ការបែកបាក់នៅពាក់កណ្តាលអាកាសនៃយន្តហោះ 737 MAX 9 អាចបង្កើនការសង្ស័យអំពីគុណភាពនៃយន្តហោះ Boeing បន្ទាប់ពីគ្រោះថ្នាក់ជាបន្តបន្ទាប់។
យន្តហោះ Boeing 737 MAX 9 ជើងហោះហើរលេខ 1282 បានហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Portland រដ្ឋ Oregon សហរដ្ឋអាមេរិក កាលពីថ្ងៃទី 5 ខែមករា ដោយកំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់រដ្ឋ California សហរដ្ឋអាមេរិក។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ត្រឹមតែ 20 នាទីក្រោយមក យន្តហោះដែលផ្ទុកមនុស្ស 177 នាក់ត្រូវចុះចតជាបន្ទាន់ នៅពេលដែលស៊ុមបង្អួចបានបែកតួយន្តហោះ បង្កើតជារន្ធទំហំប៉ុនច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់។
ក្រុមប្រឹក្សាសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនជាតិរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានចាប់ផ្តើមការស៊ើបអង្កេតលើឧប្បត្តិហេតុដែលយន្តហោះ Boeing 737 MAX 9 បានធ្លាក់នៅរយៈកម្ពស់ជាង 15,000 ហ្វីត។ Jennifer Homendy ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលបាននិយាយថាឧបទ្ទវហេតុនេះអាចកាន់តែអាក្រក់ប្រសិនបើវាបានកើតឡើងនៅកម្ពស់ខ្ពស់ជាងនេះ។
ប្រសិនបើតួយន្តហោះបានដាច់នៅរយៈកម្ពស់ប្រហែល 10,000 ម៉ែត្រ កាប៊ីននឹងបាត់បង់សម្ពាធភ្លាមៗ អុកស៊ីសែនទាំងអស់នឹងរត់គេចខ្លួន ហើយអ្នកដំណើរនៅខាងក្នុងនឹងសន្លប់ភ្លាមៗ និងបង្កក។ អ្នកដែលដោះខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីដើរជុំវិញកាប៊ីនក៏អាចត្រូវបានបូមចេញតាមរន្ធដែរ។
Homendy បាននិយាយថា "យើងមានអារម្មណ៍ថាសំណាងណាស់ដែលឧបទ្ទវហេតុនេះមិនបាននាំឱ្យមានសោកនាដកម្មបន្ថែមទៀត" ។
ការបែកបាក់នៃតួយន្តហោះបានបិទបាំងឆ្នាំដ៏ច្របូកច្របល់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Boeing ដែលត្រូវបានញាំញីដោយបញ្ហាជាមួយយន្តហោះ 737 MAX របស់ខ្លួន។ ក្រោយកើតហេតុ រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធអាមេរិក (FAA) បានបញ្ជាឱ្យផ្អាកយន្តហោះ Boeing 737 MAX 9 ទាំង ១៧១ គ្រឿង ដើម្បីត្រួតពិនិត្យ។
បង្អួចត្រូវបានផ្លុំចេញក្នុងអំឡុងពេលឧប្បត្តិហេតុយន្តហោះ Boeing 737 MAX 9 នៅសហរដ្ឋអាមេរិកកាលពីថ្ងៃទី 5 ខែមករា។ រូបថត៖ X/ FL360aero
ក្រុមហ៊ុន Boeing បាននិយាយថា ខ្លួនគាំទ្រការសម្រេចចិត្ត ហើយសុវត្ថិភាពនៅតែជា "អាទិភាពកំពូល" របស់ខ្លួន។ នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Boeing បានទាក់ទងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលរងផលប៉ះពាល់កាលពីចុងសប្តាហ៍ ដើម្បីធានាដល់អតិថិជន និងអ្នកវិនិយោគថាបញ្ហានេះស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រង។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧបទ្ទវហេតុនេះអាចប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់កេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing ដែលត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងររួចទៅហើយ ដោយសារតែយន្តហោះ 737 MAX 8 ត្រូវបានផ្អាកដំណើរការ នៅទូទាំងពិភពលោក បន្ទាប់ពីការធ្លាក់យន្តហោះចំនួនពីរលើកក្នុងឆ្នាំ 2018 និង 2019 ដែលបានសម្លាប់មនុស្ស 346 នាក់។ ការស៊ើបអង្កេតបានរកឃើញបញ្ហាជាច្រើនជាមួយនឹងការរចនានៃប្រព័ន្ធបង្កើនលក្ខណៈ Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) ប៉ុន្តែ FAA មិនទាន់បង្ហាញព័ត៌មានលម្អិតនៅឡើយទេ។
