សំណើទៅនាយករដ្ឋមន្ត្រីសាងសង់ស្ពានអាកាសក្រោយការសាកល្បងជោគជ័យនៅតំបន់គ្មានពន្ធ Xuan Cau

ក្រុមហ៊ុន Hoa Binh Company Limited ទើបតែបានស្នើទៅនាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីសាងសង់ស្ពានអាកាសលើដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ជាមួយនឹងអត្រាវិនិយោគប្រមាណ ១២លានដុង/ម២ នៃផ្លូវហាយវេ។

Đề xuất Thủ tướng cho làm cầu cạn cao tốc sau thử nghiệm thành công ở khu phi thuế quan Xuân Cầu - Ảnh 1. — ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលសាងសង់ដោយក្រុមហ៊ុន Hoa Binh Group នៅតំបន់គ្មានពន្ធ Xuan Cau - Lach Huyen ត្រូវបានសាកល្បងដោយជោគជ័យនាពេលថ្មីៗនេះ - រូបថត៖ TIEN DU

ជំនះកង្វះខ្សាច់សម្រាប់សង់ផ្លូវហាយវេ

មុននឹងស្នើ ទៅនាយករដ្ឋមន្រី្ត នូវដំណោះស្រាយដើម្បីសាងសង់ផ្លូវកាត់ផ្លូវហាយវេ (សាងសង់ផ្លូវហាយវេដោយប្រើប្រាស់ស្ពាននៅលើគំនរបេតុងកម្លាំងខ្ពស់ PRC) នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2023 ក្រុមហ៊ុន Hoa Binh Company Limited (Hoa Binh Group) បានស្ទង់មតិបច្ចេកវិទ្យា និងបទពិសោធន៍នៃការសាងសង់ផ្លូវហាយវេក្នុងប្រទេសដូចខាងក្រោម៖ អាល្លឺម៉ង់ ចិន និងឥណ្ឌូនេស៊ី។

បន្ទាប់មក ចាប់ពីខែកុម្ភៈ ដល់ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024 ក្រុមហ៊ុន Hoa Binh Group បានអញ្ជើញក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ ដើម្បីធ្វើការរចនា ពិនិត្យ និងធ្វើការរចនា ព្រមទាំងចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាសាកល្បងការសាងសង់ស្ពានអាកាសកម្ពស់ 2 ជាន់ ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាស្ពានបេតុងកម្លាំងខ្ពស់របស់ PRC នៅតំបន់គ្មានពន្ធ Xuan Cau - Lach Huyen ទីក្រុង Hai Phong ។

ផ្នែកផ្លូវហាយវេសាកល្បងនេះត្រូវបានសាងសង់នៅលើដីខ្សោយនៅតំបន់កំពង់ផែ Lach Huyen ដែលមានប្រវែងជាន់ទីមួយប្រហែល 550 ម៉ែត្រ ជាន់ទីពីរប្រហែល 100 ម៉ែត្រ ទទឹងផ្លូវ 10.5 ម៉ែត្រ (ផ្លូវស្ពានវ៉ាន់)។

រយៈពេលសាងសង់នៃគម្រោងសាកល្បងគឺត្រឹមតែ 2 ខែប៉ុណ្ណោះ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ គម្រោងសាកល្បងត្រូវបានសាកល្បង និងត្រួតពិនិត្យជាមួយនឹងលទ្ធផលដែលឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការនៃការរចនាស្ពានបច្ចុប្បន្ននៃ TCVN 11823-1: 2017; គំនរបេតុង centrifugal ដែលមានសម្ពាធ យោងទៅតាម TCVN 7888:2014; ឧបករណ៍ចាប់ចានដែលមានសម្ពាធ DIN QAA 4.0 ។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Tran Ba Viet - អនុប្រធានសមាគមសម្ភារៈសំណង់វៀតណាម និងជាអនុប្រធានសមាគមបេតុងវៀតណាម បច្ចេកវិទ្យានៃការសាងសង់ផ្លូវហាយវេដោយប្រើប្រាស់ស្ពាននៅលើគំនរបេតុង PRC ដែលមានកម្លាំងខ្ពស់កំពុងត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនដូចជាប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ចិន និងឥណ្ឌូនេស៊ី។

ក្នុងបរិបទនៃការខ្វះខាតខ្សាច់ និងដីទូទាំងប្រទេសនាពេលបច្ចុប្បន្ន លោក វៀត ជឿជាក់ថា ការកសាងផ្លូវហាយវេដោយប្រើប្រាស់វិធីសាស្រ្តស្ពានក្រាលលើគំនរ រួមជាមួយនឹងដំណោះស្រាយនៃបេតុង U-beam HPC បេតុងកម្លាំងខ្លាំង UHPC សម្រាប់ទីតាំងដែលទាមទារវិសាលភាពធំ នឹងមានប្រសិទ្ធភាពជាងការស្ថាបនាផ្លូវដីខ្សាច់។ ជាពិសេសនៅតំបន់ដែលមានដីខ្សោយ ដូចជាដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ។

