កាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី

នៅក្នុងបរិបទនៃការផ្លាស់ប្តូរថាមពលបៃតងកាន់តែខ្លាំងឡើង រថយន្តអគ្គិសនី (EVs) កំពុងក្លាយជាជម្រើសដ៏ពេញនិយមសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។ ជាមួយនឹង EVs ថ្មមិនត្រឹមតែជាប្រភពថាមពលដ៏សំខាន់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការកំណត់ដំណើរការរបស់រថយន្ត សុវត្ថិភាព និងតម្លៃប្រើប្រាស់រយៈពេលវែង។

ស្រាលជាងមុន ថោកជាង ប្រើបានយូរជាង

ទីផ្សារអាគុយ EV គឺសំបូរទៅដោយជម្រើសជាច្រើន រួមមាន Lead-Acid, Lithium-Ion, LFP (Lithium Ferrous Phosphate) និង NiMH (Nickel-Metal Hydride)។ បច្ចុប្បន្ននេះ ថ្ម Lithium-ion (Li-ion) គឺជាប្រភេទថ្ម EV ដែលប្រើជាទូទៅបំផុត វត្ថុធាតុដើមដែលប្រើជាទូទៅគឺ lithium-iron-phosphate (LFP) ឬ nickel manganese cobalt cathode (NMC)…

ចំណុច​សាក​រថយន្ត​អគ្គិសនី​នៅ​សួន​២៣-៩ ផ្លូវ Le Lai សង្កាត់ Ben Thanh HCMC។ រូបថត៖ TAN BA

ក្នុងចំនោមពួកគេ LFP ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានសុវត្ថិភាពជាង ការចំណាយទាប និងមិនសូវពឹងផ្អែកលើលោហធាតុកម្រ ខណៈពេលដែលផ្តល់នូវចម្ងាយប្រហែល 300-500km ហើយអាចសាកបានលឿនក្នុងរយៈពេល 30-60 នាទី។ ថ្ម LFP ត្រូវបានណែនាំអោយមានសុវត្ថិភាពខ្ពស់ កាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការផ្ទុះបើធៀបទៅនឹង Lithium-Ion ធម្មតា ជាពិសេសគឺសមរម្យសម្រាប់លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុក្តៅ និងសើមនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ ផ្ទុយទៅវិញ ថ្ម NMC គឺស័ក្តិសមសម្រាប់ចម្ងាយឆ្ងាយប្រហែល 500km ប៉ុន្តែហានិភ័យនៃការផ្ទុះគឺខ្ពស់ជាងប្រសិនបើមិនបានថែទាំត្រឹមត្រូវ។

សម្រាប់ម៉ូតូអគ្គិសនី អាគុយ Lithium-Ion 48V-72V គឺជាជម្រើសដ៏ពេញនិយម ដែលមានសមត្ថភាពថ្មប្រហែល 20-50Ah សម្រាប់ចម្ងាយធ្វើដំណើរ 50-100km។ លើសពីនេះ បច្ចេកវិទ្យាថ្មរឹងកំពុងលេចចេញជានិន្នាការឈានមុខគេនៅពេលប្រើអេឡិចត្រូលីតរឹងជំនួសឱ្យរាវ ជួយបង្កើនដង់ស៊ីតេថាមពលរហូតដល់ 400Wh/kg ដោយហេតុនេះពង្រីកចម្ងាយដល់ 800-1,000km ។ ថ្មប្រភេទនេះមានទម្ងន់ស្រាលជាង អាចប្រើប្រាស់បានរហូតដល់ជាង 10,000 វដ្តនៃការសាកថ្ម និងមានសមត្ថភាពការពារសុវត្ថិភាព។

