tum ចាស់)។

ខ្សែក្រវាត់ខាងត្បូង ខាងលិច និងខាងជើង ដែលមាន និងកំពុងសាងសង់ នឹងបញ្ចប់ប្រព័ន្ធខ្សែក្រវាត់។ តភ្ជាប់បណ្តាញចរាចរណ៍របស់ទីក្រុងជាមួយតំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល តាមរយៈផ្លូវជាតិលេខ១ ផ្លូវជាតិលេខ១៤B និងផ្លូវហូជីមិញ។

នៅក្នុងទីក្រុងខាងក្នុង ផ្លូវដែលមានស្រាប់ត្រូវបានពង្រីក ដើម្បីធានាលំហូរចរាចរណ៍ និងបម្រើដល់ការកែលំអទីក្រុងក្នុងទិសដៅទំនើប និងស៊ីវិល័យ។ តាមនោះ ផ្លូវ Dien Bien Phu ត្រូវ​បាន​ពង្រីក​ជា​លើក​ទី​២​ដល់​ប្រវែង ៤៥ ម៉ែត្រ ដោយ​មាន ៨ គន្លង។

ផ្លូវ Dien Bien Phu ត្រូវ​បាន​ពង្រីក ដោយ​មាន​ស្ពាន​អាកាស​នៅ​ផ្លូវ​ប្រសព្វ Hue កាត់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង។ រូបថត៖ XUAN SON

ស្ពានឆ្លងកាត់ផ្លូវបំបែក Hue នៅលើផ្លូវ Dien Bien Phu ជួយដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍ និងធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍រវាងផ្លូវខាងក្នុងទីក្រុង ផ្លូវជាតិលេខ 1 និងផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង។

នៅភាគខាងត្បូង ស្ពានអាកាសកម្ពស់ 2 ជាន់ Tam Hiep ដែលត្រូវបានសាងសង់ដោយការវិនិយោគពីសាជីវកម្ម Truong Hai Group បានលុបបំបាត់ជម្លោះចរាចរណ៍រវាងផ្លូវជាតិលេខ 1 ផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្លូវចូលទៅកាន់ផ្លូវល្បឿនលឿន Da Nang-Quang Ngai និងលំហូរយានយន្តចូល និងចេញពីរោងចក្រ និងកំពង់ផែសមុទ្រនៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចបើកចំហ Chu Lai ។

ក្រៅពីផ្លូវជាតិលេខ១ដែលកំពុងត្រូវបានពង្រីកក្រោមគំរូ BOT ផ្លូវជាតិផ្សេងទៀតដែលឆ្លងកាត់ទីក្រុងបានទទួលការយកចិត្តទុកដាក់វិនិយោគពីរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល ដូចជាផ្លូវ Da Nang - Quang Ngai Expressway និង La Son - Tuy Loan Expressway។

ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃឧស្សាហកម្ម ចលនាកសាងចរាចរណ៍ជនបទបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងក្លា ដែលនាំឱ្យផ្លូវរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងបាវចនា "រដ្ឋ និងប្រជាជនធ្វើការរួមគ្នា" រួមចំណែកក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាលំបាកជាច្រើននៅតំបន់ជនបទ។ កសាងឃុំជនបទថ្មីដោយជោគជ័យ។

ប្រវត្តិសាស្រ្តដ៏រុងរឿងនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន Quang Nam បានបន្តជាមួយនឹងការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Han, Co Co, Vu Gia, Thu Bon និង Truong Giang ...

តើអ្នកចាំបានទេកាលពីជាង 25 ឆ្នាំមុន ការឆ្លងទន្លេហានពិបាកខ្លាំងណាស់ព្រោះគ្មានស្ពាន។ អ្នក​អាច​ទៅ​បាន​តែ​តាម​សាឡាង សាឡាង ឬ​តាម​ផ្លូវ​កាត់​ស្ពាន Nguyen Van Troi ដែល​មាន​ចម្ងាយ​រាប់​សិប​គីឡូម៉ែត្រ។
ធនាគារទាំងពីរគឺដាច់ពីគ្នា ខណៈពេលដែល West Bank មានសភាពអ៊ូអរ និងមានមនុស្សកកកុញ នោះ East Bank មានភាពស្ងប់ស្ងាត់ ដោយមានអនាធិបតេយ្យបណ្តោះអាសន្ននៅតាមដងទន្លេ ជាមួយនឹងប្រជាជនដែលកំពុងតស៊ូដើម្បីរកប្រាក់ចំណូល។
នៅថ្ងៃទី 29 ខែមីនា ឆ្នាំ 2000 ស្ពានយោលទន្លេ Han តែមួយគត់នៅក្នុងប្រទេសត្រូវបានសម្ពោធ ដោយលុបបំបាត់ភាពដាច់ស្រយាល និង "ផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់" នៃច្រាំងខាងកើត។

ប្រភព៖ https://baodanang.vn/mo-duong-phat-trien-xu-quang-3300517.html