ការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះសម្រាប់រថយន្តដែលផលិត និងដំឡើងក្នុងស្រុក៖ តើយើងគួរបំពានលើ 'ថ្នាំ' រយៈពេលខ្លីនេះទេ?

ការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះ 50% សម្រាប់រថយន្តដែលផលិត និងដំឡើងក្នុងស្រុកគឺជា "ឱសថ" ដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយ ប៉ុន្តែឧស្សាហកម្មរថយន្តត្រូវការវិធានការប្រកបដោយនិរន្តរភាពបន្ថែមទៀត។

អ្នកប្រើប្រាស់ "រង់ចាំ" សម្រាប់គោលនយោបាយជាទម្លាប់

បញ្ហានៃការកាត់បន្ថយ ថ្លៃចុះឈ្មោះ សម្រាប់រថយន្តដែលផលិតក្នុងស្រុក និងដំឡើងរថយន្តតែងតែមានការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះមនុស្សក្នុងរយៈពេល 2 ខែកន្លងមកនេះ។ សហគ្រាសផលិត ឡាន ក៏ទន្ទឹងរង់ចាំគោលនយោបាយកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះដើម្បីឱ្យពួកគេអាចកាត់បន្ថយកម្មវិធីផ្សព្វផ្សាយដែលពួកគេត្រូវ "ស្មា" ឥតឈប់ឈរ។

ក្រុមហ៊ុនរថយន្តក្នុងស្រុកកាត់បន្ថយតម្លៃជាបន្តបន្ទាប់ ដើម្បីជំរុញតម្រូវការទីផ្សារ។ រូបថត៖ Hyundai

ក្នុងរយៈពេល 6 ខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ ការលក់រថយន្តសរុបនៅលើទីផ្សារបានថយចុះប្រហែល 2% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន ពោលគឺទាបជាងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2019 10% ។ គួរឲ្យកត់សម្គាល់ រោងចក្រដំឡើងរថយន្តនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមកំពុងដំណើរការត្រឹមតែ 40% ប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2024។

ម៉ាកល្បីៗ និងប្រណិតៗ សុទ្ធតែបង្កើតរោងចក្រនៅប្រទេសវៀតណាម ជាធម្មតា Toyota, Honda, Mitsubishi, Mercedes-Benz, BMW, Peugeot។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើអ្នកបង្កើតគោលនយោបាយនៅវៀតណាមមិនចាត់វិធានការទាន់ពេលវេលាដើម្បីការពារឧស្សាហកម្មរថយន្តទេ ការធ្លាក់ចុះនៃទិន្នផលបច្ចុប្បន្ននឹងក្លាយទៅជាគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំង។

ក្រឡេកមកមើលប្រទេសថៃវិញ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុនត្រូវបិទរោងចក្រមួយចំនួនចាប់ពីខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៣ ដល់ខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៤ ដែលបណ្តាលឲ្យមនុស្សប្រមាណ ៥០,០០០នាក់បាត់បង់ការងារធ្វើ ដែលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ស្ថានភាព សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ។

បច្ចុប្បន្ននេះ មតិមួយចំនួនលើកឡើងថា ការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះបញ្ជីរថយន្តដែលផលិតក្នុងស្រុកនឹងប៉ះពាល់ដល់ភាពយុត្តិធម៌សម្រាប់រថយន្តនាំចូល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅខែមករា ឆ្នាំ 2023 រដ្ឋាភិបាល វៀតណាមបានពង្រីករយៈពេលពន្ធ 0% សម្រាប់រថយន្តដែលនាំចូលពីប្រទេសអាស៊ានរយៈពេល 5 ឆ្នាំទៀត ពោលគឺរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 2027។

ទន្ទឹមនឹងនេះ សម្រាប់រថយន្តដែលនាំចូលពីអឺរ៉ុប យោងតាមព័ត៌មានដែលបានបង្ហោះនៅលើគេហទំព័ររបស់អង្គការពាណិជ្ជកម្ម ពិភពលោក (WTO) នៅប្រទេសវៀតណាម នៅឆ្នាំ 2024 អត្រាពន្ធនាំចូលរថយន្តពីសហភាពអឺរ៉ុបទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាមនឹងថយចុះ ដែលខ្ពស់បំផុតគឺត្រឹមតែ 42.5% ប៉ុណ្ណោះ។ តម្លៃរថយន្តប្រណិតជាច្រើនម៉ូដែលនឹងបន្តធ្លាក់ចុះរហូតដល់ ៨០ លានដុង បើធៀបនឹងឆ្នាំ ២០២៣។

ដូច្នេះអាចបញ្ជាក់បានថា វៀតណាមមានគោលនយោបាយបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់រថយន្តនាំចូលពីបរទេសទាំងអស់ ជួយឱ្យពួកគេប្រកួតប្រជែងដោយផ្ទាល់ជាមួយរថយន្តផលិតក្នុងស្រុក។

ទន្ទឹមនឹងនោះ មតិជាច្រើនលើកឡើងថា ការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះបញ្ជីរថយន្តដែលដំឡើងក្នុងស្រុក គឺដើម្បីលើកកម្ពស់ការប្រើប្រាស់រថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដែលផ្ទុយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តអន្តរជាតិរបស់រដ្ឋាភិបាលវៀតណាមក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន ប៉ុន្តែមតិនេះគឺគ្មានមូលដ្ឋានទាំងស្រុង ព្រោះវៀតណាមមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវច្បាស់លាស់សម្រាប់កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។

