ខណៈពេលដែលការចំណាយលើភស្តុភារជាតិមានប្រហែល 16,5% តួលេខនេះនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្ដមេគង្គអាចកើនឡើងទ្វេដងពី 30-40% ។
ដោយស្មើនឹង 12% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបជាតិ ដីសណ្តទន្លេមេគង្គគឺជាឃ្លាំងផលិតផលកសិកម្ម និងជលផល ហើយបានរួមចំណែកយ៉ាងច្រើនដល់ការនាំចេញ កសិផល ប៉ុន្តែផលិតផលរបស់វាកំពុងបាត់បង់ការប្រកួតប្រជែងយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែថ្លៃដឹកជញ្ជូន។
លោក Le Quang Trung ប្រធានកំពង់ផែ Can Tho និងជាអនុប្រធានសមាគមសេវាកម្មភស្តុភារវៀតណាម (VLA) បានមានប្រសាសន៍ថា “ភាពជាក់ស្តែងនៃតំបន់នេះគឺថា ថ្លៃដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្នគឺខ្ពស់ណាស់ ដែលស្មើនឹង 30% នៃតម្លៃថ្លៃដើម” ។
យោងតាមទិន្នន័យរបស់ VLA អត្រាបាត់បង់ផលិតផលកសិកម្ម និងជលផលក្នុងតំបន់ក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូនគឺ 10% ការផ្ទុកនៅក្នុងឃ្លាំងគឺ 2% និងដំណើរការគឺ 2% ។ សរុបមក ការខាតបង់ក្រោយការប្រមូលផលអាចមានចាប់ពី 20-40% ដោយសារតែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមិនល្អ។
លោក Le Quang Trung អនុប្រធាន VLA ថ្លែងក្នុងវេទិកា នាព្រឹកថ្ងៃទី២ ខែធ្នូ រូបថត៖ គណៈកម្មាធិការរៀបចំ
លោក Tran Viet Truong ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Can Tho ក៏បានបញ្ជាក់ដែរថា ថ្លៃដឹកជញ្ជូនស្មើនឹង 30-40% នៃតម្លៃផលិតផលក្នុងតំបន់។ លោកបានអត្ថាធិប្បាយថា៖ «នេះប៉ះពាល់ដល់ការប្រកួតប្រជែងនៃសេវាកម្ម និងទំនិញនៅខេត្ត Can Tho ជាពិសេស និងតំបន់ដីសណ្ដមេគង្គជាទូទៅ»។
យោងតាមសន្ទស្សន៍ប្រកួតប្រជែងផ្នែកភ័ស្តុភារខេត្ត (LCI) មានតែស្រុកមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលមានចំណាត់ថ្នាក់ខ្ពស់ដូចជា Long An និង Can Tho (ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 9) ខណៈតំបន់ដែលនៅសល់ដែលមានលទ្ធផលវិជ្ជមានគឺ Kien Giang (ចំណាត់ថ្នាក់ទី 16) Tien Giang (ចំណាត់ថ្នាក់ទី 19) និង An Giang (ចំណាត់ថ្នាក់ទី 20) ។ លទ្ធផល LCI ប្រចាំឆ្នាំគឺជាមូលដ្ឋានដ៏សំខាន់សម្រាប់អាជីវកម្មដើម្បីតម្រង់ទិសអាជីវកម្ម និងការវិនិយោគរបស់ពួកគេ។
មានហេតុផលមួយចំនួនដែលថ្លៃដឹកជញ្ជូននៅលោកខាងលិចនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះខ្ពស់ខ្លាំងណាស់ នេះ បើយោងតាមអ្នកជំនាញ។ លោក Jonathan R. Goldner នាយកប្រតិបត្តិនៃ APM Terminals Asia និងមជ្ឈឹមបូព៌ាបាននិយាយថា "បញ្ហាប្រឈមរួមមានការចំណាយខ្ពស់ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់មានកម្រិត ឡានដឹកទំនិញទទេក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយ និងសមត្ថភាពមានកម្រិតក្នុងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើមសម្រាប់ទំនិញទូរទឹកកក" ។
បរិមាណទំនិញប្រចាំឆ្នាំនៃតំបន់ភាគខាងលិចគឺជិត 140 លានតោន 80% តាមផ្លូវ ប៉ុន្តែតំបន់ទាំងមូលមានផ្លូវហាយវេត្រឹមតែ 171 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ជាមួយនឹងទន្លេក្រាស់ តាមទ្រឹស្តី ប្រវែងរហូតដល់ 22,000 គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងចំណោមប្រវែងសរុប 28,000 គីឡូម៉ែត្រ អាចត្រូវបានធ្វើអាជីវកម្មសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក ប៉ុន្តែស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នមានកម្រិតខ្លាំងណាស់។