លើសពីនេះ បច្ចេកវិទ្យាថ្ម EV ថ្មីៗជាច្រើនក៏កំពុងត្រូវបានស្រាវជ្រាវផងដែរ ដូចជាអាគុយ Na-ion (Sodium ion) ដែលផលិតដោយ CATL ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មនៅក្នុងប្រទេសចិន ដែលមានតម្លៃថោកជាង Li-ion 30%។ ថ្ម Li-S (Lithium Sulphur) មានដង់ស៊ីតេថាមពលល្អ ខ្ពស់ជាងធម្មតា 2-3 ដង ប៉ុន្តែមិនប្រើប្រាស់បានយូរទេ ថ្មដែលមានមូលដ្ឋានលើ Graphene អាចសាកពេញក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 5 នាទី និងអាចធ្វើដំណើរបានចម្ងាយរហូតដល់ 800 គីឡូម៉ែត្រ។ Tesla បានសាកល្បង និងដាក់ពង្រាយខ្សែអាគុយ EV ដែលមានតម្លៃទាប ដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ដែលផលិតពីអាលុយមីញ៉ូមអ៊ីយ៉ុង ឬខ្សែ LMR (Lithium Manganese-Rich) ដែលក្រុមហ៊ុន GM រំពឹងថានឹងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅឆ្នាំ 2028 ដោយជួយកាត់បន្ថយការចំណាយរហូតដល់ 20%...

ចំណេញជាងឡានសាំង ប៉ុន្តែ…

នៅឆ្នាំ 2025 ទីផ្សារ EV ពិភពលោកនឹងកត់ត្រាកំណើនដ៏រឹងមាំជាមួយនឹងសាជីវកម្មចិនដែលគ្របដណ្តប់។ ក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មដ៏ធំបំផុត របស់ពិភពលោក CATL បច្ចុប្បន្ននាំមុខជាមួយនឹងចំណែកទីផ្សារ 37.9% ។ BYD បន្តទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងខ្សែថ្ម LFP Blade របស់ខ្លួនដែលមិនមានជាតិ cobalt និងនីកែល ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានចម្ងាយអតិបរមា 690 គីឡូម៉ែត្រ។

រថយន្ត​អគ្គិសនី​តម្រង់​ជួរ​រង់ចាំ​សាក​នៅ​ទីក្រុង​ហូជីមិញ

នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំង ដោយសារគោលនយោបាយអនុគ្រោះរបស់ VinFast ។ VinFast បានចែកចាយរថយន្តជាង 11,000 គ្រឿងក្នុងមួយខែ ដោយរក្សាបាននូវតំណែងឈានមុខគេនៅក្នុងទីផ្សារ EV ក្នុងស្រុក។ VinFast កំពុងប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាថ្ម EV 3 ប្រភេទ រួមមាន ថ្ម Lithium-ion (Li-ion) សម្រាប់ម៉ូដែល VF e34, VF8 និង VF9, ថ្ម LFP សម្រាប់ម៉ូដែល VF5 Plus, VF6 និង VF7 ។ លើសពីនេះ អាគុយ Lead-Acid ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ម៉ូដែលម៉ូតូអគ្គិសនីដូចជា Feliz និង Klara A2។

រថយន្តអគ្គិសនីមានភាពលេចធ្លោនៅក្នុងប្រសិទ្ធភាពថាមពលរបស់ពួកគេនៅពេលបំប្លែងថាមពលអគ្គីសនីពី 87% ទៅ 91% ទៅជាថាមពលចលនវត្ថុ ខណៈដែលរថយន្តសាំងមានត្រឹមតែ 20%-30% ដែលជួយកាត់បន្ថយការចំណាយប្រតិបត្តិការយ៉ាងច្រើន។ វាក៏អាចប្រៀបធៀបបានដែរថា បច្ចុប្បន្ននេះ ការសាកថ្ម EV សម្រាប់ 100km ចំណាយត្រឹមតែ 20,000 - 30,000 ដុង ពោលគឺទាបជាងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈធម្មតា 40%។ EV ក៏កំណត់ការបំភាយឧស្ម័នដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងបរិស្ថាន ដែលរួមចំណែកកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តសាំង...

