អាជីវកម្មស្នើបទប្បញ្ញត្តិដើម្បីបញ្ឈប់ការប្រមូលប្រាក់បង់ប្រាក់ជាបណ្ដោះអាសន្នលើផ្នែកផ្លូវហាយវ៉េដែលខូចខាត

ដោយផ្តល់យោបល់លើសេចក្តីព្រាងក្រឹត្យស្តីពីការប្រមូលថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេ VCCI បានស្នើបន្ថែមការផ្តល់ការផ្អាកជាជាងធ្វើនិយតកម្មលើការប្រមូលថ្លៃសេវា។

សហព័ន្ធពាណិជ្ជកម្ម និងឧស្សាហកម្មវៀតណាម (VCCI) បាននិយាយថា នេះគឺជាសំណើដែលចងក្រងឡើងពីអាជីវកម្មនៅពេលផ្តល់យោបល់លើសេចក្តីព្រាងក្រឹត្យស្តីពីការប្រមូលថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេ ដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងព្រាង។

ពន្យល់ពីសំណើនេះ VCCI បាននិយាយថា អាជីវកម្មមានការព្រួយបារម្ភជាពិសេសអំពីការថយចុះគុណភាពផ្លូវដែលប៉ះពាល់ដល់ចរាចរណ៍យានយន្ត ប៉ុន្តែនៅតែត្រូវបង់ថ្លៃសេវា។

ផ្លូវ ហាណូយ -ថៃង្វៀនស្ថិតក្នុងចំណោមផ្លូវហាយវ៉េចំនួនប្រាំពីរដែលបានព្រមានថាមិនត្រូវតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាពផ្លូវហាយវ៉េ ។

ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 11 ដែលត្រូវរំពឹងថានឹងប្រមូលថ្លៃសេវា (រួមទាំងហាណូយ - ថៃង្វៀន ទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងហ្លួង Cao Bo - ម៉ៃសឺន ម៉ៃសឺន - ផ្លូវជាតិលេខ 45 ផ្លូវជាតិលេខ 45 - ងីសឺន ងីសឺន - ឌៀនចូវ ខេមលូ - ឡាសឺន ឡាសឺន - ហ្វានលៀន បានរាយការណ៍ថា វីញ ហាវ - ថូវ ឌឿត - ផាន់ធី ត។ ផ្លូវហាណូយ-ថៃង្វៀន ស្ថិតក្នុងចំណោមផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៧ ដែលត្រូវបានព្រមានថាមិនគោរពតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាពផ្លូវល្បឿនលឿន រួមទាំងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ចំនួន ១៥ ពីឆ្នាំ ២០២២ ដល់ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២៣ ដោយសារផ្ទៃផ្លូវខូច ដែលបណ្តាលឱ្យអ្នកបើកបរបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង។

ក្នុងរយៈពេលវែង គុណភាពផ្លូវអាចនឹងកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន បើមិនថែទាំជាប្រចាំ ជាពិសេសផ្លូវ BOT ដែលពេលកិច្ចសន្យាអស់សុពលភាព នឹងត្រូវប្រគល់ជូនរដ្ឋ និងបន្តប្រមូលថ្លៃសេវា។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់បច្ចុប្បន្នមិនមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការផ្អាកការប្រមូលថ្លៃសេវា ក្នុងករណីដែលគុណភាពសេវាកម្មមិនត្រូវបានធានា ដូចជាការកកស្ទះនៅស្ថានីយ៍គិតថ្លៃ (ស្ថានីយគិតថ្លៃត្រូវតែត្រូវបានសម្អាត) ឬគុណភាពផ្លូវត្រូវបានបង្ខូច ល្បឿនចរាចរណ៍មិនត្រូវបានធានា ឬអត្រាគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍មានកម្រិតខ្ពស់។

បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីលក្ខខណ្ឌ និងនីតិវិធីសម្រាប់ការប្រមូលកម្រៃ (ក្នុងប្រការ 3 និង 4) គឺសមរម្យសម្រាប់តែការដាក់ពាក្យក្នុងករណីដែលការប្រមូលកម្រៃចាប់ផ្តើម ហើយមិនអាចបន្តអនុវត្តបានក្នុងករណីដែលការប្រមូលកម្រៃត្រូវបានផ្អាក ឬបន្ត។