តំបន់នេះមានកំពង់ផែសមុទ្រចំនួន 12 និងកំពង់ផែចំនួន 32 ប៉ុន្តែពួកគេគ្រប់គ្រងទំនិញភាគច្រើនជាចម្បង។ មានតែកំពង់ផែចំនួន 6 ប៉ុណ្ណោះដែលអាចផ្ទុកកុងតឺន័របាន 3 នៅ Can Tho ។ លោកបណ្ឌិត Pham Hoai Chung អនុប្រធានវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រ និងអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា "កំពង់ផែ Cai Cui (Can Tho) មានសក្តានុពលបំផុត នៅសល់ (85%) គឺតូច និងបែកខ្ញែក។
នៅ Can Tho លោក Tran Viet Truong បាននិយាយថា ប៉ុស្តិ៍ដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រចូលទៅក្នុងទន្លេ Hau គឺមិនជ្រៅគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្ទុកកប៉ាល់ធំៗពី 10,000-20,000 តោននោះទេ។ ស្ថានភាពទូទៅក្នុងតំបន់ទាំងមូល ប្រឡាយទឹករាក់ ផ្លូវកាត់ស្ពានមានកម្រិតទាប ដូច្នេះ ចំណុះទូកដែលអាចផ្លាស់ទីបានគឺត្រឹមតែ ១.៥០០ តោន ទៅ ៣.៥០០ តោនប៉ុណ្ណោះ។ លោកខាងលិចក៏មិនមានមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រក្នុងតំបន់ដែរ។
ទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ ២០២២។ រូបថត៖ Hoang Nam
ផ្លូវមិនស្អាត និងផ្លូវទឹកដែលមានសមត្ថភាពទាបបានបង្ខំ 90% នៃទំនិញពីលោកខាងលិចត្រូវដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ភាគអាគ្នេយ៍សម្រាប់ការនាំចេញ។ លោក Chung បានចង្អុលបង្ហាញថា "មានតែទំនិញ 10% ប៉ុណ្ណោះដែលអាចនាំចេញក្នុងស្រុកបាន នេះជាឧបសគ្គ" ។
ការស្ទះនេះពន្យល់មួយផ្នែកអំពីការចំណាយខ្ពស់នៃការដឹកជញ្ជូន។ ជាឧទាហរណ៍ ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រពី Can Tho ទៅកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai តាមផ្លូវថ្នល់ត្រូវចំណាយប្រហែល 8.5-9 លានដុង ដែលតម្លៃទ្វេដងនៃផ្លូវទឹកគឺ 4-5.5 លានដុង។ លោក Hai Anh មានប្រសាសន៍ថា “យើងត្រូវតែប្រើប្រាស់ផ្លូវទឹកឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តំណាងក្រុមហ៊ុន Sowatco បានចង្អុលបង្ហាញថា ការនាំចេញនាំចូលសរុបនៃខេត្តចំនួន 13 នៅភាគខាងលិចក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 2019-2022 បានកើនឡើងប្រហែល 22% ប៉ុន្តែទិន្នផលផ្លូវទឹកនៅក្នុងរយៈពេលដែលត្រូវគ្នាបានថយចុះប្រហែល 20% ។ ក្រៅពីផ្លូវថ្នល់ តំបន់នេះមិនមានផ្លូវរថភ្លើងទេ។ បញ្ហាប្រឈមមួយទៀតគឺទំនិញនៅភាគខាងលិចភាគច្រើនជាផលិតផលកសិកម្ម ប៉ុន្តែមានតែ Long An, Hau Giang, និង Can Tho ទេដែលមានកន្លែងផ្ទុកត្រជាក់។ VLA ព្យាករណ៍ថាកង្វះខាតកន្លែងផ្ទុកត្រជាក់នឹងកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។
ការដោះស្រាយបញ្ហាភស្តុភារនៅលោកខាងលិច មិនខ្វះក្នុងក្របខណ្ឌគោលនយោបាយទេ ប៉ុន្តែបញ្ហាគឺការអនុវត្តជាក់ស្តែង នេះបើយោងតាមអ្នកជំនាញ។ ក្នុងនាមជាមេដឹកនាំលោកខាងលិច លោក Tran Viet Truong បានឲ្យដឹងថា Can Tho គ្រោងដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលនូវផែនការរៀបចំទីក្រុងនៅចុងឆ្នាំ 2023 ដោយមានផែនការបង្កើតតំបន់អភិវឌ្ឍន៍ភស្តុភារយ៉ាងតិចចំនួន 3 ដើម្បីបម្រើតំបន់។