អ្នកស៊ើបអង្កេតជឿថាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលបានដំឡើងនៅលើច្រមុះរបស់ 737 MAX 8 ប្រហែលជាបានផ្តល់ព័ត៌មានខុសឆ្គងអំពីមុំនៃការវាយប្រហារ (មុំរវាងច្រមុះរបស់យន្តហោះ និងលំហូរខ្យល់) ដែលបណ្តាលឱ្យ MCAS រំខានដល់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងហួសហេតុ។ ជាលទ្ធផល យន្តហោះ Ethiopian Airlines និង Lion Air ទាំងពីរបានជាប់គាំង និងធ្លាក់ក្នុងរយៈពេលតិចជាងប្រាំខែ។
ការធ្លាក់ជាបន្តបន្ទាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងយន្តហោះ 737 MAX 8 បានធ្វើឱ្យមានការរង្គោះរង្គើនូវទំនុកចិត្តសាធារណៈទាំង Boeing និង FAA ។ នៅពេលដែលយន្តហោះត្រូវបានសម្អាតដើម្បីដំណើរការឡើងវិញនៅឆ្នាំ 2020 ការកសាងទំនុកចិត្តឡើងវិញនឹងជាដំណើរការដ៏វែងឆ្ងាយ ទោះបីជាក្រុមហ៊ុន Boeing បានសន្យាថាយន្តហោះរបស់ខ្លួនបំពេញតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាពទាំងអស់ក៏ដោយ។
លោក Dennis Tajer អ្នកនាំពាក្យសមាគមអ្នកបើកយន្តហោះ ដែលតំណាងឱ្យក្រុមអាកាសយានិកអាមេរិក បាននិយាយថា ប្រវត្តិមានបញ្ហារបស់ MAX មានន័យថា ការធ្លាក់នៅថ្ងៃទី 5 ខែមករា ទំនងជានឹងបង្កើនការត្រួតពិនិត្យបទប្បញ្ញត្តិនៃកំណត់ត្រាសុវត្ថិភាព និងតម្លាភាពរបស់ក្រុមហ៊ុន។
"យើងត្រូវតែសួរថា 'តើមានអ្វីទៀត?' នៅពេលអ្នកលាក់រឿងកាលពីអតីតកាល យើងត្រូវនិយាយថា 'យើងមិនទុកចិត្តអ្នកទេ។ ប្រាប់យើងបន្ថែមទៀត'" Tajer បាននិយាយ។
កាលពីខែមុន ក្រុមហ៊ុន Boeing បានស្នើឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពិនិត្យមើលការរលុងនៅលើប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង rudder របស់ MAX បន្ទាប់ពីបានរកឃើញផ្នែកដែលមានកំហុសដែលបានដំឡើងនៅកន្លែងខុសនៅលើយន្តហោះមួយចំនួននៅដើមឆ្នាំ 2023។ Boeing បានរងការវាយប្រហារដោយការរំខាននៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងឆ្នាំ 2022 និងបញ្ហាជាមួយនឹងយន្តហោះ 787 ដែលបានពន្យារពេលដឹកជញ្ជូនដល់ទៅ 20 ខែ។
លោកស្រី Maria Cantwell សមាជិកព្រឹទ្ធសភាមកពីគណបក្សប្រជាធិបតេយ្យ ប្រធានគណៈកម្មាធិការត្រួតពិនិត្យអាកាសចរណ៍ព្រឹទ្ធសភា បាននិយាយថា លោកស្រីត្រូវបានប្រធាន FAA ពន្យល់ពីបញ្ហាចុងក្រោយនៃតួយន្តហោះ ហើយបានយល់ព្រមជាមួយនឹងការសម្រេចចិត្តបញ្ឈប់យន្តហោះ 737 MAX 9 ។ Cantwell ដែលបានដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការជំរុញការផ្លាស់ប្តូរបន្ទាប់ពីការធ្លាក់ MAX បាននិយាយថានាងនឹងបន្តតាមដានការស៊ើបអង្កេតនេះ។
នាងបាននិយាយថា "សុវត្ថិភាពគឺជារឿងសំខាន់បំផុត។ ការផលិតយន្តហោះត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារមាស រួមទាំងការត្រួតពិនិត្យគុណភាព និងការត្រួតពិនិត្យ FAA យ៉ាងតឹងរឹង"។
វាមិនច្បាស់ទេថា FAA នឹងទាមទារអ្វីខ្លះ មុនពេលអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះ MAX ត្រឡប់ទៅមេឃវិញ។ ទីភ្នាក់ងារបាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយថា "ពួកគេនៅតែមានមូលដ្ឋានរហូតដល់ FAA កំណត់ថាពួកគេមានសុវត្ថិភាព" ។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមអ្នកសង្កេតការណ៍និយាយថា ឧបទ្ទវហេតុនេះបានធ្វើឱ្យមានការសង្ស័យបន្ថែមទៀតអំពីគុណភាពរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing ។
