កម្មករជីករូងក្រោមដី Deo But កាត់តាមភ្នំតម្លៃជាង 1,000 ពាន់លានដុង កាត់តាម Ha Tinh

ផ្លូវរូងក្រោមដី Deo But មានប្រវែងជិត 1 គីឡូម៉ែត្រ ដោយមានទុនវិនិយោគជាង 1,000 ពាន់លានដុង ហើយបច្ចុប្បន្នការសាងសង់សម្រេចបានជាង 50% នៃបរិមាណ។ នេះ​ជា​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​តែ​មួយ​គត់​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង​នៅ​ភាគ​ខាង​កើត​កាត់​តាម Ha Tinh ។ បច្ចុប្បន្ន កម្មករ​កំពុង​ពន្លឿន​ដំណើរការ​ដើម្បី​បញ្ចប់​គម្រោង​នេះ​ឲ្យ​បាន​ឆាប់​រហ័ស។

ផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសានក្នុងដំណាក់កាល 2021-2025 ផ្នែក Vung Ang-Bung មានប្រវែង 55.34 គីឡូម៉ែត្រ លាតសន្ធឹងខេត្តចំនួនពីរគឺ Ha Tinh (12.9 គីឡូម៉ែត្រ) និង Quang Binh (42.44 គីឡូម៉ែត្រ)។ ផ្នែក វងអង្គ-បឹង មានប្រវែង ៣២,៥ គីឡូម៉ែត្រ; ក្នុង​នោះ​ផ្នែក​កាត់​តាម​ខេត្ត Ha Tinh មាន​ប្រវែង ១២,៩ គ.ម ដែល​មាន​តម្លៃ ៥ ២០០ ពាន់​លាន​ដុង។ ក្រុមហ៊ុន Son Hai Group Limited (Son Hai Group) កំពុងដំណើរការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង 5 គីឡូម៉ែត្រ និងផ្លូវរូងក្រោមដី Deo But ប្រវែងជិត 1 គីឡូម៉ែត្រ ស្ថិតនៅក្នុងឃុំពីរគឺ Ky Hoa (Ky Anh Town) និង Ky Lac (ស្រុក Ky Anh)។

គម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តចាប់ពីខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023 ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ គម្រោងនេះមានលក្ខណៈជាមូលដ្ឋានស្របតាមការរចនាដើម។ ក្នុង​អំឡុង​ពេល​សាងសង់ ដោយសារ​កម្រិត​ទឹក​ក្រោម​ដី​ខ្ពស់ ដី​រលុង និង​ថ្ម​ប្រសព្វ​គ្នា​ក៏​បង្ក​ការ​លំបាក​ជា​ច្រើន​ផង​ដែរ ។ អង្គភាពសំណង់បានសម្របសម្រួលជាមួយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៦ ដើម្បីផ្តល់ការណែនាំអំពីការរចនាបច្ចេកទេស និងបានឯកភាពលើវិធានការមួយចំនួនដូចជា ការពង្រឹងរចនាសម្ព័ន្ធទ្រទ្រង់ សាងសង់ក្លោងទ្វារបញ្ច្រាស និងធ្វើការ 3 វេន/ថ្ងៃ អំឡុងពេលបុណ្យទាន និងបុណ្យតេត ដើម្បីសម្រេចបាននូវវឌ្ឍនភាព។

បន្ទាប់ពីការសាងសង់អស់រយៈពេលជាង 10 ខែ នៅថ្ងៃទី 19 ខែឧសភា ការជីកកកាយពីរពីទិសខាងជើង និងខាងត្បូងនៃសាខាខាងស្តាំនៃផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងភាពជាក់លាក់ពិតប្រាកដ នេះគឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់នៃធាតុផ្លូវដ៏សំខាន់។

ការបើកផ្លូវរូងក្រោមដីមានសារៈសំខាន់ណាស់។ បន្ទាប់ពីពេលនេះ ការសម្របសម្រួលរបស់បុគ្គលិក យានជំនិះ និងសម្ភារៈអាចឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីដោយមិនចាំបាច់ធ្វើដំណើរលើផ្លូវសេវា រួមចំណែកពន្លឿនដំណើរការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Deo But ក៏ដូចជាគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងមូល។

