រូបភាព
រដ្ឋាភិបាលបានបញ្ជូនរបាយការណ៍ទៅ រដ្ឋសភា ពន្យល់ពីយោបល់របស់អ្នកតំណាងរាស្ត្រនៃរដ្ឋសភាអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។
ហេតុអ្វីមិនពង្រីកវិសាលភាពគម្រោងទៅ Can Tho ?
តាមនោះ មានមតិស្នើឱ្យពិចារណាពង្រីកវិសាលភាពគម្រោងទៅខេត្ត Can Tho ។ មានមតិស្នើឱ្យធ្វើវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមប្រវែងផ្លូវប្រហែល 2,110 គីឡូម៉ែត្រពី Lang Son ទៅ Cape Ca Mau ។
ទន្ទឹមនឹងនោះ ក៏មានសំណូមពរដើម្បីកែប្រែ និងបំពេញបន្ថែមដូចតទៅ៖ “ចំណុចចាប់ផ្តើមគឺស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi (ហាណូយ) ចំណុចបញ្ចប់គឺស្ថានីយ៍កណ្តាល Thu Thiem (HCMC) និងពង្រីកលំហអាកាសតភ្ជាប់ស្ថានីយកណ្តាលទៅកាន់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់នៃដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ”។
ទាក់ទិននឹងខ្លឹមសារនេះ យោងតាមរដ្ឋាភិបាលដោយមានគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស៊ីសង្វាក់គ្នា និងទំនើប ដើម្បីសម្រេចបានបន្តិចម្តងៗនូវដំណោះស្រាយនៃមហាសន្និបាតបក្សលើកទី ១៣ ផែនការបណ្តាញផ្លូវដែករយៈពេល ២០២១ - ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ បានរៀបចំផែនការអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងថ្មីនៅខាងជើង - ខាងត្បូង ច្រករបៀងពី Lang Son ប្រវែង 1 គីឡូម៉ែត្រ 1 គីឡូម៉ែត្រ។
រួមមានផ្លូវចំនួន៣ Lang Son - Hanoi, Hanoi - Ho Chi Minh City និង Ho Chi Minh City - Can Tho។
ផ្លូវរថភ្លើងពី Lang Son - Can Tho មានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនខុសៗគ្នា ដូច្នេះស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងប្រភេទផ្លូវដែកក៏ខុសគ្នាដែរ។
ជាពិសេស ផ្លូវ Lang Son - Hanoi គឺជាផ្លូវរថភ្លើងធម្មតា ហើយកំពុងដំណើរការផែនការលម្អិត ដើម្បីប្រមូលទុនវិនិយោគ។
ផ្លូវហាណូយ-ហូជីមិញ គឺជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។
ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho គឺជាផ្លូវរថភ្លើងធម្មតា ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគ ដែលរំពឹងថានឹងវិនិយោគមុនឆ្នាំ 2030។
ដូច្នេះ រដ្ឋាភិបាលស្នើរក្សាវិសាលភាពគម្រោងពីហាណូយ - ហូជីមិញ ដូចក្នុងសេចក្តីព្រាងដំណោះស្រាយ។
ណាម ឌិញ ជាមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍ដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនដ៏អស្ចារ្យ។
លើសពីនេះមានសំណើពិចារណាផ្លូវពីស្ថានីយ Phu Ly ទៅស្ថានីយ Ninh Binh។
ទាក់ទិននឹងខ្លឹមសារនេះ រដ្ឋាភិបាលបាននិយាយថា ផែនការផ្លូវពីស្ថានីយ៍ Phu Ly ទៅ Ninh Binh ត្រូវបានសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ដោយរដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្នុងដំណើរការបញ្ចប់របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនគម្រោង។
តាមនោះ ផ្លូវត្រូវបានសិក្សាដើម្បីធានាបាននូវការអនុលោមតាមផែនការថ្នាក់ជាតិ ផែនការថ្នាក់តំបន់ និងផែនការខេត្ត។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការស្រាវជ្រាវ ជម្រើស 3 ក៏ត្រូវបានស្នើឡើងសម្រាប់ការវិភាគ ការប្រៀបធៀប និងការជ្រើសរើស។
លទ្ធផលបង្ហាញថា ក្នុងនាមជាមជ្ឈមណ្ឌលភាគខាងត្បូងនៃតំបន់ឆ្នេរភាគខាងជើង ទីក្រុង Nam Dinh មានប្រជាជនគ្រោងទុកប្រហែល 600,000 នាក់នៅឆ្នាំ 2040 ហើយជាមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍ដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនធំ។
តំបន់នេះទាក់ទាញតំបន់ជិតខាងនៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេក្រហម ដូចជា Thai Binh, Hung Yen... ដែលមានប្រជាជនប្រមាណ ៤លាននាក់។
យោងតាមការព្យាករណ៍នៅឆ្នាំ 2050 តម្រូវការធ្វើដំណើរទៅនិងមកពីស្ថានីយ៍ Nam Dinh នឹងមានអ្នកដំណើរប្រហែល 3 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។
ប្រសិនបើគណនាការចំណាយលើការវិនិយោគ និងប្រតិបត្តិការសម្រាប់រយៈពេល 30 ឆ្នាំ ផ្នែកឆ្លងកាត់ Nam Dinh (12km) នឹងត្រូវចំណាយប្រហែល 1.66 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍ប៉ាន់ស្មានចំនួន 2.06 ពាន់លានដុល្លារ។
រដ្ឋាភិបាលបានចង្អុលបង្ហាញថាបទពិសោធន៍ពិភពលោកបានបង្ហាញថាមានករណីជាច្រើនដែលខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនទៅជុំវិញមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗដើម្បីទាក់ទាញអ្នកដំណើរជំនួសឱ្យការទៅត្រង់ដូចជានៅប្រទេសជប៉ុន កូរ៉េ ចិនជាដើម។
ដូច្នេះ រដ្ឋាភិបាលណែនាំឲ្យរក្សាផ្លូវក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព។ ជំហានបន្ទាប់ រដ្ឋាភិបាលនឹងដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនបន្តពិនិត្យផ្លូវឆ្លងកាត់តំបន់នេះ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពសេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកទេស។
ផ្អែកលើការពន្យល់ និងការទទួលយកខាងលើ រដ្ឋាភិបាលបានកែសម្រួលគម្រោង ដែលមានប្រវែងផ្លូវសរុបប្រហែល ១.៥៤១ គីឡូម៉ែត្រ។ ចំណុចចាប់ផ្តើមនៅស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi (ហាណូយ) ចំណុចបញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ Thu Thiem (HCMC) ឆ្លងកាត់ខេត្ត ក្រុងចំនួន 20។
រួមមានទីក្រុងហាណូយ ហាណាម ណាំឌិញ នីញប៊ិញ ថាញ់ហូវ ង៉ឺអាន ហាទីញ ក្វាងប៊ិញ ក្វាងទ្រី ហ៊ូ ដាណាង ក្វាងណាម ប៊ិញឌិញ ភូយ៉េន ខាញ់ហ្វា នីញធួន ប៊ិញធួន ដុងណៃ ទីក្រុងហូជីមិញ។
តាមកម្មវិធីនៅថ្ងៃស្អែក (៣០ វិច្ឆិកា) មុនពេលបិទសម័យប្រជុំ រដ្ឋសភានឹងបោះឆ្នោតអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។
Tuoitre.vn
ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/chinh-phu-neu-ly-do-khong-keo-dai-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tu-lang-son-den-ca-mau-20241129110052797.htm
Kommentar (0)