បន្ទាប់ពីការស្វែងរកដំណោះស្រាយជាច្រើនឆ្នាំក្នុងការកំណត់យានជំនិះពីស្ថានីយបញ្ចៀសការខាតបង់ប្រាក់ចំណូល ម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន BOT Dien Ban ( Quang Nam ) បាននិយាយថា ស្ទើរតែគ្មានអ្វីដែលគាត់អាចធ្វើបាន ប៉ុន្តែរង់ចាំដោយឥតប្រយោជន៍។
ស្ថានីយ៍ ប៊ីធី ដៀនបាន – រូបថត៖ BD
“ក្នុងឆ្នាំ ២០០៨ យើងជាសហគ្រាសដំបូងដែលធ្វើ BOT នៅ Quang Nam និង Da Nang ប៉ុន្តែឥឡូវនេះយើងឃើញថាវាពិតជាបន្ទុក។
លោក Than Hoa នាយកក្រុមហ៊ុន 545 ដែលជាវិនិយោគិននៃក្រុមហ៊ុន Dien Ban BOT មានប្រសាសន៍ថា “ប្រសិនបើគ្មានស្ថានីយ៍បង់ប្រាក់ទេ អាជីវកម្មរបស់ខ្ញុំនឹងមិនជួបការលំបាក និងការលំបាកច្រើនដូចពេលនេះទេ”។
«មនុស្សឃើញតែស្ថានីយ BOT ប្រមូលលុយទេ តិចដឹងថាមានអ្វីកើតឡើងពីមុន»។
យោងតាមលោក Than Hoa ក្នុងឆ្នាំ 2008 នៅ Da Nang និង Quang Nam មានស្ថានីយបង់ប្រាក់តែមួយគត់នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 1A ក្នុងស្រុក Lien Chieu ទីក្រុង Da Nang ដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ។
ប្រឈមមុខនឹងផ្លូវមិនល្អ និងឧបសគ្គថវិកានៅពេលនោះ រដ្ឋបានអំពាវនាវឱ្យមានសង្គមភាវូបនីយកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។
ក្នុងនាមជាអ្នកស្រុក Quang Nam លោក Hoa បាននិយាយថា លោកស្ម័គ្រចិត្តវិនិយោគលើផ្នែកផ្លូវពី Da Nang ទៅ Quang Nam ។
គម្រោងទីមួយគឺផ្លូវជាតិលេខ 1A ពី Hoa Cam ទៅ Hoa Phuoc (Hoa Vang, Da Nang)។ ផ្លូវនេះត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ ២០០៨ ប៉ុន្តែនៅមិនទាន់បញ្ចប់ដោយសារតែខ្វះថវិកាធ្វើឱ្យមានការលំបាកខ្លាំងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ។ ក្រុមហ៊ុន 545 បានទទួលការវិនិយោគដើម្បីផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។
ពេលនោះផ្លូវជាតិលេខ១A មានទទឹងតែ៧.៥ម៉ែត្រ ទទឹង១០ម៉ែត្រ អត់ចាំច្បាស់ទេ តែផ្លូវអាក្រក់ណាស់ មានរណ្តៅ និងធូលីគ្រប់កន្លែង ខ្ញុំបានចំណាយលុយដើម្បីធ្វើផ្លូវឲ្យកាន់តែធំទូលាយ និងស្អាតជាងមុន បន្ទាប់មកសុំយករាជធានីវិញតាមស្ថានីយ BOT បន្ទាប់ពីប្រហែល ៧-៨ឆ្នាំ ខ្ញុំឃើញថាផ្លូវនៅក្វាងណាម បន្តវិនិយោគទៀត»។
លោក Than Hoa - នាយកក្រុមហ៊ុន 545 - រូបភាព៖ BD
នៅពេលដែលរយៈពេលប្រមូលប្រាក់របស់ទីក្រុង Da Nang ត្រូវបានបញ្ចប់ ក្រុមហ៊ុន 545 បានបន្តស្នើការវិនិយោគលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវជាតិលេខ 1A ពី Duy Xuyen ទៅ Phu Ninh (Quang Nam)។ ដើម្បីយកមកវិញនូវរដ្ឋធានីរបស់គម្រោង ស្ថានីយគិតលុយត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពី Da Nang ទៅទីតាំង Dien Ban BOT បច្ចុប្បន្ន។