Đề xuất Thủ tướng cho làm cầu cạn cao tốc sau thử nghiệm thành công ở khu phi thuế quan Xuân Cầu - Ảnh 2. — ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវបានសាងសង់លើមូលដ្ឋានសាកល្បងដោយប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាស្ពានបេតុងកម្លាំងខ្ពស់របស់ PRC - រូបភាព៖ TIEN DU

អត្រាវិនិយោគ ១២លានដុង/ ម២ នៃផ្លូវល្បឿនលឿន

បន្ថែមពីលើការសាកល្បងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនហួសកម្រិតពីរជាន់នៅក្នុងតំបន់គ្មានការបង់ពន្ធ Xuan Cau ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុន Hoa Binh Group បានចំណាយផ្ទាល់ខ្លួនដើម្បីជួលអ្នកប្រឹក្សាដើម្បីស្ទង់មើលជម្រៅនៃការបើកបរនៅពេលសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿននៅក្នុងតំបន់ទូទាំងប្រទេស។

លទ្ធផលស្ទង់មតិបង្ហាញថា ជម្រៅនៃការបើកបរនៅពេលអនុវត្តដំណោះស្រាយផ្លូវកាត់ផ្លូវល្បឿនលឿននៅតំបន់មួយចំនួនមានដូចជា៖ ឡាច ហ៊ុយៀន ទីក្រុងហាយផុង ៣៥ម, ហាយឌឿង, ហុងយ៉េន, បាកនិញ, ហាណូយ ពី២០-២២ម, នីញប៊ិញពី ១០-១២ម, នៅតំបន់ដីសណ្តមេគង្គពី ២៥-៥០ម។

លោក Nguyen Huu Duong ប្រធានក្រុមហ៊ុន Hoa Binh Group បានចែករំលែកថា ជាមួយនឹងបច្ចេកវិជ្ជានៃការសាងសង់ផ្លូវហាយវេដោយប្រើប្រាស់បន្ទះស្ពានលើគំនរបេតុងកម្លាំងខ្ពស់ PRC អាស្រ័យលើតំបន់ភូមិសាស្ត្រនីមួយៗដែលផ្លូវហាយវេឆ្លងកាត់ សមត្ថភាពផ្ទុកបន្ទុក និងជម្រៅគំនរនឹងត្រូវបានគណនា និងរចនាស្របតាមស្តង់ដារវៀតណាម។

លោក ដួង ក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយនៃការសាងសង់ផ្លូវកាត់ផ្លូវល្បឿនលឿននេះ នឹងមិនមានការខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាក្នុងការរង់ចាំការបាក់ស្រុតនៅពេលចាក់គ្រឹះផ្លូវល្បឿនលឿននោះទេ ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ទាំងស្រុងពីគំនរ PRC បន្ទះប្រហោងដែលមានឆ្អឹងជំនីរ precast ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់។ នេះជាដំណោះស្រាយសាងសង់លឿន មិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ហើយតម្លៃវិនិយោគប៉ាន់ស្មានគឺប្រហែល ១២លានដុង/ ^ម២ នៃផ្លូវល្បឿនលឿន។

កន្លងមក ក្នុងឯកសារដែលបានផ្ញើទៅក្រុមហ៊ុន Hoa Binh Group ក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះការស្រាវជ្រាវ និងសំណើដ៏សកម្មរបស់សហគ្រាសក្នុងការប្រើប្រាស់ដំណោះស្រាយផ្លូវឆ្លងកាត់សម្រាប់គម្រោងសាងសង់ចរាចរណ៍។

សំណើររបស់ក្រុមហ៊ុន Hoa Binh Group គឺជាដំណោះស្រាយបច្ចេកទេស ដែលត្រូវបានសាកល្បង និងសាកល្បងក្នុងទ្រង់ទ្រាយតូច។ ការវាយតម្លៃបឋមបង្ហាញថា វាមានគុណសម្បត្តិជាច្រើន ដូចជាការសាងសង់លឿន និងជាមិត្តភាពបរិស្ថាន នេះបើយោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

ក្រសួងក៏បានចាត់តាំងវិទ្យាស្ថានវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូន ធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រុមហ៊ុន Hoa Binh Group ដើម្បីបញ្ជាក់ខ្លឹមសារពាក់ព័ន្ធនឹងដំណោះស្រាយដែលបានស្នើឡើងរបស់ក្រុម។

Đề xuất Thủ tướng cho làm cầu cạn cao tốc sau thử nghiệm thành công ở khu phi thuế quan Xuân Cầu - Ảnh 3.

ខ្វះខ្សាច់ តើយើងគួរសាងសង់ផ្លូវហាយវេទេ?

ការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយផ្នែកពីលើដីត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដំណោះស្រាយដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីជម្នះការខ្វះខាតដីខ្សាច់ទន្លេ និងដីទំនប់ផ្លូវហាយវេនៅតំបន់ដីសណ្ដមេគង្គ។

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/de-xuat-thu-tuong-cho-lam-cau-can-cao-toc-sau-thu-nghiem-thanh-cong-o-khu-phi-thue-quan-xuan-cau-20241218131226679.htm