អ្នកជំនាញ៖ វៀតណាមត្រូវពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មគាំទ្រអាកាសចរណ៍

ខណៈពេលដែលកងនាវានៃយន្តហោះថ្មី និងកំពង់ផែកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ឧស្សាហកម្មគាំទ្រអាកាសចរណ៍របស់វៀតណាមមានទំហំតូច និងមិនមានសមាមាត្រ នេះបើយោងតាមអ្នកជំនាញ។

ការលើកឡើងនេះត្រូវបានអ្នកជំនាញធ្វើឡើងនៅក្នុងកម្មវិធី "ការបណ្តុះបណ្តាលកម្មវិធីវិនិយោគអាកាសចរណ៍វៀតណាម - MRO - Logistic" នាថ្ងៃទី ១៥ ខែសីហា។

យោងតាមស្ថិតិរបស់អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម កងយន្តហោះដែលបានចុះបញ្ជីនៅវៀតណាមគិតត្រឹមថ្ងៃទី ១៥ ខែមីនា មានចំនួន ២២២ គ្រឿង ក្នុងនោះ ២០៣ ជាយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មដែលដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំនួនយន្តហោះនេះមិនឆ្លុះបញ្ចាំងពីទំហំពេញលេញនោះទេ ដោយសារតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចជួលរយៈពេលខ្លីជាមួយបុគ្គលិកហោះហើរ (ការជួលសើម) នៅពេលចាំបាច់។ លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនបានបញ្ជាទិញយន្តហោះបន្ថែមទៀត។ កាលពីខែកុម្ភៈ ក្រុមហ៊ុន VietjetAir និង Airbus បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាសម្រាប់យន្តហោះជាង 100 ហើយយន្តហោះដំបូងគេត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដឹកជញ្ជូននៅឆ្នាំនេះ។

បច្ចុប្បន្នវៀតណាមមានអាកាសយានដ្ឋានចំនួន ២២ ដែលបម្រើអ្នកដំណើរចំនួន ១០០ លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ យោងតាមផែនការ ចំនួនព្រលានយន្តហោះនឹងកើនឡើងដល់ 30 នៅឆ្នាំ 2030 និង 33 នៅឆ្នាំ 2050។ តាមការព្យាករណ៍ថាក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំខាងមុខ ចំនួនអ្នកដំណើរដែលបានដឹកជញ្ជូននឹងកើនឡើងដល់ជិត 300 លាននាក់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញនិយាយថា ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍កំពុងអភិវឌ្ឍ "យឺតយ៉ាវ" ព្រោះវាអាស្រ័យលើប្រទេសបរទេស។ តាមពិតទៅ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទិញតែយន្តហោះប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែខ្វះការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មគាំទ្រ ដូចជាការថែទាំ ជួសជុល ការស្រាវជ្រាវ ការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងម៉ាស៊ីន។

អ្នកជំនាញមកពីសមាគម វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍វៀតណាម (VASST) បានវាយតម្លៃថា "ឧស្សាហកម្មគាំទ្រអាកាសចរណ៍វៀតណាមនៅតែស្ថិតក្នុងវ័យកុមារនៅឡើយ ហើយមិនមានអ្វីសំខាន់ក្នុងការផ្តល់ជូន" ។

ជាក់ស្តែង ក្រៅពីក្រុមហ៊ុនវិស្វកម្មអាកាសចរណ៍ VAECO មានអង្គភាពឯកជនតែមួយ គឺក្រុមហ៊ុនវិស្វកម្មយន្តហោះ (AESC) ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការថែទាំ និងជួសជុលយន្តហោះ។ យោងតាមស្ថិតិរបស់ VASST បានឱ្យដឹងថា ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៅលើដីក៏មានកម្រិតផងដែរ ជាមួយនឹងផលិតផលមួយចំនួនពីក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ATTECH ដែលបម្រើដល់ការគ្រប់គ្រងការហោះហើរ និងផលិតផលអេឡិចត្រូនិករុករក។

ដូច្នេះហើយ លោកបណ្ឌិត Tran Quang Chau ប្រធាន VASST និងបណ្ឌិត Dinh Quang Toan អគ្គលេខាធិការរង VASST បាននិយាយថា “វាមិនអាចយឺតជាងនេះទេ” សម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព។

សិក្ខាសាលាជួសជុលយន្តហោះនៅ ទីក្រុងហាណូយ នាថ្ងៃទី៦ ខែតុលា ឆ្នាំ២០២៣។ រូបថត៖ Giang Huy