VCCI បានផ្តល់អនុសាសន៍ដល់គណៈកម្មាធិការព្រាងថា "ហេតុដូច្នេះហើយ យើងសូមផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាងបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីករណីនៃការផ្អាកបណ្តោះអាសន្ននៃការប្រមូលថ្លៃសេវា រួមទាំងករណីដោយសារគុណភាពផ្លូវខូច មិនធានាល្បឿន និងសុវត្ថិភាពសម្រាប់យានយន្តដែលកំពុងចរាចរ" VCCI បានផ្តល់អនុសាសន៍ដល់គណៈកម្មាធិការព្រាង។

ជាមួយគ្នានេះ អង្គការតំណាងសហគមន៍ធុរកិច្ចក៏បានស្នើបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិអនុញ្ញាតឱ្យម្ចាស់យានជំនិះ ជាពិសេសសមាគមធុរកិច្ចដឹកជញ្ជូន ត្រួតពិនិត្យគុណភាពផ្លូវ និងផ្តល់អនុសាសន៍ដល់ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ឬគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត) ដើម្បីបញ្ឈប់ការប្រមូលថ្លៃនៅពេលដែលគុណភាពផ្លូវកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។

VCCI បានស្នើថា "វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីយន្តការឯករាជ្យមួយដើម្បីពិនិត្យមើលគុណភាពផ្លូវ និងសម្រេចចិត្តបញ្ឈប់ ឬបន្តការប្រមូលថ្លៃសេវា នៅពេលដែលសមាគមធុរកិច្ច និងភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងផ្លូវមិនអាចយល់ព្រម" ។

លើសពីនេះ VCCI ក៏បានស្នើឱ្យទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាងពិចារណាចាត់ថ្នាក់កម្រិតថ្លៃសេវាឱ្យកាន់តែលម្អិត ដោយផ្អែកលើគុណភាពនៃផ្លូវ ដូចជាចំនួនគន្លង និងល្បឿនអតិបរមាដែលអនុញ្ញាតលើផ្លូវ។ នេះនឹងជួយឆ្លុះបញ្ចាំងយ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវតម្លៃនៃសេវាកម្ម និងអត្ថប្រយោជន៍ដែលទទួលបានពីផ្លូវល្បឿនលឿននីមួយៗ ដោយហេតុនោះមានកម្រិតបង់ដែលត្រូវគ្នាសមស្រប។

បច្ចុប្បន្ននេះ សេចក្តីព្រាងអនុក្រឹត្យនេះ មានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីអត្រាថ្លៃសេវាបែងចែកតាមប្រភេទយានយន្ត និងគុណភាពផ្លូវ។ អាស្រ័យហេតុនេះ គុណភាពផ្លូវនេះនឹងត្រូវបែងចែកជាពីរកម្រិត រួមមានផ្លូវដែលត្រូវនឹងស្តង់ដារ និងស្តង់ដារផ្លូវហាយវេដែលមានចែងក្នុងច្បាប់ផ្លូវជាតិឆ្នាំ 2024 និងផ្លូវដែលមិនបំពេញតម្រូវការនេះ (សាងសង់មុន)។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងទៅតាមអាជីវកម្មជាច្រើន ការបែងចែកគុណភាពផ្លូវបែបនេះនៅតែមិនទាន់គ្រប់គ្រាន់នៅឡើយ។ តាមពិតគុណភាពនៃផ្លូវហាយវេអាចមានភាពចម្រុះណាស់ទាក់ទងនឹងចំនួនគន្លង (ផ្លូវ ៤ គន្លង ៦ គន្លង និងច្រើនទៀត) ល្បឿនអតិបរមាអនុញ្ញាត (៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ... ) ហើយនៅពេលអនាគតនឹងមានផ្លូវហាយវេគុណភាពខ្ពស់ជាងមុន។

ឧទាហរណ៍ ការរៀបចំផែនការផ្លូវល្បឿនលឿន ពង្រីកទំហំគន្លងផ្លូវ ទីក្រុងហូជីមិញ-ទ្រុងហ្លួង ដល់ ៨គន្លង; My Thuan - Can Tho, ផ្លូវជាតិលេខ 45 - Nghi Son - Dien Chau, Vinh Hao - Phan Thiet ដល់ 6 ផ្លូវ; និង Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45, Cam Lo - La Son - Hoa Lien ដល់ 4 ផ្លូវពេញលេញ ...

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/doanh-nghiep-kien-nghi-co-quy-dinh-tam-dung-thu-phi-cac-doan-cao-toc-xuong-cap-d226406.html