យោងតាមអ្នកសារព័ត៌មាន Dan Viet បានឲ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្នមានមន្ត្រី និងកម្មករប្រមាណ ១៥០នាក់ នៅក្នុងការដ្ឋានសំណង់ ព្យាយាមពន្លឿនដំណើរការការងារ ដោយមានមនុស្សជិត ២០០នាក់ បានចូលរួមនៅពេលកំពូល។ គ្រប់គ្នាកំពុងព្យាយាមពន្លឿនវឌ្ឍនភាពឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីប្រគល់គម្រោងឱ្យបានឆាប់។

រថយន្ត និង​ម៉ាស៊ីន​ធំៗ​ជាច្រើន​ត្រូវ​បាន​ចល័ត​ដើម្បី​បម្រើ​គម្រោង​នេះ។ កំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ ទឹកក្រោមដីបានបណ្តាលឱ្យជាន់ក្រោមដីក្លាយជាភក់។ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព កង់របស់យានយន្តត្រូវបានរុំដោយច្រវាក់ដែក ហើយកម្មករត្រូវពាក់ស្បែកជើងកវែងដើម្បីការពារការរអិល។

នៅកន្លែងសំណង់មានការងារជាច្រើនដែលត្រូវការជំនួយពីឧបករណ៍ទំនើបៗដែលគ្រប់គ្រងដោយមនុស្សយន្ត។ នៅក្នុងរូបថត ប្រតិបត្តិករកំពុងប្រើដៃរបស់មនុស្សយន្តដើម្បីពង្រឹងដំបូលនៃផ្លូវរូងក្រោមដី Deo But ។

ប្រព័ន្ធភ្លើងអគ្គិសនីនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីជួយវិស្វករ និងកម្មករធ្វើការយ៉ាងងាយស្រួល។

កំណាត់បច្ចេកទេសដែលប្រើសម្រាប់រៀបចំគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យត្រូវបានពង្រឹងដោយបេតុង ដែលមានចំងាយ 40m/niche ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រព័ន្ធទម្រង់ដែលប្រើសម្រាប់ការសាងសង់បេតុងសែលផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់នៅច្រកចូលផ្លូវរូងក្រោមដីខាងជើង។ នាពេលខាងមុខ វានឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ ដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដីត្រឹមត្រូវ។

នៅពីមុខផ្លូវរូងក្រោមដី Deo But គឺជាស្ពានអាកាស។ បច្ចុប្បន្ននេះ កម្មករកំពុងតម្បាញដែក ដើម្បីបញ្ចប់រចនាសម្ព័ន្ធ ដើម្បីចាក់បេតុងសម្រាប់ស្ពាន រួមចំណែកដល់ការបញ្ចប់គម្រោងទាំងមូលយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ផ្លូវល្បឿនលឿន Vung Ang - Bung មានប្រវែងជាង 55 គីឡូម៉ែត្រ ដោយឆ្លងកាត់ខេត្តចំនួនពីរគឺ Ha Tinh និង Quang Binh ។ គម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមនៅខែមករា ឆ្នាំ 2023 ហើយរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025។ គម្រោងនេះមានមាត្រដ្ឋានផ្លូវ 4 ផ្លូវ ទទឹង 17 ម៉ែត្រ និងល្បឿនរចនា 80-90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ គម្រោងនេះនឹងរួមចំណែកលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍ សេដ្ឋកិច្ច សង្គមកិច្ច និងទេសចរណ៍ ព្រមទាំងធានាសន្តិសុខ និងការពារជាតិនៃខេត្តទាំងពីរគឺ Ha Tinh និង Quang Binh។

ថ្លែងទៅកាន់អ្នកយកព័ត៌មាន Dan Viet លោក Dau Hoai Duong (Son Hai Group Company Limited) បាននិយាយថា ផ្លូវរូងក្រោមដី Deo But គឺជាគម្រោងដ៏សំខាន់មួយ ដែលទាមទារលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសខ្ពស់ និងស្មុគស្មាញបំផុតនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Vung Ang - Bung ។ លោកបានបន្ថែមថា "តំបន់នេះមានភ្លៀងធ្លាក់ច្រើន ទឹកក្រោមដីច្រើន គ្រឹះភូមិសាស្ត្រខ្សោយ ដីប្រសព្វគ្នារលុង និងថ្ម ដូច្នេះការខួងរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ភ្នំ និងការសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធទ្រទ្រង់ទាមទារនូវគ្រឿងចក្រ និងបច្ចេកវិទ្យាទំនើបៗ។ បុគ្គលិកបច្ចេកទេសមានបទពិសោធន៍ក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី ដូច្នេះគុណភាពនៃគម្រោងអាចធានាបាន"។