តើអ្វីដែលរារាំងរុស្ស៊ីពីការផលិតយន្តហោះធុន Il-96-400M?

ព័ត៌មាននៃការហោះហើរលើកដំបូងនៃយន្តហោះថ្មី Il-96-400M ធ្វើឱ្យប្រជាជនរុស្ស៊ីសុបិនអំពីថ្ងៃដ៏ភ្លឺស្វាងនៃអតីតកាល។

ដោយបានឃើញការហោះហើរប្រកបដោយជោគជ័យ លោក Chemezov អគ្គនាយក Rostec (សាជីវកម្មរុស្ស៊ីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ ផលិតកម្ម និងនាំចេញផលិតផលបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់) បានប្រកាសដោយក្តីរំភើបថា ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីមានអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលចាំបាច់ក្នុងការរចនា និងសាងសង់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរផ្លូវវែង។

ប្រធាន Rostec ជឿជាក់ថាការបង្កើតយន្តហោះបែបនេះនឹងធានាបាននូវ អធិបតេយ្យភាព ផ្នែកបច្ចេកវិទ្យារបស់ប្រទេស។ Boeing និង Airbus នឹងលែងជាអ្នកផ្តាច់មុខទៀតហើយ។ ប៉ុន្តែការលេចឡើងនៃ Il-96-400M រាប់រយនៅលើមេឃរុស្ស៊ីគឺលឿនពេក។ មានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់ការព្រួយបារម្ភ។

តាមពិតទៅ បច្ចេកវិទ្យានៃការបង្កើតយន្តហោះបែបនេះ មានតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ ក្នុងសម័យសូវៀត នៅពេលដែល Il-86 បានកើតក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ បន្ទាប់មក Il-96, Il-96-300 version ក្នុងឆ្នាំ 1988 និងបច្ចុប្បន្ន Il-96-400M ។

ដូច្នេះ គ្រឹះនេះត្រូវបានគេដាក់តាំងពី៥០ឆ្នាំមុន ហើយវានៅមិនទាន់រលាយបាត់នៅឡើយទេ។ ជាការពិតណាស់ មនុស្សម្នាក់អាចនិយាយអំពីរបកគំហើញ និងជ័យជម្នះ ប៉ុន្តែតាមពិត យន្តហោះ Il-96-400M គ្រាន់តែជា Il-96-300 ដែលបានកែប្រែប៉ុណ្ណោះ ដែលហោះហើរតាំងពីឆ្នាំ 1988 ។

Điều gì cản trở Nga sản xuất máy bay Il-96-400M hàng loạt?

ទម្លាយ?

ក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ឧស្សាហកម្មយន្តហោះបានអភិវឌ្ឍ ការងារជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីធ្វើទំនើបកម្ម Il-96-300 ទៅជា Il-96-400 ជាពិសេសជំនួសយន្តហោះស្ទើរតែទាំងអស់នៃសតវត្សទី 20 ជាមួយនឹងទំនើប។ ប៉ុន្តែតើអ្វីទៅជាការឈឺក្បាលចម្បងរបស់រុស្ស៊ី? ដំបូងបង្អស់ម៉ាស៊ីន។

ម៉ាស៊ីនដែលផ្តល់ឱ្យយន្តហោះនេះជួរអតិបរមារបស់វាត្រូវបានប្រកាសដោយ Rostec ថាមាន 8,100 គីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែនេះនៅតែជា PS-90A ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។

PS-90A គឺជាម៉ាស៊ីនរបស់ Il-96-300, Il-96-400, Tu-204, Tu-214 ។ ការអភិវឌ្ឍន៍បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1979 ការធ្វើតេស្តនៅឆ្នាំ 1983 ការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ Il-96-300 បានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1988 ហើយការបញ្ជាក់ត្រូវបានផ្តល់នៅឆ្នាំ 1992 ។ ប្រភេទម៉ាស៊ីនចាស់នេះដំណើរការបានយ៉ាងល្អសម្រាប់អាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 ។

មានកំណែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយគឺ PS-90A2 ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យា Pratt & Whitney ប៉ុន្តែក្រោយមកសហរដ្ឋអាមេរិកបានដាក់កម្រិតលើការនាំចេញម៉ាស៊ីន ដូច្នេះហើយបានលុបចោលកិច្ចសន្យាផ្គត់ផ្គង់ Tu 204SM របស់រុស្ស៊ីទៅប្រទេសអ៊ីរ៉ង់។