លោក Hoa ពន្យល់ថា “នៅពេលនោះ ចំណាយពេល ២-៣ ម៉ោងក្នុងការធ្វើដំណើរពី Dien Ban ទៅ Tam Ky ចម្ងាយតែប៉ុន្មានគីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ពិបាកហៅរកវិនិយោគដែរ គ្មានក្រុមហ៊ុនណាធ្វើទេ ព្រោះខ្ញុំគិតពីទំនួលខុសត្រូវរបស់ខ្ញុំទៅស្រុកកំណើត ខ្ញុំចំណាយលុយផ្ទាល់ខ្លួនដើម្បីធ្វើវា ដើម្បីឲ្យប្រជាពលរដ្ឋមានផ្លូវធ្វើដំណើរច្បាស់លាស់ ផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់ខេត្ត”។
បើតាមលោក Hoa ដំបូងឡើយ ដោយសារផ្លូវជាតិលេខ១ ជាផ្លូវតែមួយ ហើយគ្មានតំបន់លំនៅដ្ឋានត្រូវបានបង្កើតឡើង ទើបស្ថានីយគិតលុយរបស់ក្រុមហ៊ុន ៥៤៥ ប្រមូលបានល្អ។ ជាមួយនឹងលុយ ក្រុមហ៊ុនមានទំនុកចិត្តថាខ្លួននឹងយកដើមទុនមកវិញទាន់ពេល ហើយលះបង់ធនធានជាច្រើនដើម្បីគាំទ្រកម្មវិធីសន្តិសុខសង្គមក្នុងស្រុក។
ដោយសារការវិនិយោគច្រើន ប្រាក់ដែលប្រមូលបានពីស្ថានីយ៍ BOT ទាំងអស់ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីទូទាត់ប្រាក់ដើម និងការប្រាក់ទៅធនាគារ។
យើងកំពុងធ្វើអាជីវកម្មបានល្អ ហើយការឃើញរដ្ឋាភិបាល និងអាជីវកម្មធ្វើដូចគ្នានេះធ្វើឱ្យខ្ញុំសប្បាយចិត្ត។ ប្រជាជនមានផ្លូវ ហើយថវិកាក៏ត្រូវបានពង្រីកដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងសំខាន់ៗជាច្រើនទៀត។
និយាយឱ្យត្រង់ទៅ គោលនយោបាយ BOT មិនមានអ្វីខុសនោះទេ ប៉ុន្តែអ្វីដែលមិនល្អនោះគឺការខ្វះភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងការប្តេជ្ញាចិត្តដើម្បីការពារអាជីវកម្ម។ លោក Than Hoa បាននិយាយថា រដ្ឋមិនមានផែនការច្បាស់លាស់ក្នុងការជួយអាជីវកម្មក្នុងគ្រាលំបាកក្នុងស្មារតីនៃ "ការចែករំលែកហានិភ័យ និងការសម្របសម្រួលផលប្រយោជន៍" - លោក Than Hoa បាននិយាយថា។
ស្ថានីយ៍ BOT ក្លាយជាគំនរបំណុល
នាយកក្រុមហ៊ុន 545 បាននិយាយថា អាជីវកម្មរបស់គាត់ធ្លាប់មានភាពរឹងមាំខ្លាំង។ ប៉ុន្តែអ្វីៗបានធ្លាក់ចុះ និងកាន់តែអាក្រក់ពីឆ្នាំ 2017-2018 នៅពេលដែលតំបន់លំនៅដ្ឋានដែលតភ្ជាប់ទៅផ្លូវជាតិលេខ 1A បានផុសឡើងលើភាគីទាំងសងខាងនៃស្ថានីយ៍ BOT ឌៀនបាន ដោយអចេតនា ក្លាយជាផ្លូវគេចវេស។
ក្រឡេកទៅមើលស្ថានីយ៍បង់លុយដែលស្ងាត់ជ្រងំ ខ្សែររថយន្តធ្វើរាងអក្សរ U ធ្វើដំណើរជុំវិញផ្លូវលំដោយមិនចាំបាច់បង់ថ្លៃសេវា ក្រុមហ៊ុន 545 បានបញ្ជូនញត្តិទៅភ្នាក់ងារពីទីក្រុងទៅរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល។
“យើងបានផ្ញើសំបុត្ររាប់មិនអស់ ព្យាយាមរក្សាក្តីសង្ឃឹម ប៉ុន្តែនៅទីបំផុតអ្វីៗនៅតែជាប់គាំង។ ស្ថានីយ៍ស្ទើរតែទទេ 90% នៃរថយន្តបានធ្វើដំណើរផ្លូវវាង ហើយបំណុលធនាគារ រួមទាំងប្រាក់ដើម និងការប្រាក់ឥឡូវនេះមានចំនួនជាង 1,000 ពាន់លានដុង។ ធនាគារ និងសវនករអាចបញ្ជាក់ថាតើប្រាក់ចំណេញឬការបាត់បង់មានប៉ុន្មានដោយសារពួកគេគ្រប់គ្រងនិងសាច់ប្រាក់ទាំងអស់។
ដោយសារតែគម្រោង BOT បន្ទាប់ពីការអំពាវនាវរបស់មាតុភូមិខ្ញុំត្រូវជំពាក់បំណុលដ៏ធំ។ លោក Hoa បាននិយាយកាលពីពេលថ្មីៗនេះថា ខ្ញុំមិនអាចហូប ឬគេងមិនលក់ ហើយខ្ញុំមានការរអ៊ូរទាំ និងពិបាកចិត្តជារៀងរាល់ថ្ងៃ ព្រោះគ្មាននរណាម្នាក់បានជួយខ្ញុំពេលខ្ញុំសុំជំនួយ ហើយក៏គ្មាននរណាស្តាប់បញ្ហារបស់ខ្ញុំដែរ»។
