ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម កំពុងស្វែងរកយោបល់លើយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្តរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៤៥ ជាមួយនឹងគោលដៅទីផ្សាររថយន្តវៀតណាមកើនឡើងពី ១៤ - ១៦៥% ក្នុងមួយឆ្នាំ ឈានដល់ការប្រើប្រាស់ ១ - ១,១ លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ ២០៣០។
ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ការផលិតរថយន្ត និងការប្រើប្រាស់រថយន្តមានត្រឹមតែប្រហែល 300,000 ទៅជាង 400,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។
ដូច្នេះហើយ ការបង្កើតសមត្ថភាពទីផ្សារធំល្មម គឺជាកត្តាចាំបាច់ ដើម្បីលើកកម្ពស់ការប្រើប្រាស់ក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះផលិតផលនៃឧស្សាហកម្ម ឧស្សាហកម្មរថយន្ត ត្រូវតែបំពេញតម្រូវការទីផ្សារ និងមានតម្លៃសមរម្យ។
ជាក់ស្តែង មុននឹងដាក់លើដងផ្លូវ រថយន្តនីមួយៗត្រូវបង់ពន្ធ និងថ្លៃសេវាដូចជា៖ ពន្ធនាំចូល ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ពន្ធប្រើប្រាស់ពិសេស (SCT) ពន្ធលើប្រាក់ចំណូលសាជីវកម្ម (CIT) ថ្លៃចុះបញ្ជី ថ្លៃចុះបញ្ជី ថ្លៃត្រួតពិនិត្យ ថ្លៃផ្លូវ និងថ្លៃធានារ៉ាប់រង។ ការចំណាយទាំងនេះបានមកពីពន្ធ និងថ្លៃសេវាសម្រាប់សមាមាត្រដ៏ធំនៃតម្លៃរថយន្ត។
ការកាត់បន្ថយតម្លៃរថយន្តទាមទារគោលការណ៍ទូលំទូលាយជាច្រើន។ នោះគឺអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានដែលកន្លែងលក់រថយន្តមានទីតាំងត្រូវការជួយដល់អាជីវកម្មដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃជួលដីកាត់បន្ថយ ពន្ធលើប្រាក់ចំណូលផ្ទាល់ខ្លួន និងការចំណាយផ្សេងទៀត។ នៅពេលដែលប្រព័ន្ធអាជីវកម្ម និងសេវាកម្មមានការអភិវឌ្ឍន៍ ទីផ្សាររថយន្តក៏នឹងពង្រីកផងដែរ។
សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ (អក្សរកាត់ថាជារថយន្តអគ្គិសនី - រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ) និងរថយន្តកូនកាត់ដោតឌុយ (រថយន្ត Pluh-in Hybrid) ពន្ធអាករ ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម និង ថ្លៃចុះឈ្មោះ ប្រសិនបើពន្ធ និងថ្លៃសេវាទាំងនេះមិនត្រូវបានកាត់បន្ថយទាំងស្រុងនៅក្នុងប្រភេទអត្រាមូលដ្ឋាននីយកម្មក្នុងស្រុក។
សម្រាប់ផលិតផលរថយន្ត ឬការជួបប្រជុំគ្នា (រួមទាំងម៉ាស៊ីន ស៊ុម កាប៊ីនយន្ដហោះ តួ ។
ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មគាំទ្ររថយន្តក៏នឹងជួយកាត់បន្ថយការចំណាយលើការផលិតរថយន្តផងដែរ។ ដូច្នេះហើយ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើត និងដំណើរការចង្កោមឧស្សាហកម្មគាំទ្រដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងមូលដ្ឋានដែលមានគុណសម្បត្តិ។
ឧទាហរណ៍ ចង្កោមឧស្សាហកម្មដែលគាំទ្រនៅ Hai Phong បម្រើអាជីវកម្មដូចជា៖ VinFast, Ford... (Hai Duong), Jaecoo & Omoda និង Lynk&Co & Geely (Thai Binh), VAD Automobile, Vinacomin Automobile (Quang Ninh), MAZ Automobile និង TMT Automobile (Hung Yen)។
ចង្កោមផលិតកម្មនៅ Vinh Phuc បម្រើឱ្យ Toyota, Honda, Daewoo, SRM (Bac Ninh) និង Hino (ហាណូយ)។ ចង្កោមផលិតកម្មនៅ Ninh Binh បម្រើក្រុមហ៊ុន Hyundai Thanh Cong និង VEAM (Thanh Hoa)។
ចង្កោមផលិតកម្មនៅ Tam Ky (Quang Nam) បម្រើ THACO, TCIE (Da Nang), Kim Long Auto និង Haeco (Thua Thien Hue)។ ចង្កោមផលិតកម្មនៅទីក្រុងហូជីមិញ មានបម្រើសេវាកម្ម Mercedes-Benz, Mitsubishi, SAMCO, Isuzu, Tracomeco, Suzuki...