PS-90A-3 គឺជាការជំនួសម៉ាស៊ីន PS-90A-2 ដែលបាននាំចូល ដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ក្នុងឆ្នាំ 2011 ដែលមានសមត្ថភាព 16,000 kgf និងសមត្ថភាពហោះហើរហួសពីទឹកដីរុស្ស៊ី។ វាគឺជាការរចនាម៉ាស៊ីនបួន មិនដូចយន្តហោះម៉ាស៊ីនភ្លោះយក្ស និងសន្សំសំចៃប្រេងនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះទេ។

ម៉ាស៊ីននេះបានឈរសាកល្បងពេលវេលា។ ជាមួយនឹង Il-86 ដែលជាប្រភពដើមរបស់វា យន្តហោះរាប់រយបានហោះហើររាប់មិនអស់គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែដោយគ្រោះថ្នាក់តែមួយគត់ដែលបានឆក់យកជីវិតមនុស្ស 14 នាក់។ គ្រោះថ្នាក់ទាំងបួនផ្សេងទៀត មិនមែនជាកំហុសរបស់យន្តហោះទាំងស្រុងនោះទេ ដែលក្នុងនោះ 2 បណ្តាលមកពីកំហុសនាវិក, 1 បណ្តាលមកពីគ្រាប់បែកភេរវករនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ និង 1 ដោយសារតែការបុកជាមួយយន្តហោះ Boeing នៅអាកាសយានដ្ឋានក្នុងទីក្រុង New Delhi ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សូម្បីតែលោក Chemezov ជឿជាក់ថាជាមួយនឹង PS-90A យន្តហោះ Il-96-400M មិនមានឱកាសក្លាយជាយន្តហោះដ៏មានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសពាណិជ្ជកម្មនោះទេ។ តាមការពិត លក្ខណៈ សេដ្ឋកិច្ច មិនធ្លាប់ជាចំណុចលេចធ្លោនៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះតាំងពីសម័យសូវៀតមកម្ល៉េះ។ ស្ថានភាពនេះអាចត្រូវបានជួសជុលដោយ PD-35 ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនដែលបានបង្កើតឡើងតាំងពីឆ្នាំ 2016 អាចបង្ហាញខ្លួននៅលើទីផ្សារបានតែបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2030 ប៉ុណ្ណោះ។

វាមិនមែនថារុស្ស៊ីមិនចាប់អារម្មណ៍ទាំងស្រុងលើការផលិតយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មនោះទេ ព្រោះថាខ្លួនបានធ្វើគម្រោងបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាមិនជោគជ័យជាមួយចិនលើយន្តហោះប្រភេទ CR-929 ដែលមានតួធំទូលាយពីឆ្នាំ 2014 ដល់ឆ្នាំ 2022។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ចិនកំពុងអភិវឌ្ឍយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើររបស់ខ្លួន។

វត្តមានរបស់ Il-96-400 គឺជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អ។ ពួកគេអាចដំណើរការបានទាំងផ្លូវក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ ដោយអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានរហូតដល់ 400 នាក់ ឬទំនិញដែលមានចម្ងាយ 8,000 គីឡូម៉ែត្រ។

ទោះបីជាគ្មានប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចក៏ដោយ ជំនាន់ Il មានលក្ខណៈពិសេសមួយដែលត្រូវបានវាយតម្លៃខ្ពស់ដោយរុស្ស៊ី។ អ្នកជំនាញខ្លះជឿថាការបោះបង់ចោលប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងមេកានិច និងប្តូរទៅប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងឌីជីថលនឹងធ្វើឱ្យការរចនាកាន់តែស្រាល និងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់ IL-96 ប៉ុន្តែម៉្យាងវិញទៀតប្រព័ន្ធមេកានិកមានភាពជឿជាក់ខ្ពស់បំផុតដែលធានាបាននូវការហោះហើរទោះបីជាគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចទាំងអស់ត្រូវបានរំខានទាំងស្រុងក៏ដោយ។

នោះហើយជាមូលហេតុដែល IL-96 មានហេតុផលក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍។ នៅទីនេះយើងអាចរំលឹកឡើងវិញនូវគម្រោង Il-96 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន Pratt និង Whitney ដែលត្រូវបានបញ្ជាក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីដឹងពីការរំពឹងទុកនៃយន្តហោះនេះនៅក្នុងទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអាមេរិក ក្រុមហ៊ុន Boeing និងដៃគូរបស់ខ្លួនបានចាប់ផ្តើមទម្លាក់កំណែនេះជាមួយគ្នា។ ហើយជាលទ្ធផល គម្រោងនេះត្រូវកាត់ខ្លី យន្តហោះរុស្ស៊ីបានបាត់បង់ម៉ាស៊ីនរបស់អាមេរិក។