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គុណវិបត្តិនៃរថយន្ត EV នៅតែមានតម្លៃគួរកត់សម្គាល់ ដូចជាតម្លៃទិញដំបូងខ្ពស់ ដោយសារអាគុយ EV មានរហូតដល់ 30% នៃតម្លៃរថយន្ត។ រយៈពេលនៃការសាកថ្មមានចាប់ពី 30 នាទីទៅ 8 ម៉ោង ដែលធ្វើអោយ EVs មានភាពបត់បែនតិចជាងរថយន្តដែលប្រើប្រេងធម្មតានៅពេលធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។ អាកាសធាតុក្តៅ និងសើមក៏ប៉ះពាល់ដល់ភាពធន់នៃអាគុយ EV ហើយការនាំចូលអាគុយពីបរទេសបង្កហានិភ័យនៃការពឹងផ្អែកខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់... បើនិយាយពីបរិស្ថាន ការផលិតអាគុយ EV បញ្ចេញឧស្ម័ន CO2 ច្រើនជាងរថយន្តសាំងដំបូង ដោយសារតែការជីកយករ៉ែលីចូម កូបែល និងនីកែល ។ លើសពីនេះ ការកែច្នៃថ្មនៅតែជាបញ្ហាប្រឈមមួយ ជាមួយនឹងអត្រាប្រើប្រាស់ឡើងវិញត្រឹមតែ 50% ទៅ 80% នៅឆ្នាំ 2025 ដែលនាំឱ្យកាកសំណល់អេឡិចត្រូនិច។ នៅប្រទេសវៀតណាម ការនាំចូលអាគុយពីប្រទេសចិនបង្កើនការពឹងផ្អែកនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ហើយអាកាសធាតុក្តៅអាចបណ្តាលឱ្យថ្មធ្លាក់ចុះ 20% លឿនជាងតំបន់ដែលមានអាកាសធាតុក្តៅ។

ជ្រើសរើសថ្មដែលត្រឹមត្រូវ ដើម្បីជៀសវាងហានិភ័យនៃការឆេះ និងការផ្ទុះ

សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី អ្នកប្រើប្រាស់គួរតែផ្តល់អាទិភាពលើថ្ម LFP សម្រាប់តម្រូវការធ្វើដំណើរក្នុងទីក្រុង ដោយសារសុវត្ថិភាពខ្ពស់ (មិនផ្ទុះក្រោមសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ឬការប៉ះទង្គិច) និងធន់ល្អ។ សម្រាប់ម៉ូតូអគ្គិសនី អាគុយ Lithium-Ion 48V-72V គឺជាជម្រើសដ៏ពេញនិយមមួយ ដែលមានសមត្ថភាព 20-50Ah ផ្តល់ចម្ងាយ 50-100km។ ឧទាហរណ៍ ថ្ម 48V-30Ah អាចឡើងដល់ 70-95km ខណៈពេលដែលថ្ម 72V-50Ah អាចឡើងដល់ 120-160km។ ថ្ម LFP ត្រូវបានណែនាំអោយមានសុវត្ថិភាពជាង ដោយកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការផ្ទុះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង Lithium-Ion ធម្មតា។ គួរជៀសវាងអាគុយអាសុីត ទោះបីថោក ប៉ុន្តែធ្ងន់ (20-30kg) និងចម្ងាយខ្លី (25-40km) សមរម្យសម្រាប់តែការធ្វើដំណើរខ្លីប៉ុណ្ណោះ។

នៅប្រទេសវៀតណាម ជាមួយនឹងអាកាសធាតុក្តៅ និងសើម ថ្ម LFP មានភាពលេចធ្លោ ព្រោះវាមិនមានផ្ទុកសារធាតុ cobalt និងមិនផ្ទុះក្រោមឥទ្ធិពលខ្លាំង។ ថ្ម Lithium-Ion មានដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ ប៉ុន្តែងាយនឹងឆេះ ប្រសិនបើសាកមិនត្រឹមត្រូវ (ដូចជាការប្រើឆ្នាំងសាកដែលមិនឆបគ្នា)។ ដើម្បីជ្រើសរើសថ្មដែលត្រឹមត្រូវ អ្នកប្រើប្រាស់គួរតែពិនិត្យមើលវិញ្ញាបនប័ត្រអន្តរជាតិ (UL/CE) ដើម្បីធានាបាននូវគុណភាព និងសុវត្ថិភាព។

សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត DO VAN DUNG

(អនុប្រធានសមាគមរថយន្តទីក្រុងហូជីមិញ - សមាគមម៉ាស៊ីន អតីតនាយកសាលាបច្ចេកទេសនៃទីក្រុងហូជីមិញ)

តាន់ បា

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/giam-rui-ro-khi-su-dung-xe-dien-post807174.html