ទន្ទឹមនឹងនោះ អាកាសយានដ្ឋាន Can Tho នឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដល់សមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន 7 លាននាក់ និងទំនិញ 250,000 តោនក្នុងមួយឆ្នាំ។ បន្តវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន៣ខ្សែឆ្លងកាត់ក្នុងស្រុក ខណៈផ្លូវទឹកដែលមាន១៥ផ្លូវនឹងត្រូវបូមខ្សាច់ជាប្រចាំ។ រាជធានីនៃតំបន់លោកខាងលិចក៏នឹងសាងសង់កំពង់ផែផ្លូវទឹកទូទៅដើម្បីប្រមូលទំនិញដើម្បីបញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ។
ទាក់ទិននឹងផ្លូវទឹក លោកបណ្ឌិត Le Quang Trung បានមានប្រសាសន៍ថា ចាំបាច់ត្រូវបើកផ្លូវបន្ថែមទៀតតភ្ជាប់ជាមួយប្រទេសកម្ពុជា និងតំបន់ Cai Mep - Thi Vai ដើម្បីបង្កើតភាពងាយស្រួលដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ការនាំចេញអាហារសមុទ្រ និងផលិតផលកសិកម្មទៅកាន់អឺរ៉ុប និងអាមេរិក។
លោក Pham Hai Anh អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុន Sowatco បានស្នើដំណោះស្រាយនៅវេទិកា នារសៀលថ្ងៃទី២ ខែវិច្ឆិកា រូបថត៖ ITL
យោងតាមលោក Pham Hai Anh នៃ Sowatco ការវិនិយោគលើមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារខ្នាតធំទាមទារទុនធំ។ ដូច្នេះដំណោះស្រាយដែលអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់លោកខាងលិចគឺទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការដឹកជញ្ជូនតាមនាវា និងវិនិយោគនៅក្នុងឃ្លាំងផ្ទុកកុងតឺន័រ (ICD) ជាមួយនឹងកំពង់ផែទន្លេសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនាវាដែលមានផ្ទៃដីប្រហែល 10 ហិកតា និងទិន្នផល 200,000 TEUs ក្នុងមួយឆ្នាំ។
ICDs ទាំងនេះនឹងផ្តោតលើប្រព័ន្ធមូលដ្ឋានចាំបាច់បំផុត រួមទាំងកន្លែងផ្ទុកត្រជាក់ឯកទេស ម៉ាស៊ីនថតកាំរស្មីអ៊ិច និងឃ្លាំងសម្រាប់ធុងទទេ។ យោងតាមលោក Hai Anh តំបន់ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយអាហារសមុទ្រដ៏ច្រើន ដែលក្នុងនោះស្ទើរតែ 90% ត្រូវតែនាំចូលជាធុងត្រជាក់ទទេ ដូច្នេះ ICDs ចាំបាច់ត្រូវមានខ្សែភ្លើង និងប្រព័ន្ធពិសេស PTI សម្រាប់ធុងត្រជាក់។
លោកបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា "ទីតាំងមួយចំនួននៅ Can Tho និង Hau Giang ប្រហែលជាសមរម្យសម្រាប់ការវិនិយោគ" ។ ប្រសិនបើត្រូវបានអនុវត្ត គាត់ជឿថាគំរូនេះអាចកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ទំនិញនៅភាគខាងលិចរហូតដល់ 50% ។
លើសពីនេះ អ្នកជំនាញអំពាវនាវឱ្យមានការកែលម្អដើមទុន ធនធានមនុស្ស ស្តង់ដារ និងការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន និងភស្តុភារបៃតង។ លោក Bui Le Hai Nguyen នាយកប្រតិបត្តិនៃបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន Dongtam Group បាននិយាយថា ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលនឹងជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាព សន្សំសំចៃការចំណាយ កែលម្អគុណភាពសេវាកម្ម បង្កើនការប្រកួតប្រជែង និងតម្លាភាពក្នុងការដឹកជញ្ជូន។
លោក Jonathan នៃ APM Terminals ផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យបង្កើនស្តង់ដារប្រតិបត្តិការនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “វៀតណាមមានឱកាសជាច្រើន យើងរំពឹងថានឹងសហការជាមួយសហគ្រាសវៀតណាមដើម្បីអភិវឌ្ឍភស្តុភារបៃតង”។
ទូរគមនាគមន៍
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)