តាមទ្រឹស្តី Il-96-400M ត្រូវការមិនត្រឹមតែក្នុងស្ថានភាពដែល MS-21 និង Sukhoi Superjet មិនបំពេញតាមការរំពឹងទុកក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយនោះទេ។

ជាទូទៅ Il-96 ដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធទម្ងន់ 270 តោនអាចក្លាយជាអ្នកសង្គ្រោះសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី។ យន្តហោះនេះគឺអនុវត្តទាំងស្រុងរបស់រុស្ស៊ី ពោលគឺឧបករណ៍ដែលនាំចូលត្រូវបានជំនួសដោយផលិតកម្មក្នុងស្រុក។ នេះគឺជាការបន្តនៃស៊េរី IL-86 ប៉ុន្តែនៅកម្រិតទំនើប។ មិនក្លែងបន្លំ ប៉ុន្តែអាចទុកចិត្តបាន និងងាយស្រួលផងដែរ។ ប្រសិនបើយន្តហោះ Il-96 ដែលមានឈ្មោះ "រុស្ស៊ី" ហោះហើរជុំវិញ ពិភពលោក វាមានន័យថា ប្រព័ន្ធរុករក និងកម្រិតសុវត្ថិភាព អនុលោមតាមតម្រូវការអន្តរជាតិទាំងអស់។

ប៉ុន្តែបើតាមលោក Chemezov យន្តហោះ Il-96-400M ទំនងជានឹងបង្ហាញខ្លួនក្នុងពេលឆាប់ៗនេះលើទីផ្សារអាកាសចរណ៍ដឹកអ្នកដំណើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ យន្តហោះនេះនឹងត្រូវផលិតជាលើកដំបូងតាមការបញ្ជារបស់វីអាយភី ឬជាយន្តហោះដឹកជញ្ជូនដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ នោះគឺបច្ចុប្បន្ន IL-96-400M មិនមានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលអាចបញ្ជាទិញបានទេ។

ការបញ្ចប់តែមួយគត់ដែលកំពុងផលិតនឹងត្រូវបានប្រើជាគំរូ ហើយការសាកល្បងនឹងបន្តរហូតដល់ការបញ្ចប់។ ដូចដែលអ្នករាល់គ្នាដឹងហើយ Il-96 មានគុណវិបត្តិដ៏ធំមួយពីសម័យសូវៀត: ការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់របស់វាដែលមិនមានតម្លៃប្រើប្រាស់តាមទស្សនៈសេដ្ឋកិច្ច។

មួយ ពីរ ឬ ប៉ុន្មាន?

បញ្ហាសំខាន់ក្នុងការកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរួមមានមិនត្រឹមតែតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងល្បឿននៃការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ ការថែទាំ និងជួសជុលយន្តហោះផងដែរ។

មានភាពខុសប្លែកគ្នាដ៏ល្បីនៅទីនេះ៖ យន្តហោះកាន់តែច្រើនអ្នកហោះហើរកាន់តែច្រើន អ្នកទទួលបានប្រាក់ចំណេញកាន់តែច្រើន។ យន្តហោះកាន់តែច្រើនដែលអ្នកផលិត ការចំណាយរបស់ពួកគេកាន់តែទាបក្នុងការផលិត។ នេះមានន័យថា យន្តហោះត្រូវផលិតយ៉ាងច្រើន។

សមាគមផលិតយន្តហោះ Voronezh (VASO)

ហើយនេះគឺជាបញ្ហាទីពីរ។ តើកន្លែងណា និងនរណានឹងធានាការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនៃ IL-96?

សមាគមផលិតយន្តហោះ Voronezh (VASO) ដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុង Voronezh ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខមួយ។ នៅទីនោះ IL-86 ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលចាំបាច់គឺនៅទីនោះ៖ តំបន់ផលិតកម្ម ឃ្លាំង បុគ្គលិក។