ផ្លូវលំនៅសងខាងនៃស្ថានីយ៍ BOT ឌៀនបាន – រូបថត៖ BD
លោក Hoa បាននិយាយថា លោកមិនទាមទារអត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់អាជីវកម្មទេ។ គាត់សង្ឃឹមថានឹងត្រូវបានយល់ហើយថារដ្ឋនឹងជួយអាជីវកម្មរបស់គាត់ក៏ដូចជាអាជីវកម្មផ្សេងទៀតនៅក្នុងពេលវេលាដ៏លំបាកបំផុតនេះ។ ព្រោះគោលដៅសំខាន់បំផុតគឺរក្សាបរិយាកាសវិនិយោគ។
មូលហេតុដែលស្ថានីយ BOT មិនអាចប្រមូលថ្លៃសេវាបាន គឺដោយសារការបង្កើតផ្លូវលំនៅគេចពីស្ថានីយ៍ ផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវមាត់សមុទ្រ។ យើងស្នើជម្រើសបី៖ រដ្ឋទិញស្ថានីយឡើងវិញ ឬផ្លាស់ប្តូរស្ថានីយ៍ទៅកន្លែងដែលមានការធានាប្រាក់ចំណូល ឬគាំទ្រកំណត់យានជំនិះដែលគេចពីស្ថានីយ៍។
វាក៏អាចធ្វើទៅបានដើម្បីចែករំលែកបន្ទុកហិរញ្ញវត្ថុដោយផ្តល់ការគាំទ្រដោយផ្ទាល់។ ប៉ុន្តែមកទល់ពេលនេះមិនមានផ្លូវចេញទេ។ ស្ថានីយ៍ BOT នៅតែត្រូវបានបោះបង់ចោល ផ្លូវត្រូវបានវិនិយោគ និងប្រើប្រាស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ អាជីវកម្មនៅតែត្រូវធ្វើការថែទាំ ប្រសិនបើថ្លៃ BOT មិនអាចប្រមូលបាន វានឹងនាំទៅរកការក្ស័យធន" - លោក Hoa បានបង្ហាញ។
ស្ថានីយ៍ BOT 'ជាប់គាំង'
ដូចដែលបានរាយការណ៍ដោយ Tuoi Tre Online ចាប់តាំងពីស្ថានីយ៍ BOT ទីក្រុង Dien Ban ត្រូវបានបង្កើតឡើង តំបន់លំនៅដ្ឋាននៅសងខាងនៃស្ថានីយ៍បានបណ្តាលឱ្យចំនួនយានយន្តដែលធ្វើដំណើរជុំវិញដើម្បីបញ្ចៀសការប្រមូលថ្លៃសេវាកើនឡើងភ្លាមៗ។
ឆ្លើយតបនឹងសំណើរបស់សហគ្រាសនេះ នាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់ បានឲ្យដឹងថា ការផ្លាស់ទីតាំងស្ថានីយ៍នេះ មិនស្របតាមការណែនាំរបស់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងកិច្ចសន្យា BOT ដែលសហគ្រាសបានចុះហត្ថលេខា និងស្នើសុំមុននេះទេ។
ទាក់ទិននឹងសំណើរសុំរដ្ឋទិញស្ថានីយ BOT ឌៀនថាងទ្រុង វិញ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលពិនិត្យ និងណែនាំអំពីការដោះស្រាយការលំបាក និងបញ្ហាក្នុងគម្រោងវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមួយចំនួន ក្រោមទម្រង់កិច្ចសន្យា BOT។
ទាក់ទិននឹងសំណើបិទ ឬបង្រួមកំណាត់ផ្លូវមធ្យមនៅមុខស្ថានីយ៍ BOT ឌៀនថាងទ្រុង ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងក៏បាននិយាយថាវាមិនអាចទៅរួចនោះទេ ដោយសារតែហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់ និងការលំបាកក្នុងការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជន។
កាលពីពេលថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុន 545 បានស្នើដំណោះស្រាយកំណត់កម្ពស់ផ្លូវ ជៀសវាងស្ថានីយ៍បង់ប្រាក់ ដើម្បីបង្ខំឱ្យរថយន្តធំៗឆ្លងកាត់ស្ថានីយបង់ប្រាក់។ សំណើនេះកំពុងស្ថិតក្រោមការពិចារណា។
Kommentar (0)