លោក Nick Cunningham អ្នកវិភាគនៅទីភ្នាក់ងារដៃគូនៅសហរដ្ឋអាមេរិកបាននិយាយថា "ឧប្បត្តិហេតុនេះមិនគួរកើតឡើងលើយន្តហោះណាមួយឡើយ។ ហើយការពិតដែលថាវាបានកើតឡើងនៅលើយន្តហោះដែលមានអាយុត្រឹមតែ 3 ខែគឺមិនអាចទទួលយកបានទេ។ នេះបន្ថែមចំណាប់អារម្មណ៍ថា Boeing បានភ្លេចពីរបៀបបង្កើតយន្តហោះ" ។
លោក John Cox ពីឡុតចូលនិវត្តន៍ និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍អាមេរិក Safety Operating Systems បាននិយាយថា Boeing នៅតែអាចផលិតយន្តហោះដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ប៉ុន្តែឧប្បត្តិហេតុដដែលៗបានចោទជាសំណួរអំពីសមត្ថភាពរក្សាគុណភាពរបស់វា។
Ron Epstein អ្នកជំនាញនៅវិទ្យាស្ថានអាកាសចរណ៍និងអវកាសអាមេរិកបានយល់ស្រប។ លោក Epstein បាននិយាយថា "ឧប្បត្តិហេតុចុងក្រោយនេះបង្កើតជាសំណួរអំពីរបៀបដែលក្រុមហ៊ុន Boeing កំពុងអនុវត្តការគ្រប់គ្រងគុណភាព នៅពេលដែលពួកគេស្វែងរកការបង្កើនផលិតកម្ម" ។
នៅខាងក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ Boeing 737 MAX 9 របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Alaska Airlines ដែលទ្វារបានបើកកាលពីថ្ងៃទី 5 ខែមករា។ វីដេអូ : CBS
ឧប្បត្តិហេតុថ្ងៃទី 5 ខែមករាក៏បានធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់ Boeing Spirit AeroSystems មានការចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុនបានបញ្ជាក់នៅថ្ងៃទី ៦ ខែមករាថា ខ្លួនបានដំឡើងផ្នែកទ្វារដែលបានបើក ប៉ុន្តែបដិសេធមិនធ្វើអត្ថាធិប្បាយបន្ថែមទេ។
ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លងមកនេះ Spirit AeroSystems បានជាប់ពាក់ព័ន្ធក្នុងបញ្ហាផលិតកម្ម MAX ជាច្រើន រួមទាំងការដំឡើងគ្រឿងបន្លាស់មិនត្រឹមត្រូវនៅដើមឆ្នាំ 2023 និងការខួងរន្ធមិនត្រឹមត្រូវនៅក្នុងក្បាលសម្ពាធខាងក្រោយ។
ក្រុមអ្នកសង្កេតការណ៍បាននិយាយថា ការស៊ើបអង្កេតនឹងមានផលវិបាកជាច្រើនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Boeing ដូចជាការត្រួតពិនិត្យកាន់តែជិតស្និទ្ធរបស់ FAA នៃយន្តហោះដែលខ្លួនផលិត។
ឧប្បត្តិហេតុថ្មីនេះក៏អាចធ្វើឱ្យមានការលំបាកបន្ថែមទៀតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Boeing នៅក្នុងទីផ្សារប្រទេសចិន។ ទីក្រុងប៉េកាំងបានពន្យារពេលការដឹកជញ្ជូនយន្តហោះ Boeing 737 MAX ថ្មីក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ដោយសារទំនាក់ទំនងរវាងចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិកមានភាពតានតឹងលើបញ្ហាមួយចំនួន។
ក្រុមហ៊ុន Boeing បានប្រគល់យន្តហោះ 787 ទៅកាន់ប្រទេសចិនកាលពីខែមុន ហើយអ្នកសង្កេតការណ៍មានសុទិដ្ឋិនិយមថាទីក្រុងប៉េកាំងនឹងទទួលយកកញ្ចប់មួយផ្សេងទៀតនៅក្នុងប៉ុន្មានខែខាងមុខនេះ នៅពេលដែលទំនាក់ទំនងជាមួយទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោនមានភាពប្រសើរឡើងបន្តិចម្តងៗ។ ប៉ុន្តែលោក Scott Hamilton និពន្ធនាយកនៃ Leeham News ដែលជាអ្នកប្រឹក្សាយោបល់បានកត់សម្គាល់ថា "ឧប្បត្តិហេតុណាមួយអាចធ្វើឱ្យប្រទេសចិនផ្លាស់ប្តូរគំនិតម្តងទៀត" ។
Thanh Tam (យោងតាម Washington Post, WSJ, FT )
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)