នៅខាងក្នុង VASO Complex

ខណៈពេលដែលកន្លែងផលិតនៅតែមានសំណាងល្អ ស្ថានភាពបុគ្គលិកពិតជាសោកស្ដាយ។ ជាមួយនឹងប្រាក់ខែ 16-18 ពាន់រូប្លិ៍ (ប្រហែលជាង 200 ដុល្លារ) កម្មករជាច្រើនពីវិស្វកររហូតដល់កម្មករដំឡើងបានចាកចេញពីរោងចក្រ។ ដើម្បីស្តារការផលិតឡើងវិញ ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មជ្រើសរើសបុគ្គលិកជាច្រើនត្រូវបានបង្ហោះជាសាធារណៈ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជាមួយនឹងប្រាក់ខែជាមធ្យម 30,000 rubles (ប្រហែលជិត 400 ដុល្លារ) រួមទាំងវិស្វកររចនាវាទាបពេក សូម្បីតែសោកនាដកម្មក៏ដោយ។ ទន្ទឹមនឹងនេះអ្នកដឹកជញ្ជូន Yandex រកបានច្រើនជាងវិស្វកររចនាយន្តហោះ។ VASO មិនអាចធានាការផលិតយន្តហោះណាមួយជាមួយនឹងប្រាក់ខែបែបនេះបានទេ។

VASO មានបទពិសោធន៍ក្នុងការតម្លើង Il-96-300, Il-96-400T និងការផ្គុំ Il-96-400M ។ ទាំងនេះគឺជាម៉ាស៊ីនផ្សេងគ្នា ដែលខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងរូបរាង ទំហំ និងប្លង់។ ដូច្នេះហើយ រោងចក្រមិនចាត់ទុក Il-96-400M ជាយន្តហោះថ្មី និងកែលម្អនោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ពេញចិត្តចំពោះសារៈសំខាន់ និងកម្ពស់របស់វាផងដែរ។

Avionics គឺជាការងារពាក់កណ្តាលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវបង្កើតកាប៊ីនអ្នកដំណើរពីទទេ ហើយវាមិនត្រឹមតែមានកៅអីជួរ និងកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានប្រព័ន្ធទ្រទ្រង់ជីវិតសម្រាប់អ្នកដំណើរ 400 នាក់ ដែលម្នាក់ៗត្រូវទទួលបានខ្យល់ដកដង្ហើម 27.5 លីត្រក្នុងមួយនាទីនៅលើយន្តហោះ។

កៅអីថ្នាក់អាជីវកម្ម

ថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច

ជាមួយនេះ រុស្ស៊ីនៅតែអាចបង្កើតយន្តហោះបានល្អណាស់។ ប៉ុន្តែបញ្ហាមិនមែនជាភាពទំនើប ឬប្លែកនោះទេ ប៉ុន្តែជាបរិមាណ។ ការផលិតយន្តហោះពី 6 ទៅ 10 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំឥឡូវនេះនឹងមិនអាចទៅរួចទេ។

វាពិតជាល្អណាស់ប្រសិនបើ VASO អាចផលិតយន្តហោះ 02 (ពីរ) Il-96-400M ក្នុងមួយឆ្នាំ។ នេះគ្មានន័យសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ទេ។ ជាឧទាហរណ៍ បើទោះជាថ្ងៃស្អែកមានការបញ្ជាទិញយន្តហោះចំនួន 20 គ្រឿងពីក្រុមហ៊ុន Aeroflot ក៏ដោយ វានឹងពិបាកក្នុងការហៅក្រុមការងារឱ្យចូលធ្វើការវិញ ពីព្រោះប្រាក់ខែទាបពេក ហើយការជឿទុកចិត្តលើការសន្យាពីមុនត្រូវបានរង្គោះរង្គើជាច្រើនដង។

ក្នុងករណីណាក៏ដោយ Il-96-400M បានហោះចេញជាធម្មតាដោយគ្មានឧប្បត្តិហេតុណាមួយដែលជាជោគជ័យរួចទៅហើយ។ ប៉ុន្តែនោះគ្រាន់តែជារឿងពាក់កណ្តាលប៉ុណ្ណោះ។ របៀបរៀបចំការផលិតដ៏ធំនៃឧបករណ៍ចាំបាច់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុកនៅតែមិនទាន់ច្បាស់ទាំងស្រុង។

មួយសន្ទុះក្រោយមក ការហោះហើរលើយន្តហោះ Boeing និង Airbus ដែលមិនបានថែទាំត្រឹមត្រូវដោយក្រុមហ៊ុនផលិតនឹងក្លាយទៅជាគ្រោះថ្នាក់។ ការជំនួសគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ប៉ុន្តែរបៀបអនុវត្តនេះក្នុងការអនុវត្តគឺជាសំណួរដែលប្រធាន Rostec នៅតែមិនមានចម្លើយច្បាស់លាស់។

ប្រភព