លោកបណ្ឌិត Le Huy Khoi នាយករងនៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវយុទ្ធសាស្ត្រ និងគោលនយោបាយស្តីពីឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម (ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម) បានគូសបញ្ជាក់ថា៖ ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 2023 ដល់ឆ្នាំ 2030 រថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនឹងបន្តដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ និងមានចំនួនច្រើនទាំងផលិតកម្ម ការប្រើប្រាស់ និងការនាំចេញ។

សាស្ត្រាចារ្យរង Dr. Dinh Trong Thinh បានចែករំលែកថា៖ ការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះបញ្ជីរថយន្តគឺជាវិធានការមួយដែលយើងបានអនុវត្តក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ហើយវាបានជះឥទ្ធិពលល្អដល់ការប្រើប្រាស់រថយន្តដែលផលិត និងដំឡើងក្នុងស្រុក។

ជាមួយនឹងទឡ្ហីករណ៍ខាងលើ ការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះបញ្ជីសម្រាប់រថយន្តដែលផលិត និងដំឡើងក្នុងស្រុកនាពេលខាងមុខនៅតែចាត់ទុកថាជាការអនុវត្តជាក់ស្តែង និងទាន់ពេលវេលាក្នុងបរិបទបច្ចុប្បន្ន បើទោះជារដ្ឋាភិបាលវៀតណាមធ្លាប់បានអនុវត្តគោលនយោបាយនេះបីដងក៏ដោយ។ នេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា "ឱសថ" ដើម្បីជួយឧស្សាហកម្មផលិតរថយន្តឱ្យមានស្ថិរភាពទិន្នផល រួមចំណែកដល់ការបង្កើនផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (GDP)។

ត្រូវការគោលនយោបាយយូរអង្វែង និងនិរន្តរភាព

ដើម្បីឱ្យឧស្សាហកម្មរថយន្តវៀតណាមមាន "រាងកាយរឹងមាំ" វាពិតជាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបំពាន "ថ្នាំ" ដែលមានឥទ្ធិពលក្នុងរយៈពេលខ្លី។

ផ្តល់អាទិភាពដល់ការបង្កើនអត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម ដើម្បីកាត់បន្ថយតម្លៃរថយន្តដែលបានដំឡើងក្នុងស្រុក។ រូបថត៖ Chinhphu.vn

ការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះគឺចាំបាច់ ប៉ុន្តែមិនអាចផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងនូវការលំបាកនៃឧស្សាហកម្មដំឡើងរថយន្តក្នុងស្រុកបានទេ។ ក្នុងរយៈពេលវែង រដ្ឋាភិបាលចាំបាច់ត្រូវបន្តមានគោលនយោបាយបង្កើនអត្រាមូលដ្ឋាននីយកម្ម ជំរុញការវិនិយោគក្នុងឧស្សាហកម្មគាំទ្ររថយន្ត ដើម្បីបង្កើនការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ក្នុងស្រុក។ ជាពិសេស គោលនយោបាយស្តីពីពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសនឹងជួយកាត់បន្ថយការចំណាយលើការផលិតរថយន្ត លើកកម្ពស់ទីផ្សារដ៏រស់រវើក និងនិរន្តរភាពជាងគោលនយោបាយបណ្តោះអាសន្ន។

យោងតាមទិន្នន័យរបស់នាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្ម (ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម) សហគ្រាសវៀតណាមបានផលិត និងកែច្នៃតិចជាង 300 ផ្នែក ខណៈដែលរថយន្តទាំងមូលមានគ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់ប្រហែល 30,000 គ្រឿង។ ហើយខ្លឹមសារបច្ចេកវិជ្ជា និងតម្លៃនៃផ្នែក និងសមាសធាតុទាំងនេះមិនខ្ពស់ទេ ពួកវានៅតែជាសមាសធាតុសាមញ្ញ ដែលពឹងផ្អែកលើកម្លាំងពលកម្ម ដូចជាកៅអី កង់ បន្ទះទ្វារ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ សមាសធាតុដែលនៅសេសសល់ត្រូវបាននាំចូលជាចម្បង ដែលធ្វើឲ្យថ្លៃដើមផលិតកម្មកើនឡើង។

ដូច្នេះ ការលើកកម្ពស់ឧស្សាហកម្មគាំទ្រគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។ ហើយក្នុងពេលខាងមុខ បន្ថែមពីលើការកាត់បន្ថយថ្លៃចុះបញ្ជីសម្រាប់រថយន្តដែលផលិត និងដំឡើងក្នុងស្រុក អ្នកបង្កើតគោលនយោបាយត្រូវបន្តសិក្សា និងកែសម្រួលគោលនយោបាយជាបន្ទាន់លើពន្ធ ថ្លៃសេវា និងការគិតថ្លៃក្នុងទិសដៅអនុគ្រោះ ដោយគាំទ្រសមាមាត្រតម្លៃមូលដ្ឋានីយកម្មសម្រាប់ខ្សែផលិតផលនេះ។

ប្រភព