ដើម្បីអភិវឌ្ឍចង្កោមឧស្សាហកម្មគាំទ្ររថយន្ត វាជាការចាំបាច់ដំបូងដើម្បីបង្កើតផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីកាត់បន្ថយពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស អាករលើតម្លៃបន្ថែម និងថ្លៃចុះឈ្មោះទៅតាមអត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម (គណនាតាមតម្លៃ)។
ឧទាហរណ៍ សម្រាប់រថយន្តដែលមានអត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មចាប់ពី 40% ឬច្រើនជាងនេះ អត្រាពន្ធទាំងនេះគួរតែត្រូវបានអនុវត្តនៅ 0% ដើម្បីលើកទឹកចិត្តឱ្យអាជីវកម្មប្រើប្រាស់គ្រឿងបន្លាស់ក្នុងស្រុក រួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មគាំទ្ររថយន្ត។
ជាមួយនឹងអត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មពី 40% ឬច្រើនជាងនេះ រថយន្តដែលផលិត និងដំឡើងនៅវៀតណាម នៅពេលនាំចេញទៅកាន់ទីផ្សារនៃប្រទេសក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរី ATIGA, RCEP និង CPTPP ក៏នឹងបង្កើនការប្រកួតប្រជែងរបស់ពួកគេផងដែរ ដោយសារតែទទួលបានអត្រាពន្ធនាំចូល 0% ។
លើសពីនេះ គួរតែមានគោលនយោបាយផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាដោយឥតគិតថ្លៃ ពន្ធនាំចូល និងការលើកលែងពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមសម្រាប់ឧបករណ៍នៅរោងចក្រឧស្សាហកម្មគាំទ្ររថយន្ត។ មូលដ្ឋានក៏គួរតែមានកញ្ចប់គាំទ្រសម្រាប់សហគ្រាសឧស្សាហកម្មដែលគាំទ្រដោយស្វ័យប្រវត្តដែលមានទីតាំងនៅក្នុងតំបន់។
ឧទាហរណ៍ ការលើកលែង ឬកាត់បន្ថយការជួលដីរយៈពេល 5-10 ឆ្នាំ គាំទ្រការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស ការគាំទ្រ ឬជួលផ្ទះតម្លៃទាបសម្រាប់មន្ត្រី និងកម្មករ។ ការលើកលែង ឬកាត់បន្ថយពន្ធលើប្រាក់ចំណូលសាជីវកម្ម និងពន្ធលើប្រាក់ចំណូលផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់សហគ្រាសឧស្សាហកម្មគាំទ្ររថយន្ត។
ក្នុងរយៈពេលវែងដើម្បីអភិវឌ្ឍ ឧស្សាហកម្មរថយន្ត ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតទីភ្នាក់ងារជាតិដែលមានឯកទេសក្នុងការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់វៀតណាម។
ទីភ្នាក់ងារនេះនឹងស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មរថយន្តតាមដំណាក់កាល ផលិតផលរថយន្ត សមាសធាតុ និងគ្រឿងបន្លាស់ដែលសមរម្យសម្រាប់ទីផ្សារ។ ស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍបច្ចេកទេស និងបច្ចេកវិទ្យានៅក្នុងឧស្សាហកម្មគាំទ្រ និងការផ្គុំរថយន្ត។ ពីនោះស្នើទៅគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋាភិបាលដើម្បីអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មរថយន្តប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងយូរអង្វែង។
ប្រភព
Kommentar (0)