ឧស្សាហកម្មគាំទ្រអាកាសចរណ៍រួមមាន ការស្រាវជ្រាវ ការរចនា ការផលិត ការថែទាំ និងជួសជុលយន្តហោះ និងឧបករណ៍ដី។ វាអាចផ្តល់ការងារជាច្រើន ជួយធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃការអភិវឌ្ឍន៍មិនស្មើគ្នានាពេលបច្ចុប្បន្ននៃឧស្សាហកម្មនេះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មូលហេតុមួយក្នុងចំណោមហេតុផលដែលវិស័យនេះមិនមានការអភិវឌ្ឍន៍ ដូចដែលបានចង្អុលបង្ហាញដោយអ្នកជំនាញឧស្សាហកម្មគឺកង្វះយន្តការលើកទឹកចិត្ត។ មេដឹកនាំក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកបាននិយាយថា ប្រទេសវៀតណាមកំពុងប្រតិបត្តិការលើការហោះហើរខាងក្រៅ នៅពេលដែលអ្វីៗទាំងអស់ពីយន្តហោះ ម៉ាស៊ីន និងសមាសធាតុដូចជាហ្វ្រាំង និងសំបកកង់ត្រូវតែនាំចូល។ លោកបានទទួលស្គាល់ថា វាជារឿងធម្មតាសម្រាប់ប្រទេសវៀតណាមដែលត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ ឬសម្ពាធខ្លាំងពីព្រោះ «យើងមិនយល់ពីបច្ចេកវិទ្យាស្នូលក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍»។

មិនមែននិយាយទេ ការពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើអ្នកក្រៅជំរុញឱ្យតម្លៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឡើងថ្លៃ។ គេប៉ាន់ប្រមាណថា ការជួលយន្តហោះ ការជួសជុលម៉ាស៊ីន... មានចំនួនជិតពាក់កណ្តាលនៃរចនាសម្ព័ន្ធចំណាយរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក។ ពួកគេមិនអាចធ្វើអន្តរាគមន៍ក្នុងការចំណាយទាំងនេះបានទេ ពួកគេត្រូវតែទទួលយកកម្រិតទូទៅរបស់ ពិភពលោក ។

អ្នកជំនាញមកពី VASST បានឲ្យដឹងថា វៀត ណាមត្រូវសិក្សាពីយន្តការដើម្បីលើកទឹកចិត្តអង្គភាពអាជីវកម្មចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មគាំទ្រអាកាសចរណ៍។ នេះនឹងជួយអាជីវកម្មក្នុងឧស្សាហកម្មកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យានាំចូល។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស ជាពិសេសវិស្វករ ក៏ត្រូវបានអ្នកជំនាញណែនាំឲ្យធ្វើក្នុងពេលឆាប់ៗនេះផងដែរ។ បណ្ឌិត Tran Thi Thai Binh ប្រធាននាយកដ្ឋានសេដ្ឋកិច្ចអាកាសចរណ៍ (Vietnam Aviation Academy) បានអត្ថាធិប្បាយថា បច្ចុប្បន្នមានគម្លាតយ៉ាងសំខាន់រវាងតម្រូវការ និងលទ្ធភាពក្នុងការបំពេញតម្រូវការវិស្វករអាកាសចរណ៍ស្តង់ដារអន្តរជាតិនៅវៀតណាម។

"បញ្ហាប្រឈមដែលយើងប្រឈមមុខគឺការពឹងផ្អែករបស់យើងលើទេពកោសល្យបរទេសសម្រាប់មុខតំណែងបច្ចេកទេស និងការគ្រប់គ្រងសំខាន់ៗ។ ពួកគេដើរតួនាទីក្នុងការរីកចម្រើននៃឧស្សាហកម្មនេះ ប៉ុន្តែសំណួរគឺថាតើត្រូវអភិវឌ្ឍអ្នកជំនាញដែលអាចដឹកនាំឧស្សាហកម្មនេះដោយរបៀបណា"។

ដូច្នេះហើយ លោកស្រី Binh ជឿជាក់ថា ក្រុមហ៊ុនត្រូវបង្កើនកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ ដោយនាំយកអ្នកជំនាញបរទេសមកបង្រៀន និងអនុវត្តការអនុវត្តអន្តរជាតិ។ អរគុណចំពោះបញ្ហានេះ អ្នកជំនាញក្នុងស្រុកនាពេលអនាគតអាចទទួលបានបច្ចេកទេស និងបច្ចេកវិទ្យាទំនើបៗ។

តម្រូវការធនធានមនុស្សប្រកបដោយគុណភាពខ្ពស់គឺជាបញ្ហាប្រឈមមួយ ប៉ុន្តែក៏ជាឱកាសដើម្បីធានាថា វៀតណាមនៅតែជាតួអង្គសំខាន់ក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ពិភពលោក។ លោកស្រី Binh មានប្រសាសន៍ថា “ប៉ុន្តែដើម្បីចាប់យកឱកាសនេះ យើងត្រូវធ្វើសកម្មភាពឥឡូវនេះ។

ប្រភព